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996のエクスパンションタンクの、黒丸のところからクーラント漏れ。写真の接着剤で補修し、キッチン用アルミテープで（気休め？）補強。一応ラジエターファンが回っても漏れてきませんでしたが...。予備で中古を購入したら、すでに赤丸のところに緑色の亀裂が。何か良い補修方法があれば？アルミやカーボン製はクーラントの残量がわからないのと、やっぱり高いし。
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996のエクスパンションタンクの、黒丸のところからクーラント漏れ。写真の接着剤で補修し、キッチン用アルミテープで（気休め？）補強。一応ラジエターファンが回っても漏れてきませんでしたが...。予備で中古を購入したら、すでに赤丸のところに緑色の亀裂が。何か良い補修方法があれば？アルミやカーボン製はクーラントの残量がわからないのと、やっぱり高いし。
前回の記事で紹介した250TRのヘッドが”とりあえず”完成しました。バルブ・バルブスプリング・ロッカーアーム・カムシャフトを新品交換。（ガスケット類は無論新品交換）純正部品が揃うだけ幸せですｗ私の所有するバイクは20年以上前のモデルばかりですので、問い合わせで”廃版です”は慣れっこになってます。始める前は色々な構想に夢膨らみましたが、現実は甘く無かったですｗ今回は時間が無く出来なかった部分（ハイカム）はじっくりと構想練って行きたいと思います。
ピストン頭です。なかなかいい感じに焼けている。ｗｗっと思っています。いや！それはあまりよくないのでは、っという方がおられましたら、ご意見、参考にしたいので、コメントして頂いたら、嬉しいです。(^^♪
4ｓｔ初メンテに挑戦中なんですが、単気筒でも大変ですねｗ”乗りたいから早く直せ”と催促のプレッシャーを受けながらですが頑張って行きます！250TRのヘッド周辺に必要とする特殊工具をマニュアル通りに揃えるといくら掛かると思います？なんと約20万ｗｗ中古が一台買えちゃいます・・。バイク屋さんでも元とるのは大変でしょうねｗなもんで金を使わず最小限の工具でやります。燃焼室の状態はご覧の通りに酷いです、はい。今日は更に分解して行きます。
クリスティーヌのギアオイルがなぜかしら自然減してる…漏れてる様子は全くないし、気づいたら足してはいるんだけど…そゆものなのかな…2st…20歳だし…これからの梅雨時期はがむばってもらわないといけないから毎週のメンテナンスはキッチリ気合い入れないとね…
調べてみると、ホーネット900の排気量は918ccと書いてある。しかし、北米版のホーネット900は「919」というペットネームが付いている。僕のホーネットは国内向けのはず。その証拠にスピードメーターは190km/hしかきざまれていないし、フルパワー化した形跡が残っているからまずは国内向けだと思うのだけど。写真にあるように、排気量が「919」と刻まれている。謎だ。国内では人気がなくて、あっという間に販売終了となったのでバージョンチェンジがあるとは思えない。この謎がわかる人教えて下さい。
本日は、2年も前からやろうと思っていたお勉強をしました。お勉強の内容ですが、「2006xb12race」なんて書いてあるテキストを使用します。文字がたくさん並んでいます。
持病のオイル漏れを修理しました。部品番号を調べてウェビックで発注もちろん自分で交換しましたヘッドカバーを開けて感激！DOHC4バルブの何たる美しさ 機械的な美もううっとりです。作業自体はトラブルもなく終了ただヘッド上部に汚れがたまっていました。今後はこまめなオイル交換をしていきます。
チャンバー清掃したけど、全然良くならない。MJを115→110にしてみたけど、全然良くならない。来週、ちょっと出掛けたいので、このまま走れない状態では困るので、50のエンジンに戻しました。載せ換え終えて、クラッチの調整をしようとしたら、弛んだ状態のまま、エンジン側でもレバー側でも、マックスまで張ってみたけど、ガッタガタ・・・(´・ω・`)ワイヤー自体は、去年純正新品に替えたばかりだから、伸びたって可能性は無いはず。クラッチの組み間違えかと思って、確認してみたけど問題無い。サービスマニュアルのワイヤリング図を見て、ワイヤーの取り回しも確認したけど間違えてない。なのにレバーがガッタガタでクラッチが ・・・
