日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
最近CRF250L/300L(MD47)でcbr250r/300rのスロボ コネクティングチューブを流用したカスタムが流行りみたいなので、CRF250Mでもチャレンジしてみました。
- 1 いいね
- 0 コメント
最近CRF250L/300L(MD47)でcbr250r/300rのスロボ コネクティングチューブを流用したカスタムが流行りみたいなので、CRF250Mでもチャレンジしてみました。
先日、道の駅で先輩ライダーの方から「これ、冷却水が漏れているのでは?」と指摘を受けました(写真)。 実はこの見た目、このマシンを買ってすぐの頃、自分で電装系のカスタムを施しているときに気づいていたのですが、私はてっきり汚れだと思っていたのですね。そういえばあの暑い時期、冷却水のタンクがLOW付近になっていて、あわてて補充したのですが、これが原因だったのか!と。 すぐにバイク屋に持っていき、修理してもらいました。 日々の点検、中古バイクの購入時など、これはわかりやすいところなので、目視確認する習慣を。
寒い、寒いぜ。冬の風をモロに浴びるぜ。さすがネイキッドというだけはある。なるほど、テネレさんは暖かかった。スクリーンやナックルガード、タンク横に張り出したカウルは、効果絶大だったということか。グリップヒーターはとても良いけど、手の甲がとても冷たい。スクリーンとナックルガードを検討せねば。 試しにタンク下の穴の周りに、カッティングシートを貼ってみた。が、やはり密着しないですね。写真でも浮いてるのがわかる。余ってたから使った金色も微妙だ。ブラックだったら似合ったかもね。採寸に手間暇かかったけど、剥がしました。ちゃんとやるなら塗らねばならんね。要検討。 しかし、XSR700さん、相変わらずエンジンが ・・・
フロントフォークのOHとアップグレードはこの前したがエンジンOHをいい加減しないとなぁ~~(ノД`)・゜・。 少し前までは暑くて整備する気が失せていたから、もう少し涼しくなってから作業しようと思ってたが・・・・・なんやねん、寒すぎるぅ~~ このままOHせずに新年迎えるのは。。。 ダメだぁ~!! 寒いけど一気に進めよう。 まずは、グロムのエンジンは重いっっ!! なので、エンジンを釣ったままジェネレーターやクラッチ廻を外して行きます。後、こうする事でオイルもかなり抜けるので各パーツの洗浄が楽になるんよねぇ~
行きつけのRoyal Enfieldのディーラーさんの話によると来年から純正部品が倍に値上がりするそうです。 理由は部品の調達手段を船便から航空便に切り替えたからだそうですが、やっぱり円安の影響でしょう。 特にブレーキ周りはBRICsや東南アジア向け、中小排気量用のブレンボ、バイブレなので特に高い。 フロントのブレーキパッドは2万円近くになるとか。確かリアはもっと高いし、パッドがこの値段だと ディスクプレートとかいくらになるんだろうか。 まあ、前後シングルディスクでフロントは23,000km以上乗ってもまだ1ミリは残ってるし、リアに至っては5㎜くらい?まだ残ってて 40,000km近く保ちそ ・・・
フロントタイヤを交換しました。18インチのリム幅2.5は想像通り選択肢が無いが、リアタイヤと同じメーカーの「BS FS10 2.50-18 40L」を適用。フロント荷重はなるべく避けるタイプだが、やはりニュータイヤのパフォーマンスは素晴らしいの一言です。
シルバー地のトップブリッジから現行のMT-10SP純正のBlackトップブリッジ交換で難題だったキーシリンダーステーのメクラボルトについて、購入したRBに相談しました。このボルト、盗難防止として、付けたら外せないボルトになっているとのこと。個人的に手持ちの道具で、交換作業をうまくやれる自信がないのでSHOPにお任せしました。
このあいだ、早朝に乗ってメーターの球切れが発覚したカブちん。ヘッドライトを開けて取り出してみると球自体が黒く煤けていてました。電球の中のフィラメントを確認してみます。が、昔は難なく見えてたのに、今回見てみるとそれ自体がさっぱり見えません。太陽の下で透かしてみてもだめで、携帯の拡大鏡を使ってその存在と切れ具合が判別しました。そうとう眼がちょろくなってて悲しいです(T_T)
久しぶりの投稿です。 10年10万キロ共にした、GSX- R750から中古ですがGSX-R1000Rに乗り換えました。 多分最後のSSだと思います。 年なので、ぼちぼち走って行こうと思います♪
ういっす。フレーム改修作業も未だなのにFR/RRセンタ出しをやろうと思っております、はい。 FRディスタンスカラーは眼力と考察力からギャンブルに出ました()が、製作した仕様で微調整シムさえあれば、Ducati純正のディスタンスカラーが流用出来るっぽい。偽物本物は言うに及ばず、狂気染みた観察力は衰えていないらしいです、はい。 真似するあたおかは居ないでしょうけれど、こいつに関しては安易に真似すると死んでしまう恐れありなので、しっかり書いておきますね。 キャリパのオフセット課題と同時にホイールのセンタを出さないと簡単にぶっ壊れますwつか理屈を理解しないと最悪死にますww (センシティブなワードは日 ・・・
クラッチのジャダーが、始動後たまにでることがあるので、ネットで検索してみると、オイルとの相性の様ではないかと思い,オイルを1リットル試しに交換することにした。いざ交換しようと、点検窓をみてレベルゲージを確認したところ、オイルが上限をかなり超えていることが確認出来た(汗)ということで、今回はオイル交換等とオイル量の調整をして、クラッチ、エンジンにどの様な変化があるか試すことにした。寒風が吹く夕暮れに多少酔いながら始めたは良いがこのバイクはオイル交換する初めてなので、少し手惑いながらの作業でした。簡単なことでも、何かとすることが多く、手際など全く無い一発勝負なんで私は(汗)で無事完了しました。結果 ・・・
ようやく走行可能になったR1-Zですが、なぜこれほどまでに中低速トルクが薄いのか?と考えながらパーツリストを見ていたところ、原因が判明。ウチのR1-Zは、本来エアクリーナボックスの入り口についているはずの重要な部品、吸気ダクト(通称「ブタの鼻」)が欠品してました。エアクリーナボックスの開口部が大きすぎて、違和感は感じていたんですが。。 キャンプで焚き火の火がつきそうでつかない時、口をすぼめてフーッ、と息を吹きかけますよね? すると火元へ風が届いて、ぽっと火が点く。大口開けてハァー、と息を吐いても効果がないことは、誰もがご存じのはず。同じ肺活量なのに、口の形ひとつで効果は大違い。エンジンも同じで ・・・
本日は前回から8か月たったので、エンジンオイルの交換をします。前回エレメントをやってあるのでオイルのみの交換です。42458.4Kmから44152.1Kmなので1693.7kmでの交換です。 オイルは買い置きしてあるヤマルーブです。1L缶から使って4L缶を余らせます。
今日がクリスマスイブってのに、夕方に買い出しに行ったスーパーで気付きました。メリークリスマス。 親になってからは、クリスマスは子供のイベントとしてでしか無く、単身赴任で1人で居ると、ただの年末で気持ちに余裕の無い週末です。 1ヶ月前に持ってきてた17インチ。塗ったり、ベアリング換えたりして、やっとこ装着しました。冬場の塗装は、難しいね…、時間かかるね…。で、プラグとRパッドも交換。 5年?6年?ぶりな17インチ。
通勤しようと、車道に出てセルスイッチを押した。 キュルウイーン!ウイーーーーーーン!セルモーターが軽快に回るが、クランキングしない。まさか!これが噂に聞いていた、ワンウェイクラッチの故障か! クラッチ切って、セルスイッチを押す!ウイーーーーーーン!軽快にセルモーターが回るだけ。 ギヤ入れて、車体を強制的に動かしてから、セルスイッチを押したら、キュル ブゥーン!と、エンジン始動出来た。 通勤後 仕事して、帰宅しようと セルスイッチを押した!ウイーーーーーーン、ウイーーーーーーン! ギヤを入れて 少しエンジンに負荷をかけてから、クラッチ切って セルスイッチを押したら、エンジンが掛かった。すぐ掛かる ・・・
最近バイク購入する時グリップヒーターは必須になってきました(苦笑)XSR900とSXは特にこだわりで純正装着しました。XSRはメーターと連携しているので純正がベストでしたが、SXは高い純正はどうかなって思っていましたが、やっぱり加工ナシの純正がベターかなって思って・・・XSRはメモリー機能付いているので、エンジンOFFでもまた復活しますがSXはメモリー機能付いていなので少し面倒です(汗) しかしこの寒い時期バイクに乗れるのもグリップヒーターのおかげです(笑)もちろん今まで使っていた電熱グローブと併用です(手はこたつ、ぬくぬく)手が温まると身体も温まります。今日も寒さ気にせず?バイク乗れました。