日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
発注してた、内径50mm、外径70mmのスラストベアリングです。ワッシャー付きです。
- 2 いいね
- 0 コメント
W1SAのエンジン不調の修理依頼を受けました。ポイントは一応問題なし。エンジンは始動するが右側の排圧が弱い感じがします。右キャブレターの調整をしてみるも改善せず。同調を点検すると左右かなりずれていました。調整ネジを限界までいじるも改善しないのでスロットルワイヤーを交換する事にします。交換の結果、調整の効く範囲に収まってくれました。キャブの細かい部品はないので助かりました。改めてキャブレターの調整と同調をかけます。アイドリングもして排圧も同じ位になりひとまず大丈夫そうです。
暖かかったので、新しくできた「ドリーム宮城岩沼店」に行ってきました。まー、なんか買うわけじゃないんですけどね。店員さんに聞いたら直轄店らしい。伊藤真一選手のエディフィス（4輪）跡地なのでなんか関係あるのかと思ったけど、全然関係ないみたいです。 今では希少な96ｐｓの初期型ＣＢＲ650Ｒが置いてました。オープンに合わせて新古車をかき集めたとか。この排気量で1ｐｓ差は体感誤差でしょうけど、馬力が気になる人は初期型一択?走行 0ｋｍの優良中古車になっておりました。 店内キレイ、冬ジャケが57％offになっていました。気になる方は行ってみてはいかがでしょうか。
ラジエターに虫が、付いて結構汚れます。エクステンダーフェンダー取り付けで泥の付着は、かなり防げるのですが、虫までは防げません。そこでラジエターガードの取り付けですが、機能の割には高価ですよね。そこで自作することにしました。実は、写真の様に昨日、既に作って取り付けています。取り敢えず作って取り付けたラジエターガードです。所謂、試作品です。
こんにちわっ！皆さん、元気にバイクに乗ってますかっ？さて今日はＲＺのオハナシです。近くは市内、遠くは大阪まで（笑）、皆さんには色々とご心配をお掛けしております。ご察知の通り、去る4月27日にＲＺが緊急入院しております。どのような状況だったのか？いまどんなカンジなのか？これからどうなってしまうのか？？そんなコトを含めてご報告がてらアップしたいと思います。
レギュレータの故障でレギュレータとバッテリーを交換しましたが、ハーネスの配線も気になって、シート下のハーネスを修理しました。 バイク購入時に見た時から非常に気になっていた部分です。 ハーネスやカプラーがあちこちで焼損しており、何処でショートしたりオープンしてもおかしくない状態でした。 テーピングを外して、異常な箇所を全て新しいハーネスやカプラーに交換します。
国内仕様ではセンタースタンドの設定は無いんですが、輸出仕様では設定があるのでフレームにはセンタースタンドを取り付ける穴があるんです。 メンテナンス性を考えると、なんとかセンタースタンドを取り付けたい。 そう考えてあれこれ考えた結果、ＳＲ４００用のセンタースタンドが着きそうだと判明。 早速中古品をオークションで購入しました。 写真にはありませんが、これにスプリングと取り付けボルト等があります。 朝から小雨が降る中での作業開始です。 取り付け日記はちょっと長くなりますよ。
本日はパーツ待ちでの作業となります。届いたのは夕方５時、ここから作業開始です。ロードタイヤ装着でハイトが低くなったため、車高がダウンでノーマルスタンドでは立ち気味になります。まだ外は明るいため、ノーマルスタンドを外します。
KENSOのバクダンキットの効果について、実体験を基に記載します。 写真のメインジェットとジェットニードルがバクダンキットと呼ばれる代物です。 純正品と比較すると、メインジェットの形状と、ニードル先端の○印の部分が違います。 特に重要なのがニードルの○印の部分の様です。 何本か溝が切ってあります。
近々、FCRキャブレター＋パワーフィルターを取り付ける為、AI（エアインジェクション：二次空気供給装置）キャンセルを行なう。先ずは、写真のパイプ・ホース・バキュームスイッチバルブを取り外す。
窓の外は雨、雨が降ってる。 イルカの歌にこういうフレーズがありましたが．．．。 雨が降ると出かけられなくてつまらないですね。 雨の間をぬって（ガレージが無いんで、もっぱら青空整備です。）バイクをいじってます。 頂き物のウインカーやレンズを交換して、一人でニンマリとバイクを眺めてます。 この頂いたフロントウインカーがとっても綺麗で新品同様。 部分的に新車になった気分です。
1.【自己紹介】バイク歴は35年くらいになります。XT250Tの所有期間とほぼ同じです。ツーリングに買い物にフル活躍です。・購入動機XT250Tの前は、XL250に乗っていました。XLは燃費はよかったのですが、パワー感に乏しく高速道路では苦しい思いをしました。XT250T(30X)はDOHCのエンジンで27PS！前輪にディスクブレーキが装着され48Yになった時、1psパワーアップし、28PSとなりました。当時28PSのオフマシンはXT250Tだけでした。2.【満足な点・長所】単気筒のエンジンですが、ヒュンヒュン回りレッドゾーンにも軽く侵入？単コロな乗り味はあまり楽しめませんが、オンもオフも軽く ・・・
以前から自前タイヤ交換をしてきましたが最近は体力的に限界を感じておりました。写真はWEBで発見した手動タイヤチェンジャーです。溶接ができれば自作できそうなので、材料を集めて作ってみました。
トリッカーにアップフェンダーを装着しましたが、泥はねがやばそうなので、セロー用の純正フェンダーを買いました。1000円ちょっとなので、トリッカーのフェンダーを切るのはやめました。
先週のSUGOで不満だったデフォルトのラップタイマー。SUGOの場合…コントロールタワーを通過左手の親指でラップタイマーのスイッチを押すアッという間に1コナーが迫るフルブレーキング＆シフトダウン膝を出して『カメ！』（分かるかな？）とりあえず大忙しですwwとりあえずステーが無いとラップタイマーが設置出来ないので、近所の◯海部品で物色。ブレーキマスタータンク用のフレキシブルなステーと台座を購入して車両に取り付けします。