アドレスV125S"あるある"の始動不良がとうとう我が機にも発生してしまいました。 走行距離も35000kmを越え、購入してから8000kmほど走っている。スクーターにしては十分走れているのでは? 普段は通勤の3.5kmの往復くらいしか使っていないけど、仕事上の講習のため往復65km程のところまで2週間強行くことになった。 車だと燃費と、有料道路料金、駐車場代など色々と費用が掛かってしまう。またメインバイクの848と同等に車も大切なので雨に濡らすなんて出来ないし、飛び石等々気になって目を離すなんて出来ないw これこそアドレスの出番だろ!という事で御老体にムチ打って行きました。 10日ほどは不調 ・・・
オフ車のセローをモタード化しました最非力モタードですがこれが意外と快適なんです 今まではダンロップの605履いてて完全オフ車でしたがそれでも峠はかなりガンガンに行ってましたが今回前後17にしロード用タイヤ(ホイールに付いていたIRC01)の為今まで以上に峠道が楽しくなりました今後もう少しハイグリップタイヤに交換予定(RX03Rかスパコル)セロー位パワー無いと全開で行けるのでちょうどいい感じです #SEROW250モタード化#セロー250モタード
地域的に治安がよろしくなくて盗難多いんですわ。パクろうとよく下見に来るんですね、これが。防犯カメラだけで4台あるけど、さらに赤外線警報も付ける予定。二面道路で庭側に車の駐車スペースがあるけど、そちらも侵入してくるから跳ね上げのカーゲート付けた。こちらは使っていない鉄製の雨戸を利用して壁を作っていたけども、出入りが面倒で今回の作業。見積もり依頼で某エクステリアショップに断られたので、自分で土間用シャッターを注文してみた。基本的には簡単だけど、難関はシャッター本体の重量で、最大サイズは最大重量にて50キロくらいあるんじゃないかと・・・根性では無理(笑)で、持てる技術を駆使して 一人で組んだった(; ・・・
走行距離:129803km エンジンが温まるとニュートラルに入らなくなり、ニュートラルランプが点灯しなくなるので、ギアポジションセンサーを交換しました。 よくある故障のようです。13万km近く走った車両です。故障して当たり前でしょう。
自宅に自転車置き場を作るにあたってまず考えたことは台風でも吹っ飛ばない事腐ってこない割に頑丈この3点見た目も多少よくないといけないので少し悩んだ結果単管パイプをダイキャストクランプで組み立てる事にしました今回は単管パイプ専門会社の「かん太」パイプを利用していますかん太パイプはホームセンターなどで販売している鋳物クランプよりも優れた製品を販売してなおかつ価格もホームセンターより安いという素晴らしい製品を世に送り出しています当方が購入した製品とホムセンの品を見比べるとよーくわかりましたまずネジ止めのボルトがカンタは多分12ミリほどの六角のイモネジ ホムセンは6ミリメートルくらいのスクリューボルトか ・・・
約一年ぶり、FCMOTOからヘルストンズレーシングエアモチュールエディションモーターサイクルテキスタイルジャケット(名前長い)を購入しました。前回のエースジャケット同様Mサイズで。なぜこのジャケットがレザージャケットに分類されているのか?
3週間ぶりに帰宅すると、次男が「トリッカーのロービームが点かない」とのこと。うん、それは多分球切れだろう、帰宅が遅い次男は夜間の走行が多く、どうせ交換するなら流行りのLEDバルブにでもしてみるか?ということでAmazonで2000円弱のバルブをポチリ。 日曜に届いたので早速交換してみると・・・あれ?やっぱりロービーム側が点きません。四輪用で1個余っていた新品のハロゲンバルブに替えてもやっぱり同じ。どこが悪い?配線?スイッチ?バルブのカプラーは異常なさそう。Hi/Loスイッチをバラしてみても断線とかじゃなさそうだし・・・ああ~面倒臭い! ということでバイク屋さんに泣きついてテスターで調べてもらう ・・・
リップスのボアアップキットを2種類購入し、実際に使用した感想を記載しておこうと思います。 車体やチャンバーが違うため、単純な比較はできないがそれぞれメリットとデメリットを記載しておこうと思います。 ■リップス 80ccボアアップ ステージ1 メリット:66ccよりも満足できるパワーがある デメリット:お金と手間がかかる コメント すでに廃盤になってしまいましたが、とにかく手間とお金がかかった。はじめてのボアアップキットだったので、知識もなく苦労しました。クラッチとキャブは変更した方が良いのですが、それでお金が余計にかかります。合計するとボアアップだけで10万近くかかってるかも。。セルで動 ・・・
バイクはそこそこ乗っているのですが、ツーリング日記の投稿が面倒で最近サボり気味です。今回は最近気になっていたHPS300の乗り心地改善についてどうするか自分用のメモがメイン。HPS300のリアサスは二人乗りを考慮してもちょっと固めなのかゴツゴツしててお尻がかなり痛くなる。かといってきつい段差でも衝撃吸収せずにシートがズレたこともありました。とりあえずシートも固いけどこっちを先に変更してみようという作戦。 問題は車種専用の部品が無いため、他車種の部品を流用する必要があること。HPS300の純正サスペンションは、調べた結果 ・取付ピッチ320mm 310mm・取付穴上下共にφ10mm φ12mm・ ・・・
メーカーオプションのカラードシートを購入後「やまちゃんのバイクシート工房」に預けていましたが作業完了のメールが本日ありました。 そのメールに加工途中と完成画像が添付されてましたので受け取りより一足早く報告です。
2年半エンジンスワップ車両で乗っていましたが、モアパワーを求めても有りますが1万回転回るのに8千回転以降でパワー感が無くなるので改善出来たらなと思い交換しようと思います。
連休が始まったけどグリップ交換すべく、コチャコチャと。R25みたいにインナーウエイト外れるかと思ったけどパーツリスト見て単品販売がないことに気付き、無理じゃなかろうかと方向転換。バーエンドヘルメットロックを強固に固定する計画は頓挫。ただ完成形としては悪くない。此処にたどり着くまでの過程が暑さも相まって遠かった・・・。
※初心者や運転に不安のある方向けの練習会です。→まさにオイラやん!先々月、苔でコケてからというもの倒しこみに不安ある、ビビり野郎にうってつけの練習会! ※競技を目的とした練習会ではありません、大変申し訳ございませんがガチな方の参加は ご遠慮願いますm(__)m → 競技ライダーはいないってことですね。なになに、マイペースでOKだって?（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ トランポでの乗り入れ禁止だし、ちと自走では距離があるけどいつもの日帰りツーほどじゃあないし、よし!まずはDMで申し込みじゃ!
今日は加工したハブにスプロケット仮組みしてチェーンラインの確認作業です。スプロケットを5mmハブ加工でオフセットしてあるので当然チェーンラインも5mmのズレがでました。今のところは計算通りです。
CB650Rのメーターは、平らで平凡なデジタルメーター(^^;;どうでも良かったが、ワンポイントとしてカバーを取付ました!形状も少し違ったり値段もバラバラ?今回も安いのをチョイス 性能UPするのだったら高い方を選択。
TE250iには排気デバイスの調整でエンジンのふけ上がりの調整が出来るそうで(ECU交換するまえの調子の悪さは排気デバイスの調整が原因のようで)調整に四角のレンチが必要で日本で売ってないのでアリババで購入海外製のバイクは使う工具が特殊なものが多くて六角は一切使われてなく代わりにトルクスが使われていたり。実際に走って何度か調整を行いましたが少し良くなった程度でした。どれくらい回して調整したらいいのだろう2回転くらいするものなのかな?
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