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交換してから4ヶ月のバッテリーそこそこ水が減ってきたので、補水昔ながらの解放式バッテリーはコレが面倒といえば面倒ですでもトラブルが怖くて最新のリチウムイオンバッテリーを使う勇気がありませんたぶんこれからも解放式を使い続ける気がします
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交換してから4ヶ月のバッテリーそこそこ水が減ってきたので、補水昔ながらの解放式バッテリーはコレが面倒といえば面倒ですでもトラブルが怖くて最新のリチウムイオンバッテリーを使う勇気がありませんたぶんこれからも解放式を使い続ける気がします
何かと一時停止した時にハザードが必要だがこのバイクにそんな高級なモノは有りません。なんでハザードとパッシングが使えるスイッチASSYに交換しました。見事にハザードが使えます~。少し高級バイクになったかしら~(w取り付けは説明書が無いくらいハーネスもポン付けなので難しくありませんが、ヘッドライト周りをかなり外さないと取付出来ません。面倒なだけ。良くみたら左レバー位置がハンドルの大分内側になってしまった😭。レバーは折れたら交換のつもりだったが交換しないとバランスわるくダサダサだなぁ💦
◯引き摺りbb1のMARVICホイールの計測中に955i2台のバッテリー充電をするために準備中に1号機のリヤタイヤの回りが異常に渋い事に気が付きました。ブレーキペダルやマスターのエア抜きでも改善しなかったのでキャリパーピストンの問題と判断して急遽キャリパーピストンの清掃を行いました。洗浄してメタルラバーを吹いてピストン回しで回そうとしましたが、固着気味でかなり力を入れて漸くピストンがスムーズに動く様になりました。まだ2台共後ろ半分の整備が進んでないですから、2号機の方はスムーズに回るので交換したDAYTONA675のマスターとの相性が良くないのかもしれません。
もう2万kmほど使ってるチェーンそろそろメッキが落ちてきたようですまだピンずれや固着は発生しておらず、もうちょっと持ちそうですが、メッキが落ちると急に錆びやすくなるので、これまで以上にマメなメンテが必要になりますがんばれチェーン。あと1万km!さすがに無理か、、、
◯MARVIC Penta2bb1用マグホイールを入手しました。右チェーンかつリヤのリム幅が5.00インチのホイールは流用可能なホイールも無く、専用のマグホイールはMARVIC社位しかありませんでしたが、今回オークションで出品されていたものを購入しました。
若いときは気合で乗り切ってきた冬の寒さ、オッサンになったしスクーターだからいいかとハンドルウォーマー導入安心と安さのブランドKOMINEからチョイススクーターユーザーに最適って売り文句だけど取り付けには車種を選びますのでご注意を。
現状、996にはサーキット用のテルミニョーニ製カーボンサイレンサーがついていますが、復活後は暫く公道用のマシンにするため、ノーマルサイレンサーに戻し、車検をとります。スリップオン以外の排気系カスタマイズは今回が初めてでした。L型エンジンでしかもセンターアップマフラーで取り回しも複雑かつ窮屈だったこと、更にマフラーバンドが適合しないことで、思った以上に大変でした。今回こちらの記事を参考にさせていただきました。https://minkara.carview.co.jp/userid/2862812/car/2487549/5261474/note.aspxーーーーーーーーーーーーー*現在、モーター ・・・
先日 シム調整した時にサイレンサー取り付けボルトが 汚れていたのが気になったので、サイレンサーを外して じっくり見てみたら クラックが入っていた。 素人溶接の出番です! はい!穴を開けてしまいました! 数回穴を開けては 埋めてを繰り返して 穴埋め完了。 当分、このサイレンサーを使用するので、今後は、補強も考えてみます。
11月の泊まりツーに向けて電熱装備用のコードをテールカウル内のD-UNITプラスに接続。 端子を付け替える必要がありましたが、ついでにD-UNITの方にヒューズは付いているので電熱用コードのヒューズは潔くぶった切り必要な長さに加工しましたw 目立たないようUSB電源用のコードと一緒にコルゲートチューブでまとめて配線。 ヨシなかなかキレイに付いたな、と思ったところで「これ冬場以外は外して季節ごとにやり直すのか?」と気付き・・・・ 1年中付けっぱなしになりそうです(^^;
2023年10月22日WEBIKEさんに注文していたマフラーバックミラーシートカバーが手元に届いたので交換。 マフラー交換時にステップを取り外したのでついでにサイドスタンドのセンサーを短絡させました。これでサイドスタンド使用中のエンジンスタートが可能になりました。 作業的には特にやりにくい部分も無くスムーズに作業が進んだのですが画像が無くてすみません。 次回より画像を撮るようにします。
リアスプロケを48Tサンスター→49T XAMに交換しました。やはり一丁リア上げがトルクを感じれる絶妙なセッティングだと色々前後組み合わせてみた結果行きつきました。現状ギアセッティングは、フロント14T サンスターリア49T XAMずっと国産49Tを探してたけどサンスターが48Tしか出さないし、中華スプロケはDIDとコマ当たりが合わないしで見つけたのがXAMでした。XAM A3403の型番がXSR155に合います。ネットではXSR155に合うとどこにも無かったしr25用と載ってるから国産スプロケで49Tが無いんだと思ったが良く調べたら適合しそうだし2枚目画像の本体ケースにはちゃんとXSR155 ・・・
【動画公開しました】うちの(HIDEOUT)近くにあるKAWASAKIメグロに特化したライダーズカフェに行って来ました🏍店内には新旧メグロが展示その他メグロの歴史が分かるパーツ等これはもう「メグロ博物館やぁ~」↞彦摩呂風にw 動画はこちらです➜https://youtu.be/pOgDBXmBkZg?si=1GjLDKzfHpYRbYGr ※👍ボタンも宜しくです
先日 溶接修理したシフトペダルに交換しましたが、日々の通勤で クランプ締め付けボルトが緩んでくるため、数日に一度増し締めしなければならない。 林道に行けば、シフトペダルが無くなる恐れもあるので、リボルバーシフトペダル的なモノに交換。 ついでに、ドライブスプロケットカバーに穴を開けました。林道で遊ぶ度に、泥が溜まっているので、走行中に排出してくれないかな?と 期待を込めて開けてみました。
今日はR1-Zのスプロケット交換です!純正の14Tだと、法定速度でも少し回転数高めなので気持ち下げる為に15Tに交換します交換先のスプロケットは、DT360に付いていたと言う中古の物になります調べてみると、互換性があったので交換しました。問題なく交換完了しました。スプロケのナットは32mmなのでソケット用意してくださいね!!インパクトでさっさと交換して、元々付いていたのを見るとゴムが無くなってました💦💦その後チェーンとケース内部を軽く洗浄して終了!夏場にこれやってたら倒れてたかも……
群馬県片品村に宿泊し、次の日の朝6時に出発。R120を金精峠へ向けて走る。片品村の道路脇にあった気温表示は6℃でなかなかの寒さだった。途中通過した丸沼高原は一週間ほど前積雪が観測されたとかで体感温度は4℃くらい。先月までの暑さから一気に冬を体感することとなった。金精峠までは平日の朝ということもあってか殆ど通過する車も見当たらなかったが、峠の駐車場には10台近くの車が見られた。峠は風が強く更に寒さが増す。栃木県側に下り湯の湖・湯滝を過ぎて国道を左に逸れると山王林道へ入る。
◯プロテクター回転フォークとラジエターの点検完了。フォークは1Gからのストローク77mmしか無いのでプロテクターを回して当たらない暫定措置としました。クーラントの液量は充分。リザーバーからも戻り有りでした。停車している間はファン作動中でも水温上昇は仕方ないのかもしれません。作業中何かガソリン臭いなと見ると、タンク後部のネジ部から滲んでました。満タンにしてサイドスタンドで斜めになると中央の電源線のネジ部は貫通してるしシーリング無いのでそりゃ漏れるって感じ。他のパッキンなんかは液体ガスケットで塞いでるので漏れては居ません。掃除が大変ですがネジ部も液体ガスケットで埋めれば漏れなくなるとは思います。
CB1100は、昔ながらの正立ホークですが、EXには安価に少しだけ良い感じになるSDBVが入っています・・・下の動画で詳しく出ていますが、正立ホークのまま安価に細いタイヤで走りやすくなるようにフローティングバルブを2枚にしただけの物で、一般的に走るときにちょっとイイ感じぐらいなのですが、コーナーリング中に安心感が出てきてます。なんだか乗り心地も良い?両方のCBに乗ると効果が分るんですよ・・・
丁度2000キロ位で交換してます。 今回はオイルエレメント無交換です。 Castrol POWER1 4T 10W40 2.5L ※ 前回 URL → https://imp.webike.net/diary/244612/ ※ 動画は FZR MEETING 針 Night 2023年10月
ハーネス処理の続きで、カプラー化を進める。ギボシの方が半断線の時とか楽だけど、カプラーの方がスッキリするから。 で、先ずはキーシリンダー。1号機からCRFだかなんだかのをもいで、カプラー化した。半端整流用に4系統に改造してあったので、4極カプラーを使用。
