昨日ガレージに行ったら、ゼファー1100RSのエンジン下に液漏れの跡が!エンジンオイルでは無くて、液体が透明。あれれ?どうやらクラッチレリーズからフルードが漏れているらしい。とりあえず原因特定のためレリーズカバーを取り外したが、肝心のレリーズが外れない。ウォーターポンププライヤーで挟んで外すか、それともドライバーでこじろうか悩んだけれども、傷つけたり破損するとレリーズは絶版なのでこの手は無理。それでは、スプロケットカバーを外して裏側から押し出す作戦に変更したが、こちらも何故か固着していてびくともしない。昨日は一旦落ち着いて、サービスマニュアルをよく確認したり、YouTubeで動画検索したり。最 ・・・
燃料ポンプの作業も3回目となるとスムーズになる。しかしガソリンの出し入れの作業なので慢心は禁物。火の気・ひと気・風通しに注意してガソリン携行缶に移して作業場から離す。7月に交換した中華燃料ポンプみつき持たずに壊れた。純正の三菱UC-T35に交換交換してあらためて気づいたことは、音であった。中華製はキーンといった甲高い音。純正は低い落ち着いた音。多分外見はそっくりなものだが、中身はかなり違うんじゃないだろうか。
◯試走中今日は何時もの試走コースでは無く有田から天山を通り古湯温泉を経由して佐賀市内へ。国道34号から東進しますが日曜日なので混んでて途中で時間切れ。寒くなる前に引き返しました。天山を抜ける頃には陽も傾き寒くなって、途中の野菜販売所でトイレ休憩。トイレ借りたお代代わりに野菜を買いました。帰り着くまで気が付きませんでしたが、左のウインカーが緩んで外れ掛けて配線で繋がったままブラブラしてた様です(^_^;)。帰り着いてから左ウインカーのネジを締め直しました。
今回も頑張ってレストアしていきますよ♪(1)フロントブレーキキャリパー清掃&パッド交換(2)リアブレーキキャリパー清掃&パッド交換(3)スプロケット&チェーン交換(4)前後ホイール交換
純正ホースのカシメ部から漏れ。ハァ!?てなったが、漏れてるものはしょうがないので修理。 ハーレーは良く分からんので、まずバラしてホース、バンジョー、ボルト類サイズチェック。純正で?すでにステンメッシュなブルジョワ仕様。ホース長約870mmマスター、キャリパー側共にバンジョーボルトM10 P1.25XL883N IRON 2014(2013以前のはサイズ違うかも?要確認)
11月とは思えぬ暴風雪の中こんにちは(ノ∀｀)でも何故かこう言う感じで冬に突入すると整備欲が高まるというかw では今回も張り切ってまいりましょう(｀・ω・´)ゞ
srファイナルエディション購入から2年ちょっとですが、手放す事にしました…正直言って本当にいいバイクだと思ってましたよ。メインバイクならこれで充分だと思う。なんかね、…言われてる程濃い味付けとも思わないし、ST250の排気量アップバージョンというか…本当によく出来た嫁的バイクだし、STより所有感もあって…でも、ちょっと重かったんだよね。車重とかじゃなくて、存在感が。 手放すのは本当に悩みました。でも、乗らずに重荷になる位なら乗ってくれる人の元に行った方が良いという事と、それを後押しする買取価格でした。
やっぱりレバー交換は私にとって必須だと思い交換しました。ユーカナヤいい評判は聞いていましたが、初です。交換後感想、バイクが凄くフレンドリーになった。一番手前にセット、ブレーキのタッチが良くなりました、ノーマルは遠く硬いイメージがありましたが、手前にすることによってコントロールしやすくなりました。クラッチも一番手前にセット、ちょうどいいくらいになりました。前回(RS660)の時は失敗しましたが、今回は大正解でした。(良かった)レバー交換でこんなにバイクが乗りやすくなったのは初めてかも・・・
林道での度重なる転倒により、配線が断線しかけているため、ウインカーが点く時と 点かない時が発生していた。 配線を基板から付け直しを考えたが、ある程度の大きさが有るため 付け直した程度では、再発防止にはならないと判断した。 小さなウインカーを購入 小さすぎるので、ウインカーからウインカーまで距離が 150ミリ以下になるため ステーも作成して交換。
今回の作業でナンバー灯とウインカーカプラーが必要なので購入しました。ウインカーカプラーはアマゾンで検索すると純正品がありました。メス側2個で¥1,100もしました。ナンバー灯のカプラーは純正の販売をしていなかったのでホンダウインカー用を購入。手持ちの電工ペンチだとギボシ以外の小さな端子をカシメられないので工具も購入。これはカシメ部だけ有るタイプなので小型で軽くて使い易いです
車検前なのでだいぶ換えていなかったプラグとエアーフィルターを交換しました。プラグ交換手順のメモ書きです。久しぶりにやると手順忘れるのでwwwFZ6のプラグ交換は車体右側から4.3.2.1となり、2番はトルクレンチが使えなかった。使用工具車載のプラグレンチ 14mmラチェットメガネ 10mmソケット エクステンショントルクレンチ1~25N・m(2.5kgf・m)
バイクを降りて2年程経つカワサキ党です。 バイクはやはり漢カワサキです。重い無骨な感じで、オイル滲みはオイルが入ってる証拠 でもCBR600RRだけは10年以上気になってました。この度またバイクを持てる機会を得たので、ここで買わないと一生後悔すると思って購入予約しました。 納車が楽しみです。
◯Brembo P32Bキャリパーパッドが摩耗してきたので新しい物に交換します。しかしパッドの厚みのせいか清掃したピストンを押し込んでもディスクへの当たりがきつくてホイールが回りません(^_^;)。仕方なくグラインダーの研磨ディスクでパッドを削って取付けました。ところで研磨する新しいパッドをキャリパーから取外した際に裏面にフルードが付着していました。清掃した際のCCIメタルラバーの残りとも思えません。古いパッドの裏面を見直してみると剥離した原因はフルードによる腐食が原因に見えます。旧いBremboのP32Bキャリパーのシールキットは既に無さそうで、他のBremboのキットとHONDAのシール部 ・・・
5年くらい前に里子に出していたバーディ90が帰ってきましたエンジンもキック一発で掛かりますし、タイヤとエアクリも交換してくれています各部のサビやヤレはかなりな程度ですが、走行にはとりあえず支障ないようですこれからじっくり手入れしていきます
今日、迎えに行ってきました。 中古購入(22年式2000km)で250からの乗り換えです、多少不安もありましたが充分な性能ですね! 250と比べ街乗りならそれ程遜色をかんじません、ただ回すとすぐレッドゾーン入っちゃうのでギアチェンジが忙しい(50ccのレプリカ思い出した。)5速くらいで走るのが丁度いいかんじ?峠も行ってきましたが3~5速を行ったり来たりで、カチャカチャするのが大好きな私には全然気になりません。 ホーンがウインカーの上に配置されててウインカー切る時に何度もプーッってなりました… ワタシ的には大満足な愛車! あ、ピンクのナンバーがちょっとイヤ… でも、明日も走りに行ってきまーす!
ホルツの商品説明によるとカラーペイントからウレタンクリアを塗るまでの間は72時間以上開けてくださいとのことですが、ソフト99の場合は5分だったか15分だったか、メーカーによって随分と違っています。 今回はホルツの塗料を使ったので72時間…も待てません(笑)。およそ半分くらいで切り上げて、今日の午前中父が使っていた実家の仕事場まで持ち込んで塗りました。 壁に囲まれた屋内だけあって風の影響を全く受けず、気温も暖かい上にスペースが広々していて実に快適!作業も非常に捗り、最初から全部ここでやればよかったなあ、と思いました。 ただ、窓を閉め切っているとミストが充満して部屋中真っ白になり、臭いも強烈でいか ・・・
4連休の残りはやることもあるので乗るのは控えて取り敢えず気が済むまで洗車w新しいうちは洗車が楽しくて仕方ありません♪ そして洗車に付き物の傷発見_|￣|○気をつけていたのですが、スタンドを降ろして傾ける際に当たってしまったようです(TT)
BOLTのリアダンパーは、自由長が短くストロークがちょっとしかありません。なので乗り心地が良いとは言えず、大きいギャップを乗り越える際はライダーが腰を浮かすよう構えておかないと、ビックリするくらいのショックを感じてしまいます。人は慣れればなんとかなるんですが、BOLT(リアダンパー)はそうはいかないみたいで・・・ダンパーのブッシュがつぶれてました。以前見た時パーツリストでブッシュは部品売りされていなかったのですが、先日見ているとパーツ単体の注文が可能になっていました。ですので、上下とも新品交換しようと思いパーツ注文と工具の準備を始めました。
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