サイレンサーステーが到着したのでマフラー戻し再開。今までの作業も含めてですがノーマルの状態を見た事がないので全て手探りで行ってます。サイレンサーステーはどこに取り付けるのか不明で手探りで取り付け場所を見つけます。サイレンサーにRエキパイを差し込みフレームに固定しFエキパイを差し込もうとしたら全然ムリなので振り出しに戻る。サイレンサーをフレームから外しFエキパイをサイレンサーに差し込みサイレンサーをフレームに固定。Fエキパイを固定しO2センサーを取り付けし排気漏れ確認で久しぶりにエンジン始動。無事に排気漏れもなく今までの苦労が報われました。もう夕方なので中途半端ですが今日はこれで終了。後は排気バ ・・・
やはり荷箱が無いと何かと不便です昔、通勤バイクとして使ってた時に装着していたアルミ箱を発掘して再装着しました ホムセン箱程は容量ありませんが、ちょっとしたお買い物ならこれで平気になりました スーパーやらホームセンターやらに出掛ける時に重宝しそうです
レンガに爆撃され小破した話は以前の日記にて。当方のGAGの右ミラーはGSX-Rの物がついています。(ただし中古品のため詳細は不明)ネジの箇所は一緒でつくはつきますが、やたらとスタイリッシュ!※作業の都合上、向かって左側が今回交換する「右ミラー」です。
点検指摘整備シリーズでプラグ交換。前にプラグ変えてから2万kmも使っていたので、さすがに使いすぎた感。MotoDXプラグ CPR6EDX-9Sから同じものに交換。 走行距離:だいたい57485km (また変えた時の走行距離をメモするの忘れた・・・)
左ミラーがビクともしませんラスペネ吹いて一晩置いても、プラハンでぶっ叩いても、ヒートガンで熱してパークリ吹き付けても、ビクともしませんどーしたらいーのでしょーココまで頑固なのは初めてです
ういっす。カプラを注文しようとしたら全く同じブツが無いらしい。 四輪用汎用部品らしく余分な物が付いていたので何か気に入らないから注文を保留です、はい。住友のシリーズ型番は同じ規格物なので、使えるっちゃー使えるんですが…何かねぇ。 色々ありまして、年末は珍しく実家に帰れない状況になりました、はいはい。数年前の年末年始は単身で極寒のアラ◎カだったもんなぁ…それと比べたら全然楽な方です。 責任感ゼロで自分ファースト且つ部下に丸投げするのは今時の風潮なのかと思ってますが、それじゃまともな人材が育たず、会社も回らないと思うんだよね。行使出来る力を持っている立場なら正面から向き合い逃げないのが当たり前なん ・・・
チェーンとスプロケを外してチェック前回ちらっとみた時は、手裏剣みたいに尖ってたと思ったリアのスプロケちゃんと見たらまだまだ平気でした前回尖って見えたのは、オイルとスラッジの塊がギヤの先端に堆積してたからでした
◯前準備燃料タンクのシール剤が完全硬化するまで1日必要で、その間に3000km越えたエンジンオイルを交換します。カウルと燃料タンク外してるので都合が良いです。1年経過で3000kmですから大して走れてませんが、オイルフィルターも同時に交換する事にします。そのためにはラジエーターをずらしてエキゾーストパイプを全て取外します。そうしないとオイルフィルターが見えません。このエンジンはドライサンプですのでクランクケースのドレンボルトやオイルフィルターカバーを外してもほとんどオイルは抜けません。
50ccから60ccへボアアップ、71ccとかだと30年前のバイクだし、クランク関係に負担かけたく無いので、組付てしばらくガレージで当たりつけてから軽く慣らし走行しました、んートルクが増したかなぁ。まぁ慣らし終わったら全開ためしたいですね。キャブはニードル一段下げでようす
車検が近づいているのでリアタイヤを交換しますが、ついでにドラムブレーキシューも交換します。 まずリアホイールを外しますが、これは手順を間違えなければ簡単です。BMWのオーナーの方は皆さんご存知だと思いますが一応書いておきますと、最初にアクスルシャフトを抜いてホイールを落として、次に10mmのナット4本を外してリアフェンダーを外します。先にホイールを落とすのは、フェンダーの内側から10mmのボルトにアクセスするためです。4本のボルト以外にフェンダー前端に水平の差し込みがあるので、4本のボルトを下に押し込んで、フェンダーを後ろに引き抜きます。(その前にテールライト/ウィンカーのコネクタ1箇所を抜い ・・・
マイクロロン、結構な人が一度は聞いたことのある添加剤。今回の乗り出しに伴い中古屋でオイル交換はしてるというので、受領直後に投入しました。600くらいまでの中型バイクだとこの8ozの量一本で良いみたいです。また「オイルが規定量入ってる状態で入れる」との事。内部ですぐに拡散蒸発してオイル上りとか無いようです。どろっとしてるかと思いきや、サラサラの白濁液、ちょうど蕎麦湯みたいな感じです。 その後慣らし運転で、注意事項はこれ。コーティング終わるのがエンジンを止めずに30キロメートル以上走行してください。100km走行までは空ぶかしやエンジンを高回転まで回さないでください。(普通に走って頂ければ大丈夫で ・・・
里子から帰って来て、圧縮圧力を測っていなかったことに気付きましたで、測定10kgくらいかな。サービスマニュアルには13kgと書いてあったので、まあまあ抜けてる感じです圧力計が古くて正確じゃないのかも知れませんけど、まあヨシ!走るからヨシ!
コロナ期間中にレストアしたNSR250があまりにも好調で、すっかり90年代の2ストに目覚めてしまった勢いで、ヤフオクでR1-Zをポチってしまいました・・。現状販売専門店にて、現物確認せずに。というのも、ここ数年レストアしてきたバイクはいずれも現物確認なしで購入しており、何が出るのかわからないスリルも含めてレストアを楽しむ(?)変な勝負癖がついてしまい。。ヤフオクの写真から、前オーナーがかなり頑張って手入れをしていて、外装極上、前後サスO/H済み、前ブレーキ一式を社外品へ換装済み、であることは見て取れました。ここまでやってあるのに前オーナーが業者向けに安く手放した(出品価格が割安だった)となると ・・・
Amazonで、991円で購入のLEDライト照射範囲を確認してみましたなんというか、、、リボン型の配光です奥行きがなく、手前側もボッコリと暗いですやたら明るいだけに暗い箇所がかえって目立ちますどうしたものか、、、悩みます
単純に点検順序を間違えて 時間だけかかったって話 ハヤブサに搭載のVSYSTOのP6Fリアシート下に本体があるんだけど、表示部のタッチパネルに走行中 なにかが接触したりして 記録動作がおかしかったり 原因究明に半年くらいかかってたのだけど 原因が判って 対策して 問題無く使っていたんだけど・・・前回のツーリングの時の記録を確認したら、ファイルが滅茶苦茶 断片的になっていて 記録も途切れ途切れ壊れたか ノイズを拾ってるのか?とか いろいろ悩んで(電源をモバイルバッテリーにすると走行中も発症しないけど エンジンかけると 止まっていても 発症する)時間ばかり取られてた。。。で ふとしたことで、フロン ・・・
パンク修理後、数日後の減圧が治らなかったので 6ヶ月点検のついでに交換しました。 そういえば、注文時の状況を思い出したのですが、店員の営業専門っぽい人が 「フロントの模様と合わせるなら・・・あまり種類ないですね~」 と、あまりこちらの要望みたいなものも尋ねず、そそくさ見積もり取られたのがダンロップの D102 というタイヤでした。もちろん私のバイクはレース仕様でもなく、ただの街乗り&ツーリングなのでこだわりはないんですけど、もっと提案なり説明してくれてもいいんじゃないかなーと感じた次第。いろんな種類があるでしょうに・・・。 1週間後に納品連絡があり、新品のタイヤに取り付けられた状態をみると、新 ・・・
ボディとの接触部分がガビガビになって段差が出来ていたスロットルバルブコンパウンドで磨いてみたのですが、陥没した箇所もあるようで滑らかにならず、アクセルの開け始めにゴリッと引っかかる感じは治りませんでした
◯ガソリン漏れテスト翌日、ガソリンを少量入れて後部を下にして燃料タンクを垂直に立てます。少量のガソリンだとパッキン穴を拡大した＋線の蓋の上部から滲んできます。取り敢えずタンクを装着してガソリンを満タンにしてリヤスタンドを外すと全ての箇所からガソリンが漏れましたw。少量は大丈夫でも満タンのガソリンの圧力には耐えられない様です。
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