月曜日にレッドバロンに引き取りに行き、漏れがない事を確認できたので、昨日午後からのお休みを利用してオイル交換を(^^)
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フロントフォークのオーバーホールついでに油面の変更規定値191mm⇒181mmに油面アップ突き出しも15mm突き出し(リアサスが260mmローダウンの為、ディメンション合わせ)タイヤもノーマル 100/90 17⇒110/80 17GT601アローマックスに交換タイヤのインプレ若干太めにコンパウンドも柔らかくノーマルよりグリップが良く感じます。新しいのもありますが(笑)ハンドリングは、かなり大人しくなりました。小旋回などの際、ノーマルだとタイヤの端近くまで接地し接地感が薄かったですが、このタイヤだと同じ旋回してもタイヤに余裕があり接地感も増しました。ノーマルだと先にフロントが限界になる感じです ・・・
昨日、タイヤに空気を入れようと思いタイヤを確認するとリアタイヤの山が無い。今日あせって2りんかんに行きタイヤ交換をしてきました。ブリヂストンBATTLAX SC フロント【120/70-12 51S 】リア【130/70-12 62P】合うサイズは、これしか在庫がありませんでした。作業時間は1時間くらい(順番待ちの時間をあわせると3時間)平日の午前中でも結構待ちました。タイヤ2本と工賃などで23100円ピットの方に「新品は滑るので皮剥きで100kmくらいはゆっくり走ってください。」「リアブレーキパッドもそろそろ交換した方が良い」と言われました。ほぼ毎日乗っているので、ちゃんと確認しないとと反省 ・・・
コロナ禍で県外は控えようと、主に県内ばかりをいっぱい走って逆に距離が伸びているという頭の悪さ。4千キロちょっと走ったナンカンスポーティアックはコスパ的に優秀、グリップも満足でした。しかし、年末から走り初めの春の気候も考慮して、手ごろで低温や雨にも強いタイヤということでPIRELLIのANGEL GTIIに交換。Webikeのポイントをフルに活用しました(笑)。倒し込みが軽快で、ゴリゴリしたグリップの主張はないものの、街中でも峠でも安心して振り回せる感じです。しかし、調子に乗って走ってたらリヤがどうもツルツル落ち着かない。全体に突き上げも硬く、おかしい、こんなタイヤじゃないはずだ、とサスセッティ ・・・
前回交換の純正TW201から走行距離も12000キロを超え、だんだんとタイヤも四角く、そろそろスリップサインも見えてきたので交換に。直前までTW201と思っていたが、同じばかりでは芸がないと思い、巷でコスパ、性能の評価の高いGP210へ交換した。結論は大正解。私は週の半分、下道舗装路とちょっとの砂利道を豪雨含め全天候で走行するが、この環境下では申し分ない性能だった。(前提として無茶な走行はしないが、逆にトロトロ走っているというわけでもない)とりたてて変わったところといえば、空転距離がだいぶ伸びたこと。以前はオフタイヤということがあり、ゴーゴーの小さな音を立てて転がっていて明らかにあまり転がって ・・・
あれだけ前振りしたのならば、やらねばなるまい。ええ、やってしまいました。ウインカーのLED化ですよ。おかげでバッテリーレスの全交流車のくせに、灯火類は全LEDという謎仕様になった。バルブとウインカーリレーを変えるだけで、どノーマルのに戻るお手軽仕様。パイロットランプにも抵抗入りハーネスをかませてあるので、ハザード問題もクリアして、チラつきや光量不足も特になし。余った電力で多少でもスパークが強くなれば、儲け物である。備忘録として素材を上げておく。・PIAA バイク用ヘッドライトバルブ LED 6000K デュアルビーム 12V 5/6W H6M・DMR-JAPAN マルチリフレクター F1-10 ・・・
.今日の走行を終えてラスト1日となった時点で、目標から1.3秒ものビハインドとなってしまった訳ですが…https://imp.webike.net/diary/208290/それで凹んでるヒマもなく、走行後から帰路で明日の走行までに出来る事を考えていると…焦りとともに、何だかとっても楽しくなってきました(笑)上手く言えませんが「いつかは出来るんじゃね?」みたいな目標だったら、まず味わえなかった充実感みたいなものが沸々と湧いてきた年末夕方のマチを駆けろ。マシン側に問題はなさそうというか絶好調なのですが、700km以上オイル交換していなかったので帰還すると同時にドレンボルトを外しました。.