冬の寒さも本番ということで、少しでも風よけになるようメーターバイザーを付けました。ドカティやビューエル向けのカスタムパーツで有名なAELLA製で、本来はビューエルM2用のもの。昔ビューエルを買おうか悩んだ末に結局買わず、しかしこのバイザーだけは購入してホーネット900やCB750に付けていたもので、今回はそれをR1-Zへ転用しました。 ビューエルM2用をホンダへ取り付ける際にも、取り付けステーの工夫が必要でしたが、さらにR1-Zとなるともうひとひねり、加工が必要でした・・。
友人がハイパーストラーダを売却したので、不要になったプーチのハイスクリーンをいただきました。交換作業は、10分程度。純正より取り付け位置の肉厚か薄いので固定感が緩い感じです。防風感覚と視界はまだ効果がわかりませんが、またロングツーリングで確認していきたいと思います。
Amazon で購入しました。ロアーエアディフレクターとデザインが同じものにしました。 問題もありました。上部がアクリルを切り離した処理がされていなくガタガタで白くなっている。中央部上に傷がある、左右同じ位置に同じ長さの傷なので製作中にできた傷かも。取扱説明書は無かったので海外YouTubeの同型の取り付けを参考にしました。その中でも傷について同じことを言っていました。(日本語字幕)見た目は良いのでこのまま使用します。ついでに、ロアーエアディフレクターの付属ネジが見窄らしかったので純正部品の20mmに交換しました。
ウインドスクリーンをスモークに交換したがサイドがクリアのままだったのでダークスモークのフィルムを買って貼りました。霧吹きで濡らして貼り付け、気泡が抜けずに苦労しました。フィルム貼りは、はじめてなのでこんなもんかな。専用工具も同時に購入。
Amazon で購入しました。¥7000-と安かったので精度に問題がありました。上部のネジ穴がずれていて止めるのに苦労しました。そのため上部とボディーに隙間があります。諦めました。見た目は良いのでこのまま使用します。追伸、アッパーエアディフレクター取り付け時に付属ネジを純正部品の20mmに交換。
ヘッドライト内の予備電源カプラからアクセサリーのコードにギボシ加工したコードを延長してエンジンの上、フレーム下部の穴から針金を通してバッテリーの横に出し、コードを巻き付けて導きました。思ったより簡単に通り、何度も繰り返しできました。
御用だ、御用だ､後養だでも、1万ｋｍなので、オイル交換しましたよー。 今回は、オイルの未交換なので、3.9リットルです。 約30分で完了でした。 今日は、いろいろ有ったので、3度目の正直の起きないように、・・・・。 片付けたら、おとなしく、おとなしく、おとなしくです。
チェーンの調整が出来なくなったのでスプロケと一緒に交換しましたやっぱりホイールがゴールドなんでチェーンもゴールドにしました、RKのGV420MRUです押した感覚は軽いし音が静かになったのがはっきり分かります、皆さんの書き込み通りに初期伸びだけでチェーン調整の頻度が減ってくれれば助かります17615ｋｍ走行しての交換です、普通なのかな？スプロケはF16T、R34Tですがそんなに変わった感じはしません、少し乗ってみて報告致します写真は最近掃除してないので勘弁して下さい その後の感じですやはり加速は緩慢になりました、通常走行には差が大きい訳ではありませんが登り坂を早く走ろうとすると物足りないかも知れ ・・・
来週末はキャンパスオフロード（キャンオフ）に参加予定！という訳で、オイル交換など簡単なメンテだけやっておきました。今回はクロスパーク勝沼ということで、雨が降ったら地獄！とはいえ新品タイヤは準備できなかったので、ブロックを少しカットとして角を出すだけにとどめました。ダイジョブかな~
スネイルカムだとチェーンの張り調整って微妙ですよね？ＫＬＸではＦＩ車のスイングアームに交換して微調整を出来るようにしていた時も有りましたが、頻繁にタイヤ，ホイールを交換するならスネイルカムの方が簡単です。で、ａｍａｚｏｎでこいつを見つけました。
メーカー価格3まん3千円！という、おおよそボルティーなんぞには不釣り合いな、超高価なシックデザインのガイラシールド！！約40％OFFで新品未使用を意を決して購入。取り付けは説明書通りなので画像は割愛。加工なしで取り付け出来るなんて、さすが一流メーカーですな。専用品なハズなのに、加工しなきゃいけないことなんてザラですから、、
久しぶりのオイル交換です。前回YAMAHA RS4GP 10w40でしたが、吹け上がりシフトタッチ共にもうしぶんなかったったのですが トルクがなくなった気がして冴強10w50に戻してみました。
椿ライン登りを攻めているとカーブ立ち上がりでうまく加速出来ないためタイミングよく回転数を高めキープして立ち上がりトルクを得るためリアスプロケを32→34Tに変更。今のチューニングだと五速最高回転が平地でも頭打ちするためトルク重視クロス気味に設定。チェーン交換してないがギリギリの後輪位置で大丈夫だった、35Tだったらチェーン交換必要だったかも。危なかった。
DID VR46 525 114リンクチェーンとサンスターフロントスプロケ16T， サンスターリアスプロケ47Tに交換。まさかのフロントスプロケが14Tが入っていてびっくり。よってフロント二丁もサイズアップしたためまあアクセルフィーリングは激変。まるで600ccインライン4みたいな乗り味。旧型はFS16TとRS47Tが標準なんで旧型に合わすような感じに仕上げました。以前富士スピードウェイでMax245km/hでかなりエンジンパワーを余したままレブリミット掛かってしまったのは14Tが理由だと実感。計算よれば今回の仕様で280km/hでレブリミット予定。富士スピードウェイでまた試したい
通勤で使っているNinjaなので半年毎交換していたが、今年の年末年始は休みは短いし寒かったので延期してたら3月になってしまった！オイルとエレメント交換！フロントキャリパーのO/Hとチェーンをグリスアップ！
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