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VTRとCaballeroのエンジンオイルを交換した後、近所のバイク屋さんにバイクを見に行ってきました。
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NICOTの230XやRoyal Alloyの250スクーターが入ったみたいだったので見に行ってきました、どちらも試乗できるわけではないんですが。ついでにCaballeroのタペット調整もお願いしてみたり。NICOTの230Xはホイールベースがギュっと短くて(CRF150Lより短い)オレンジ色のK社の外観に近付けたとのことでかっこいいです。エンジンはホンダの230系のコピーエンジンらしくトルクも結構あって乗りやすいそうです。この車両は試乗車上がりとのことなので中古車扱いになるらしい。Royal Alloyの画像は無いですが、こちらはホイルベースが長くて12インチホイールだけど長距離走行がとても ・・・
イイ感じの速度でギャップを踏むと結構な突き上げを食らってたのでシートを強化するかリアショックを交換してしまうか悩んでたんですけどオーリンズやナイトロンに比べてそこそこお安いショックをwebで見つけたのでPaypalも使えるようだし輸入してみることにしました。 フランスはSHOCK FACTORYさんとこのM-SHOCKです。2枚目のショック下部は追加料金で車高調整機能も付けられます。3枚目のショック上部にはツインチューブ式なのでリバウンド調整ノブとガスの入口があります。ここも追加料金でコンプ調整ノブも付けられて、その場合M2-SHOCKと言うらしい。
ブレーキマスターをR7用ラジアルポンプに換えたことで、低速で引きずるようにかけた時カクカクだったのがスルスルにはなったんですが、やはりブレーキローターが怪しいということで交換してみました。Caballero250用はフローティング無しの固定ディスクなんですが、500用のディスクも付くとのことなので500用の純正ディスクよりちょっぴりお高い社外ディスクにしてみることにしました。このGalferのディスクはSpiral Spinnerさんで購入しました。
安かったのでつい買ってしまったZongshen NC250用スリッパークラッチ、うまく流用できるといいなって思ってたんですがちゃんと付いたようです。これが流用できたということはFanticならFlatTrack250やXEF250Trail、AJPの水冷250やFB Mondialとかにも使えるかもしれませんね。
フロントブレーキを止まる手前で引きずるようにかけた時、カクカクしてたのが気になってたのでマスターシリンダーを換えてみました。画像はデイトナニッシンの19mmセミラジアルマスターです。換えてみた結果、カクカクしてたのは変わらなかっただけでなく、19mm(横置き換算で5/8インチ)だったので純正の横置き13mmに比べて握力が必要な結果に。一応これは想定内だったのでこのマスターはVTRにまわすことにします。なぜ無難にラジアルマスターにしなかったかというと、そのままではブレーキホースが届かなかったからです。
ふいにプスっと低回転での走行時や信号待ちなどでのエンストを何とかしたくてエアフィルターをヌケの良いのに換えてみることにしました。プラグを見ると良い色ではあるがちょっぴり燻ってるように思えたので。 画像右側が純正、左側はSprint Filter製です。社外フィルターにしては珍しく乾式で掃除もエアガンでできて、ブリーザーとかでひどく汚れてる場合は水洗いもOKとのこと。これはCaballero500用なんですけど、ネットで調べてみるとどうもエアフィルターやエアクリーナーBOXは125~500まで共用みたいです。
純正ブレーキパッドの効き自体は悪くないんですが、急制動時での止まる寸前くらいにゴリっとしたタッチともにグワーンみたいな鳴きというかビビリ音が出てたのでとりあえず一番費用がかかりにくいブレーキパッドを換えてみることにしました。 このRKの互換表にはFANTIC無いんですが、ブレーキングの互換表にはFANTICの該当車種がありまして、逆引きするとDuke390やG310GS辺りと同じらしく。
11月らしく寒くなってきたのでスクリーン付けました。とは言っても夏も付けっぱなしだと思いますがw購入はebayでFACOというイタリアのメーカーらしくvespaとかのスクリーン作ってるぽく。今は円安だから製品代と送料があまり変わらなくて痛いです。
街乗りや通勤をヒマラヤンでやってるとちょーっと重いのと車検付きバイクではもったいなく感じてきたので250ccに変えようと物色してたら、ショップに乗り出し価格が余り変わらないCaballero250の中古があったので乗り換えました。
