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以前からメーターの表示が出たり、出なかったりと不調だったレイドのメーターが完全に表示しなくなってしまいました。新品は出ないし、ヤフオクもろくなのが出てないのでダメ元で分解修理に挑戦! まずはケースを開けるのですが、これがかなり大変でカッターでは無理なので彫刻刀で溝に少しづつ切れ込みを入れて、なんとか開ける事が出来ました。
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以前からメーターの表示が出たり、出なかったりと不調だったレイドのメーターが完全に表示しなくなってしまいました。新品は出ないし、ヤフオクもろくなのが出てないのでダメ元で分解修理に挑戦! まずはケースを開けるのですが、これがかなり大変でカッターでは無理なので彫刻刀で溝に少しづつ切れ込みを入れて、なんとか開ける事が出来ました。
先日のツーリング中、キーオフのたびにPROGRESS2の時計がリセットされてしまう症状が出ました。 説明書を見ると電池切れの際には警告表示が出るはずなんだけど見た覚えないな~と思いつつ故障ではないことを願ってコイン電池を交換してみたら直った♪
丸15年経過したのでメーターカバーに傷が入ってきたのでメーターカバー購入しました。交換後に試運転してきましたがデジタル表示部がクリアになり新車の雰囲気になりました。
シート交換の影響なのか、前端部が最初から貼ってある保護フィルムより上の部分でタンクに当たっています。 このまま放置すればタンクに擦り傷が付くことは必至なので密林で入手した保護フィルムをカットして貼り付けました。 本当はもっと上の方まで大きく貼ってファスナーなどの傷防止にもしたかったのですが、曲面部に大面積で貼るのはどうしてもシワができてキレイに貼れず断念_|￣|○
タンク容量が13.0Lのくせに燃料計がついていないことで遠乗り時に少々気を遣います。。。。そこで燃料計を付けてみました。前回速度計を移設したことによりハンドルポスト直上にセットしてみた。
.先日クイック羽生でのサーキットデビューがてら、実際に走行動画を撮影してみました。https://youtu.be/IZhqTnDOo8U直立停車状態でのアングルは、こうです。画面上部、半分以上～60％にスクリーン越しにコースが映り、下部ギリにラップタイマーが映るようにセットしたのですが…？.
V7IIIは空冷だけに油温が上がりやすい弱点があります。ちょっとした渋滞で40キロ以下で走り続けるとすぐに120度を超えてしまうとか((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ実際昨年夏高速で渋滞にハマり、イヤな予感がして堪らずPAに逃げ込んだところ、キーをオフにしても加熱でエンジンが自然着火し回り続けるという現象を経験しています。バッテリーも充電系統が弱くて上がりやすいし、レギュレーターが壊れやすく過電圧になったりするので電圧のチェックもしたい。ということで前から欲しかったヨシムラのプログレス2を取り付けました。ちょっとお高いですが、Webikeのインプレをせっせと投稿し続けポイントがだ ・・・
.今日のトップタイムも0.36秒ダウンと、これにも疑問がありますが…https://imp.webike.net/diary/222918/これと同セッティングで、午後は48”2～4へと下降した事。帰還が遅くなった事もありますがなにより原因が解らなければ整備のしようもありませし、メカ的には一切の不調を感じ取れずに数字と感覚のズレが大き過ぎました。という訳で、ここは善後策を見出すために動画検証を行う事にしました！そこでトップタイムと午後のクリアラップをダウンロードしたところ…？.
私のV7はディーラーの大人の事情で業販扱い現状渡しで購入しました。7月の連休に泊まりツーのお誘いを受けているので、それまでに一通りメンテと準備をしていきます。まずはプラグのチェックですが、どうぞ外してくださいと言わんばかりのプラグ位置♪
4月の職場の異動で、毎日60kmの通勤の相棒になったレッツ4。このバイクは、カーボン噛みという怖い持病を持っています。エンジン内部にたまったカーボンが剥がれ落ち、排気ポートに噛み込むと圧縮がなくなりエンジンがかからなくなります。それを防ぐには、十分な暖機と短距離走行のみにしないようにするのですが、3月までが駅までの2ｋｍだけだったので十分に燃焼温度が上がってません。
8500キロほど走行し、メーカー推奨は12000キロ、NGK推奨は5000キロで交換とのことでしたが、ちょっと気になることもあったので2りんかんでプラグ交換してきました。結局なんやかんやで工賃込み15000円ほどかかりました。外したプラグはどれも焼け具合に大きな違いはなく、キツネ色。キャブ車の時代もキツネ色がベストと言われてましたが、実際はちょっと焼過ぎで調子の良いときはだいたい黒かったような記憶があります。やはり現代のインジェクション車は燃調が薄いんですね。電極の消耗なども見られずまだまだ使えそうな感じでした。こころなしか交換後はエンジンの回転が滑らかになったような気はしましたが次回はメーカ ・・・
車検を受ける前にシフトインジケーターを取付したくなり、ネットで検索。諸先輩方の情報を参考に、パーツを購入し、取付作業を開始しました。先ずは中華シフトポジションセンサーの配線増設加工をし、接続用延長配線のコネクター加工、メーター分解加工、ここまで順調でしたが、メーターニードルを新品にしたくなり、ユニコーンのニードルを購入しました。ニードルが届き、古いニードルを取り外しにかかりましたが、ここで、失敗しました。スピードメーター側は上手く外れましたが、タコメーターの軸が折れてしまいました。仕方なく某オクで中古メーターを落札し、タコメーターユニットを移植し、ニードルを新品に交換完了。実車に取付し動作も問 ・・・
トリッカーも11000キロを超え、自身3回目のオイル交換と共にプラグをイリジウムに変えてみた。単亀頭いや単気筒の整備性は凄まじく、プラグ交換は片付け込みで10分程度で終わった。助かるねーこれは。交換後の感触はエンジンフィーリングが滑らかになった…ような気がする。まだ燃費は解らないが、市街地でのストップ＆ゴーでは良い結果が出そうな気がする。オイルは3500キロだが交換前にはだいぶ減っていた。小さいくせに高速でブンブン走らせてたりしたからかも。これからはもう少しマメに交換した方が良いかな…
.毎年この時期になると新しいiPhoneが発売される関係で、iOSもバージョンアップされます。そこで先日、iOS 14にメジャーアップデートしたところ…アクション中華メラが使えなくなってしまいました！正確には、中華アプリが対応しなくなってダウンロード不可に…(ｰ ｰ;)しばらくバージョンアップするのを待っていたのですが、一向にする気配ナシ。しかも、さっきまたiOS 14の2度目のマイナーアップデートしろとかって、もうイタチごっこの予感しかしません（笑）SDカードリーダーもiOS 13までとかヒドイと9までとかなので、iPhoneとSDカードって何かとストレスです。AndroidかPCでなら見る ・・・