ドリブンスプロケット交換 1速、2速のギヤ比が低いため、フロントが浮くくらい加速するけど、すぐに頭打ちになるためノーマルの45Tから43Tに交換。 個人的に大変乗り易くなり伸びも出て申し分なし。 過激さが抑えられてスムーズ。 回転が低く保てるので燃費も良い方向になると期待。 KTM 純正パーツ(Isa製)なので、見た目もオレンジカラーアルマイト仕上げでカッコよく費用対効果もあり。
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ノーマルは加速が鋭過ぎなのと、回転頭打ちが早いのでKTM ディーラーでスプロケット交換しました。 Isa製のアルミ合金でオレンジ色。 KTM オリジナルなので、見た目もカッコよく車体にマッチしてます。 ドリブンスプロケット 45T→43T 程よい加速力に伸びが加わりとてもいい感じです。 回転が押さえられるので燃費も良くなり、エンジンの負担も軽減出来るはず。 最高速は試してませんが、計算では170キロオーバーと思われます。 もちろん最高速を狙った訳ではありません。 街乗りで扱い易くしたいと思い交換。 結果、獰猛なエンジンが程よく調教されマイルドに。 でもアクセル開くとやっぱり獰猛。 ・・・
純正タイヤ(DUNLOP D102)12.000km→「DUNLOP TT900」20.000km→「Michelin pilot street2」33.000km→今回「DUNLOP Q-LITE」へタイヤ交換。前後タイヤ工賃込み(廃タイヤ含む)で24.600円以前見知らぬ人にバイクを見られて、「お、バイクのタイヤはMichelinはいておけば大丈夫!」とか言われて、安定していたしもう一回「pilot street2」かな、と思ったけど今年出た「Q-LITE」のタイヤパターンがカッコよかったのでチェンジ。少し走ってみましたが、タイヤ断面が違うからかコーナーの走り方が違うのが分かります。これま ・・・
足つき向上のためにシートとサスのどちらを下げるか悩んでサスにしました。ブランドは朝倉商事のローダウンサスです。5センチダウンと、他のメーカーと比べて1番低かったのでこちらを選びました。見た目はシルバーメッキ加工でなかなか良いです。取り付けにはカウルを外す必要がありますが、ネットで検索すれば詳しい情報が出てきます。(まぁその通りやっても爪は2本折れました(笑))写真がセンタースタンドで撮ってしまったので分かりづらいですが、マフラーの位置で確認できるかと思います。サスは硬めなのでバンプしてもマフラーがカウルに当たる事は無さそうです。足つきはかなり良くなりました。ライトの光軸調整が必要かなと思いまし ・・・
年も明けましたが皆様お元気でしょうか?( ^ω^)私と言えば、元旦に夜勤をやってから明け、休み、夜勤と何ら普段と変わらない日々を送っております。…多分このような生活を繰り返していたら長生きは出来ないですね(´・ω・`) それはそうとw我が家のたー坊ですが、その内フロントフォークのオイル交換でもしようかと改めて見てたんですよ。純正流用のフォークやホイールに換装されてるのは分かっていたのですが、ぱっと見でGPZ900R辺りの流用だと思い込んでいたのに何か違う気が…(;・`ω・´) (もう一枚はGPZ900R A6迄のフォーク) A1~A6のアンチノーズ付きと違います。さらに言えばA7以降のアンチノ ・・・