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前回、テキトーに取り付けたのでボルトが死んでました。🤣
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2025年にHONDAが新しくCB1000を販売するとかしないとかいろいろ噂があるがこれが販売されるのならば私にとってBig1以来の「このバイク欲しい!!!」なのです。(^^)/でもすでに複数台のバイクを所有していて「体は一つしかないのに何で何台もバイク欲しいの?」って妻には呆れられているため、このCBを購入したいなんて言おうものなら「はぁ゛~」って却下されるのが目に見えております。そこで妻をバイク脳に洗脳する為に自動二輪免許取得へ導きCB400SSを購入しました
左側フロントフォークからオイル漏れ、今のところ大丈夫そうですが、ブレーキディスクかパッドに影響が出ると最悪な事態も招来するため、4/16から4/21にかけてDIYオーバーホール実施 左側ロックボルトが供廻りするので、悪戦苦闘の末、タイダウンベルトでフォークを圧縮してインパクトを使用。供廻りはしない仕様のはずなんだが。で、1日のつもりが6日も掛かった。オイル、メタルパーツとシール類交換。オイルは茶色でかなり嫌な臭いでした。インナーロッドホルダーなるエア抜きの特殊工具を10mm寸切全ねじ棒と高ナットをフランジナットで締め付けて作りました。¥500程度
アドレスv125のフロントフォーク購入後、7年半にして初めてのOH。 面倒でフォークオイルすらずっと無交換だったものの、半年前からオイル漏れが発生したためOHを決意。 OH2週間前から入念に作業工程確認、工具準備するも、作業当日に工具のサイズ違いで2回ホームセンターに逝く事に(*_*) オイルシールは少し損傷が見られます。全バラついでにインナーチューブ内部ピストンのリングも新品交換、フォークオイルは純正指定10Wから15W（少し硬め）に変更、油面はK7純正指定通りの71㎜で設定。 自身初のフロントフォークOHでしたが暗くなる前に何とか無事作業完了!と思いきや、最後の最後で先月新品交換したばかり ・・・
画像にある部品は、エアフィルター的な物なのですが、これが経年劣化すると、キャブレターのダイヤフラム内側に、フィルターが劣化したゴミが溜まり、それが詰まり、大惨事（謎）になります。 使用用途は違いますが『 キジマ ブリーザーホースフィルター 12φ 106-551 』を替わりに取り付けてみました。
コーナリング中にエキパイが着地する対策を考えていました。(1)センタースタンドを取り外して下側を通るフルエキにする(2)サスを固めて沈み込みを減らす？(3)タイヤの外径を大きくする(4)バンクさせない(笑)とりあえず手っ取り早くフロントフォークのオイルレベルを10ミリあげて、試運転してきました。ついでに峠ステッカーを買ってきました(^-^)v
Z900ZRSを購入してから、2年半… ようやく自分の形に仕上がりました。ハンドル位置の模策から~乗車姿勢に悩み､シート交換とバックステップ… カラーリングも変更を繰り返して今に至る…若い頃の憧れを求めて1976年のＡＭＡ Superbikeのイメージと自分の想い出でを重ねてマフラーはヨシムラの集合管､ブレーキはブレンボに､サスペンションをオーリンズへと乗り心地を追い求めて日々…試行錯誤を繰り返しています楽しいですねー
2021年 2月28日5年以上寝かせていたR1-z やっとこ重い腰を上げて復活の儀式です ガソリン抜いてキャブ対策していたので簡単な清掃で動くと思っていましたが、ダメでしたデバイスが弱々しくうにょ~と動きますキックキック、キック~ッ バララン プス アカンわー右キャブ死んでいます エアクリーナーはスポンジ化石に変質しています大嫌いなクッサイキャブ清掃からのスタートです トホホ
少なくとも3年前に中古で車体を購入してから、ほぼ付けっぱなしにしてたキャブレターを開けてみることにしました。写真向かって上が付けてるキャブ(PC20)。下が急遽準備した純正です。穴の大きさが全然違うんですね。純正はPC20をやってる間、バイクを動かす用に買いました。でも吸排気一通りやってるせいか、セッティングが出ませんでした。なんとか走れる程度にはなりましたが…頑張ってPC20をやっていきましょう。
リアサス経年による社外SUS交換T-PARTS フュージョン HELIX CF250 用 メッキ リア ショック ローダウンサスペンション バネ ショックアブソーバー FUSION SE/X T1482 4，280円（11月現在では売り切れかも）フュージョン HELIX CF250メッキローダウンリアショック です。左右2本セットとなります。取付長300ミリメートル、純正比約30mm~40mmダウンとなります。取付に必要なボルトは純正流用ですので、付属いたしません。HONDA FUSION HELIX CN250ホンダ フュージョン ヘリックス初期型
Ｒ1200ＲＳはサイドスタンドが長くをかけると 非常に左への傾きが少なく道の駅などで誰かが当たって右側に転倒するのではないか？ またランチの時駐車するにあたって左上がりの場所でも傾きがさらに少なくなり同様に心配であった。そこでググってみるとR-Styleがハイアップトルクロッドという製品を販売しているこれはシャフトドライブの片持ちリアサスペンションにアクセル操作(加減速)によるトルク変動でのリアアームへの上下の挙動を少なくするために装備されているトルクロッドこれを長くして、車軸部を約20mmほど下側に傾け結果車高が15ミリメートルほどアップするという社外パーツ。チタン製でチョット値ははるがＲ1 ・・・