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さちぱさん

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ニンジャ400 二次減速比　目一杯ロング化の結果

車種名
KAWASAKI ニンジャ400
Myバイク
さちニン
日記写真
通勤・ツーリング用途に向けてニ次減速比を大きくロング側に振ってみました。ドライブ15T、ドリブン39Tと標準よりも12%もロングな仕様です。
スプロケットの変更後、早速ツーリングを模擬して近場を走ってみました。結果は狙い通り良好、ギヤ比がとてもワイドになり、変速頻度が下がり、また高速巡航時の回転数を少し抑えることができました。また心配した発進時も特に支障無く(当然標準より少しだけ慎重なクラッチ操作が必要ですが)、当面は通勤・ツーリングにはこのニ次減速比で走ってみようと思います。
日記写真

さて、このニ次減速比のロング化ですが、通勤・ツーリング用途に対して走行フィーリングは狙い通り好転しました。概ね満足しています。
ですが、機能面で問題があることが分かりました。ニ次減速比を標準から大きく変え過ぎたからでしょう、メーターのギヤポジション表示が出来なくなってしまいました。
昨日までのニ次減速比は標準より2%ロングで正常なメーター表示でしたので、今回12%ロングでメーターのギヤポジ表示エラー、流石に標準からの変化量が多過ぎたようです。
日記写真

メーターの影響はギヤポジション表示異常だけではありません。
エンジンチェックランプも点灯してしまっています。正直ギヤポジ表示異常だけでしたら我慢しようと思いましたが、こちらのエンジンチェックランプ点灯はマズいです。これは困りました。
このように常時エラー表示された状態では、仮に実際にエンジンが不調になった際に早期把握できません。なんとかこの状態を回避できる方法を考えてみます。
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