コマジェに1年乗って思うこと 良かった点 車体が大きめなので6時間乗っても疲れない。 バックレストとステップボードの斜めの所を使ってしっかりとホールドできる。 悪かった点 シート下トランクボックスは思ったよりも小さく、収納できるヘルメットを選ぶ。アライのRX7とSZ RAM3はシートが閉められません。また、ヘルメットホルダーも使いにくい。 リアにボックスを付けたので駐輪場のスペースに納まらない事が多い。 台灣YAMAHAの知名度が低いのか、なんで中国のバイク乗ってるの?とdisられる事があるのがウザイ 箇条書きしてみると悪い点の方が多くなったけど総じてイイバイクなのでお気に入りです。
大型で距離ガバかっ飛びツーリングもいいけど、たまには近目な場所にトコトコ下道で行くのも良いなと思い、10年以上振りにコマジェでツーリング。最後のコマジェツーリングは長女が幼稚園の年中の時に山中湖に行った時以来。 今回の行き先は20歳で二輪免許取った時から気になっていたが、未だ行くことの出来てない旧笹子峠と笹子隧道。GPX750Rだと近すぎてどうも気が向かないので、途中気になるところや景色の良い所で気軽に止まって写真撮ったり出来るコマジェで、となった次第。8:30前に自宅を出発してトコトコとR16(当然保土ヶ谷バイパス使えないので一般道区間)~相模原から高尾まで県道で抜けて中央道高尾ICの所から ・・・
スタータークラッチの滑りを直したマジェスティ125。修理完了かと思いきや再びエンジンがかからなくなってしまいました。今度は原因はすぐ分かりました。キーONにしても燃料ポンプの作動音が聞こえない。今の今までエンジンがかかっていたのに・・。ひとまずこの状態で急いでリレーと燃料ポンプを調べます。燃料タンク上のカバーを外しにかかりますが、一部リアのカウルと外れないようにはめ込んである部分がある為、テールライト、左右リアカウルも外します。これ、単体で簡単に外れるように出来なかったんでしょうか?相変わらずポンプは動いていない模様。リレーや配線をチェックします。電気は大丈夫。やはり燃料ポンプが原因のようです ・・・
マジェスティ125FIのエンジン始動不良の修理を依頼されました。少し走ったらエンジンがかからなくなったそうです。車両を引き上げて症状を確認しますが、普通にエンジンがかかってしまいます。バッテリーや充電、点火系を見てみるもテスターの上では問題なし。状況を再現するため試乗してみます。何回かの試乗の後、スターターのワンウエイクラッチ滑りの症状が出ました。エンジンが暖まったせい?一度症状が出ると収まらず滑りまくっている様子です。幸い部品はあったので、ワンウエイクラッチ一式交換。スターターギアのベアリングもガタが大きくなっている様なので交換します。スタータークラッチの滑りは直りました。念の為、試乗してか ・・・
若いときは気合で乗り切ってきた冬の寒さ、オッサンになったしスクーターだからいいかとハンドルウォーマー導入安心と安さのブランドKOMINEからチョイススクーターユーザーに最適って売り文句だけど取り付けには車種を選びますのでご注意を。
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 夏と言えば海・山と言いたい所ですが、バイク屋ではオーバーヒート修理が必ず来ます。 今回はマジェスティ125で警告灯が点くとのことで修理しました。 見るとリザーブタンクのホースに亀裂が入っていて、徐々に水が減っていったのだと思われます。 年数も経っているので、サーモスタットとラジエターキャップも交換して、ちゃんと水が回るようになりましたー クーラントだけ換えてという依頼も多いのですが、年数が経っているバイクは冷却周りをトータルで修理する方が、今後の事も考えると良いと考えています。 これで夏もばっちりですね。ご利用ありがとうございました。
フロントカウルの化粧直しをしました。カーボン調シートを貼りました。ドライヤーで温めてながら、ゆっくり貼りました。ホーンの穴の部分は、なかなか上手くいかず、少し挫折です。飽きたら、純正に戻します。
Kaedear USB電源 電圧計 SAE デュアル 2 ポート KDR-M2C を取り付けました。接続はデイトナ製D-UNIT WRにつなぎました。接続方式がSAEケーブルなので、ケーブルを途中切断し、ギボシを付けて接続しました。今回も見栄えにこだわって、5mmのコルゲートチューブに通しました。
デイトナ製 D-UNIT WRを取り付けました。バッテリーの接続は、別に購入したカエディア製USB出力ユニット付属のSAEケーブル(ヒューズ付)で行いました。ケーブル保護と見栄え重視で、7mmのコルゲートチューブに通して、右アンダーカウル内を経由して、フロントカウルまで持ってきました。
ヤマハ マジェスティ125のFI警告灯が点灯し、エンジンがかからなくなったと依頼を受けました。エラーコードを読み取ると吸気圧センサーと吸気温センサーの異常のよう。点検すると配線が断線していました。端子の付け根からの断線の為つなぎ直す余裕はありません。パーツリストを見ても、カプラや端子単体は載っていません。仕方がないので、カプラをバラし、合いそうな防水カプラの端子を探して配線を作り、入れ替えました。同じところから出ている5本の配線のうち2本が切れていた為、他の配線も作り直す事になりました。ギボシで繋ぎ熱収縮チューブで絶縁と防水をしています。あとはハーネス用テープでまとめます。無事に警告灯は消えエ ・・・
2021.02.09NikoMaku 2020モデルが安く手に入れることができた(元々随分安いんですが)ので、取り付けました。モニターが付いているうえに前後カメラでも、価格が価格だけに画質は期待できませんが、万が一の時に状況が確認できれば良しとします。配線の取り回しの工夫と、電源の途中にスイッチを設け、任意にON-OFFができるようにしました。
'17.8.10雨中走行時にFIインジケーターが点灯。一度エンジンを止めるとインジケーターの再点灯なく､そのまま放置するが､8.14の晴天走行時にインジケーターが再度点灯し、以後エンジン始動の度に点灯するため、原因究明｡走行距離41202Km故障コードC12(クランクポジションセンサー異常)表示､クランクポジション及びセンサーに異常なく､FIコントロールユニットを交換するもFIインジケーター点灯続く｡再度故障コードを確認すると､C12とC21のパターンが酷似､表示を見るタイミングを誤っていたことに気付き､C21(吸気温センサー異常)を点検したところ､吸気温センサーのカプラ根元で断線を発見｡付近 ・・・
10月末、ついに引き取り先が決まったので。積算65670km。確か5万km程度で中古個体として買ったから、自分では2万も走ってないのか。本当に酷使したけどよく走った。維持費も最低限だし良いバイクでした。難点はリヤドラムとメットインが少し狭いくらいかな。他はカスタムでどうにでもなるので。やっぱりコマジェはパッケージが秀逸。台湾製であちこちの精度は悪いけど、原二なのにどっしり感があるしでも原二だから取り回しも軽い。防風性も高く足つきも良いし結構速いし。修理して足として置いておきたかったんだけどね。。次の足買うにはやっぱり手放さなきゃいかんのよ。次の主に可愛がってもらってくれよ！達者でなコマジェ君！
10月末、ついに引き取り先が決まったので。積算65670km。確か5万km程度で中古個体として買ったから、自分では2万も走ってないのか。本当に酷使したけどよく走った。維持費も最低限だし良いバイクでした。難点はリヤドラムとメットインが少し狭いくらいかな。他はカスタムでどうにでもなるので。やっぱりコマジェはパッケージが秀逸。台湾製であちこちの精度は悪いけど、原二なのにどっしり感があるしでも原二だから取り回しも軽い。防風性も高く足つきも良いし結構速いし。修理して足として置いておきたかったんだけどね。。次の足買うにはやっぱり手放さなきゃいかんのよ。次の主に可愛がってもらってくれよ！達者でなコマジェ君！
オワタウォーターポンプ入荷して早速入れ替え、しばらくは好調に走ってたけど、若干のノック音が気になってはいた。通勤中にいきなりパワーダウン。そのまま止まってしまった。。その日はバイクを預ける場所やどうやって職場に向かうかとか、もういろいろいろいろ問題が山積みで、一つづつ乗り越え乗り越え、後日なんとかレンタカーを確保。そして休日の移送の模様がこの写真。ラダーレールが無いのでホームセンターで安い足場材を買って代用、ロープはレンタカー屋さんがご厚意で貸してくれた。これまた感謝。上手く固定出来て嬉しい反面、絶望的ダメージを負ったコマジェの姿が切なく、何ともやりきれない。
バイパス走行中急激にパワー無くなりWARNING、水温。一般道で水補充しながら何とか帰宅。週末に分解。リザーブへの吹き返しの形跡。ポンプのホース付け根でも吹いたような跡。とりあえずポンプ分解したところいきなりビンゴ。インペラ固着。そのせいで裏の突起が折れてる。破片は見当たらない・・・。ポンプも分解したところシールの破損あり。ここから水が浸入したことが起因と断定。とりあえず部品手配して眠らせよう。
オークションで物色してたらハッとした部品が。「転倒センサー」。マニュアルでは「キャスタースイッチ」と書いているもの。あまり壊れる部品ではないとおもうけど、検証の余地ありそう。
リアブレーキ握ると戻らない症状がたまに出る。その「たまに」が、どんどん悪化して・・。引きずったまになってしまった。唸るだけで最高速度70km/hも出ない鈍足に。これはワイヤーじゃないな。もう想像つくわ。。雨も止んだのでバラシ。しかし蚊がスゲ~な。
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