結論『メーター表示は正常に戻りました』先日の二次減速比目一杯ロング化で通勤・ツーリングでの使い勝手は大きく好転したのですが、残念ながら(1)メーターのシフト表示ができなくなり、(2)メーターのエンジンチェックランプが点灯しっぱなしになる、という問題に直面していました。先週末の大山ツーリングやその後の通勤には(1)(2)の状態そのままで我慢していたのですが、、、昨日何故かメーター表示が正常に戻りました。これまでの経緯（1）ショート化 https://imp.webike.net/diary/202997/（2）ちょっとロング化 https://imp.webike.net/diary/20 ・・・
メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
5日間車両預け、工数不明のため「1」と入力。法定点検1年目と同時依頼。部品持ち込み。OD 10，981km工賃内訳ドライブチェーン交換＼1，800ドライブスプロケット交換＼3，600ドリブンスプロケット交換＼3，600部品代星リングシールチェーン(金メッキ)136L 269元 (征和 choho:純正チェーンの製造業者)スプロケットセットF17丁 R43丁 72元 (製造業者不明)Fスプロケット固定ボルト 2元×2 (純正)Fスプロケットフィキシングプレート 3元 (純正)エアフィルター 19.80元 (純正)合計＼8，044 重量3.3kg(包装材込み)適用レートは1元 = 21.87円(チ ・・・
先日から二次減速比を少しショート（標準14-41に対して14-43の5％ショート）に変更しています。その後、通勤・ツーリング・練習会と様々なシチュエーションで走ってみて、これから先の二次減速比変更プランを立てました。(1)通勤とツーリングは5～10％ロング(2)走行会や練習会は5～10％ショートそして、来週以降はツーリングの計画がありますので、まずは(1)へと二次減速比を変更します。
.今日は小雨の止み間を狙って、整備完了した車両を受取に行きました。チェーン＆前後スプロケット交換。https://imp.webike.net/article/347757/特にゴールドチェーン映えがGood。曇天の下で撮った割にはやはり発色が良い。と言うのはウェビックでチェーンを購入して、出荷時に塗付られているグリスをチェーンクリーナーほぼ1本使用して除去。ショップには依頼時にチェーンラインの脱脂と無給油を指定。ある興味深いブログを拝見してから、これを是非試してみたいと思っていて今回実行。.
先日、スマホが故障したので駅前の店舗へ修理に持って行く際に次男のリトルカブを借りると、どうやらチェーンが伸びているらしく、なんだかガチャガチャ・ギクシャクするのが気になります。早速帰ってチェーンを張り、注油も行いましたが、アジャスターが一杯まで来てしまったのと、リアホイールを回すと遊びが変わってしまうのでチェーンの寿命と判断し、交換することにしました。20年前の車両ながら購入後はマメに注油していたつもりですし、走行距離は8500kmくらいでちょっと早いんじゃないかな？とも思いましたが、昨年7月の豪雨災害の時にアクスルシャフトあたりまで水没した影響かもしれません。岡山市内の用品店で購入したのはR ・・・
現在10369ｋｍチェーン交換には少し早いですが、フロントスプロケット交換と同時に交換しました。リアスプロケットを45丁に交換したときに受け金具を逆付けしないと付かなかったので元に戻したくチェーンを純正114コマから、116コマに変更しました。
今回はスーパーカブ90のフロントスプロケットを17丁化した感想を動画にしました。なお、17丁化はカブでは一般的ではなく、メーカーの推奨するものではありません、あくまで自己責任です。動画本編→https://youtu.be/uhNEmwj8SD0
フロントは14Ｔに交換済み。今回、チェーン交換を兼ねてリヤのスプロケットも交換。ネットで調べた結果、Ｆ：14Ｔ Ｒ：40Ｔまでが無難なラインでしょう。というところ、39Ｔに挑戦。結果、何の問題もなし。むしろイイ！！
チェーンが古かったので軽量チェーンに交換する流れでスプロケも交換。フロントを14→16Tに変更し最高速を伸ばす方向に。なんせレブが低いからここをいじらないとサーキットもしくは高速道路では厳しすぎw
30，000km後と思ってたものの台風ばっかで間に合わないし、筑波までにはやっときたい交換作業を前倒し。チェーン交換、前後スプロケット交換の俗に言う駆動系3点交換とリアブレーキディスク交換の始まり始まり。チェーンサイズ525→520コンバート。筑波と言いつつスピードメータが狂うのが嫌でフロントの丁数変更は無し。 520にするデメリットは耐久性の懸念とEKの青とかのカラーチェーンSR-X2が適合外になることくらい。R25が出来たしR6も出来るでしょの精神は健在。実施時走行距離:27，279km
ど~も、パンダです! (｡･ω･)ﾉﾞ今回はＴＷ号の整備です。ＴＷは整備もやりやすく、私レベルだとホント助かるんですが、ただ一つ...ホ~ントッただ一つだけ、気が滅入る箇所があります。それがココ！(ｏ`･ω･)σσｺｺｯ!クランクケースとスプロケのカバーが一体になっているところです。Σ(･ω･;)ﾏｼﾞﾃﾞ!今回は前後スプロケと、チェーンの交換なのですが、「なんでスプロケ交換するのに、オイルまで交換しなきゃなんね~んだよ！」と。凸(ﾟωﾟ怒) ﾌｧｯｸ! とは言え、もう限界通り越して異音がスゴいんで、交換しないとな~と。やれやれと重い腰を上げ、作業を開始します。(；-ω-)=3
リアスプロケを48Tサンスター→49T XAMに交換しました。やはり一丁リア上げがトルクを感じれる絶妙なセッティングだと色々前後組み合わせてみた結果行きつきました。現状ギアセッティングは、フロント14T サンスターリア49T XAMずっと国産49Tを探してたけどサンスターが48Tしか出さないし、中華スプロケはDIDとコマ当たりが合わないしで見つけたのがXAMでした。XAM A3403の型番がXSR155に合います。ネットではXSR155に合うとどこにも無かったしr25用と載ってるから国産スプロケで49Tが無いんだと思ったが良く調べたら適合しそうだし2枚目画像の本体ケースにはちゃんとXSR155 ・・・
走行3000kmを超えたので、初期伸びも出た頃と思いチェーン調整をしました。昔VFR750のアクスルナット用に買ったKTCの差し込み角1/2インチのソケットに変換アダプターを介してSnap-onの差し込み角3/8インチのブレーカーバーを使ってアクスルナットを緩めようとしましたが新車組み立て時にエアインパクトで締めたのか腕力だけでは緩みそうになく、足で踏んでやっと緩みました。
以前、格安の中華チェーンに交換した日記を投稿しましたが、結果発表です。 送料込みで１７００円のチェーン。 交換したのは、メーター読みの距離が３２０００ｋｍでした。 で、今は３４５００ｋｍ。 約２５００ｋｍ走った事になります。 で、結果はというと、こんなに早くアップする訳ですから、良い結果ではありません（笑） 偏伸びしてま~す．．．。 パンパンに張っているところがあると思えば、３０ｍｍも弛んでる所もあります。 グリスアップはまめにやったんですが、駄目でした。 走ろうと思えば走れるんですが、気分的に良くないので、あきらめて交換します。（泣）
通勤・ツーリング用途に向けてニ次減速比を大きくロング側に振ってみました。ドライブ15T、ドリブン39Tと標準よりも12％もロングな仕様です。スプロケットの変更後、早速ツーリングを模擬して近場を走ってみました。結果は狙い通り良好、ギヤ比がとてもワイドになり、変速頻度が下がり、また高速巡航時の回転数を少し抑えることができました。また心配した発進時も特に支障無く（当然標準より少しだけ慎重なクラッチ操作が必要ですが）、当面は通勤・ツーリングにはこのニ次減速比で走ってみようと思います。
そろそろチェーン交換の時期というところである考えが浮かぶ。サイズを変更するコンバートもしてみたいハイグリップタイヤが60000円として、チェーンとスプロケット合わせて27000円。耐久がタイヤ3000ｋｍに対してコンバートは10000ｋｍ位と聞いたから…すげー、5.5倍もお得だ。早速買おう（ΦωΦ*）←バカ
ニンジャ400のいろいろな可能性を広げるべく、様々な二次減速比を試しています。今回は目一杯ショート仕様として、ドライブ13T-ドリブン43Tを装着してみました。装着ダイジェストは昨日の日記をご覧ください。 https://imp.webike.net/diary/205053/今日はもともと朝イチからしっかり練習の予定でしたが、いろいろ都合調整の結果、夕方に少しだけ練習することにしました。それでは目一杯ショート仕様のインプレです。＜8の字・練習＞狙い通り発信やパイロン立ち上がりの加速が少しですが力強く改善できました。加速時のギクシャクを心配しましたが、特に問題無し、大丈夫でした。エンブレは少 ・・・
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