エンヂューロバイクの積載で購入した、まさにバイクを載せる為の車は、Nバンですが、名前がピンと来なくて悩んでいました。浅間山の麓のレースイベントに行って、このエンヂューロの世界に足を踏み入れてみたので、その地が浅間でしたので、それにちなんで『浅間くん』にしました。『チェリーくん』CBR250RR も、チェリーパークラインから取りましたが、まあよしとします。
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今回の動画は「ブレーキのメインテナンス」です。作業自体はこれまで乗ってきたモーターサイクルでも何度も行ってきましたが、ブレンボのキャリパーは初めてでした。日本製のモーターサイクルであれば、カバーをしていたとは言え、4年程度屋外保管していればピストンやピストンピンはサビまみれという状態だったでしょうが、流石はブレンボ、多少の固着は有りましたがサビは一切なく、真鍮ブラシで磨いてシリコングリスを塗布するだけでスムーズに動くようになりました。なお、ブレーキパッドには「TOSHIBA」の刻印が(写真一枚目)。ブレーキパッドを製造しているなんて、はじめて知りました。 ーーーーーーーーーーーーー*現在、モー ・・・
以前に買ってあったボアエースの強化ステムベースを取り付けました。ステムナットを外す工具を探しに、近所の工具店で見ていたら、10年以上前に買ったことがあることを思い出し、探したら工具箱の底に有りました。(笑)後は、27mmのナットを外す工具と普通の工具があれば問題無く出来ました。ステムを外すのに、メーターステーを外さないと取れないので、メーターを外そうとしたのですが、ライトを外さないとメーターが外せないので、ライト外して、メーターのコードを外して、やっとステムを外せました。フロント周りを浮かさないとならないので、ジャッキは必要ですね。簡単な部品ですが、交換の手間が大変でした。やらなかった理由です ・・・
やっと慣らし終わりました(苦笑)回転気にせず走れるのはこのバイクにとって本領発揮・魅力開放です。高速走ってみました、噂通り単気筒なのに得意分野です、実感しました。舗装林道も走りましたが高回転キープで走ると楽しい・・・1万回転でレッドですが、8000回転から上は回っているだけって感じです。8000回転位でシフトアップしていった方がキビキビ走れます。この油冷単気筒はシュートストロークなので張りがある回り方します(迫力ある)やっぱり今まで乗ったことないエンジンです(お気に入りかも)燃費も39.4Km/Lだったので優秀・・・ PAで隣に止まったトライアンフ・スクランブラー1200、SXは排気量は1/5 ・・・
昨日の続き。Fエキパイの遮熱板を付けてないので確認するとRエキパイ同様エキパイ固定前にエンジン側の遮熱板を入れておかないとダメな事が判明。F側で乗車時に影響無いのと車検取得後にマフラー交換するのでこのままにします。次に排気バルブモーター取り付け前にラジエーター周辺を戻す事にしました。なぜかと言うとハンドルが切れずロックが掛けられないし移動が出来ないからです。ラジエーター周辺もマフラー以上に組み付けが複雑で手間が掛かります。一通り元に戻しサイレンサーの排気バルブの確認の為、エンジン始動。なぜ確認するかと言うとワイヤーが固定されてない状態でバルブが全閉か全開か不明なので手で回して音で確認します。結 ・・・