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キャブレターをノーマルからPC20に交換しました。
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パーツを揃えてから約2年。ずっと放置していましたが。。まとまった時間ができてやっと4速化できました。エンジンに手を入れるのは初めての初心者ですがなんとかうまくいったのかな。。。失敗したところを中心に簡単に書いておきます。
前回のオイル交換からアドレスの走行距離が2000kmになったのでエンジンオイルを交換しました。ついでに駆動系のベルトなど点検したので、いつ替えたか忘れてしまったギアオイルも交換する事に。ギアオイルの交換は、クラッチのすぐ横にあるドレンボルトを緩めます。
なんかどこかで見たことがあるタイトルね 笑さて世の中のドカティ乗りの多数派は金持ちです。金持ちにはまったく関係ない整備日記ドカティ乗りなのに、お小遣いが少ない少数派に言いたい。『たかだかタイミングベルト交換ごときに、ナゼ４万円近くも出費せにゃいかんのよ！？しかも２万キロ毎に交換しないとベルトが切れるカモだと？』どんだけカネが掛かるのよ！でしょー？
ZX-25RのKQS付きですが、停車時に2速からNに入らなくて購入店のカワサキプラザ川越に相談していました。カワサキのシステムで停車時にNから1速以外に入れられないのは過去にカワサキ車を乗り継いできたので当然知っていますがKQS作動時は停車時にギアを落としていく段階で2速からN入らないシステムなのか？確認しましたが「そんなことはない」がプラザの正式回答でした。私以外に納車した方からは、そのような不具合は出ていないという回答もいただきました。（つまり2速からNへ普通に入る）都心でバイクに乗る人はSTOP＆GOが多いので、2速からNへ入れることができないのは相当不便です。Twitterで当たり前の ・・・
積載に使用するパーツは、写真にあるものがすべてになります。左から、100円ショップの小さいクッションに滑り止めを巻き付け縫い付けたもの・・・長距離ツーリングでお尻が痛くならないように作ったもの、次にベルト、パッチン止めベルト、荷物用ゴム、赤いものが中に、コの字型の鉄のステーにクッション材を差し込んだもの・・・ここまではすべて100円ショップ購入品です。ボルト、ワッシャ、右側の積載用ステーはホームセンターで購入になります。
知多半島道路でのノーマルプラグ8番の焼け具合。イリジウムと比べると焼け具合はいいし、ノッキングも起きない。走行フィーリングもなかなか良い。最高速を除けば普通のプラグのほうが全体的にパフォーマンスが良いんだよな。思い込みはいかんねぇ・・・ノッキングの発生は原因さまざま。点火時期を遅らせてもそれによってパワーが落ちれば、そこで無理にアクセルを開ける操作となり結果ノッキング。濃くしても回転上昇が遅いからとアクセルを無理に開ければノッキング。薄い時は普通に加速してもノッキング。結局のところ、モアパワーを追及して点火時期やキャブセッティングを詰めていく事がノッキングに効果的だったりする。ＳＲ＋ＦＣＲだと ・・・
2002年の製造以来、一度も交換されていないと思われる駆動ベルトを、ついに交換。このバイク、およそ10年の不動期間があったため走行距離はまだ12600kmほどですが、18年前のゴムベルトはやはり不安だなーと以前から思ってました。ただ、プーリーの回り止め工具を持っておらず、わざわざ買うのもどうかと思ってましたが、ふと立ち寄った工具専門店で特売されていたため、思わず購入。後日Webikeの特売でデイトナの強化ベルトも入手し、作業に着手。
本来ならエフグレンツーの日記をUPするんでしょうが、今回はコレで（笑）先日のブレーキホース間違い事件以来、Web!keに対して色々と改善要求をしてきたんですけどね~なんだろ？Web!keの態度は･･･もの凄くシステマチックと云うか、自分で物を考えて無いと云うか。この前も、ドリブンスプロケを注文した際、メーカー在庫が無いのでキャンセルしましたの一言で終わるし･･･こちらから「じゃ~ 何丁なら在るのか」と、問い合わせないと返答が帰ってこない。この対応は、かなり可笑しいでしょう（笑）普通なら、指定したサイズが無いなら、他にこのサイズが残っているとか、違うメーカーでなら在りますとか、自ら調べて連絡すれ ・・・
どうもこんばんは。しばいぬでございますﾍU・x・U ﾜﾝ♪最近冷間時にシリンダヘッドからカタカタ音というかカラカラ音というか、とにかく異音がしていたのでタペットクリアランス調整をやってみました(｡-∀-) ﾆﾋ♪朝１でエンジンかけると走り始めてから１０分ぐらいは結構な音がしていたんですよε-(ｰдｰ)ﾊｧあったまると音は完全に消えていたのでタペット音の可能性大でした。自分のＴＷ(５ＬＢ１)はカムチェーンテンショナが自動なのですが、一応動作確認ってことで外してみる事に(*｀Д´)ｂちなみに２ＪＬは手動です。まずはタンクはずし~の、シートはずし~の。
エンジンをかけていると「キーン」という高周波音がバイクからほのかに聞こえていました。いったい何の音だろう？と思っていました。色々調べていると、インジェクションになったCB400SFはタンクの中に燃料ポンプが入っている事を今更ですが知りました。その燃料ポンプは劣化すると音が鳴るのだと。ひょっとして、、、エンジンかけながら、タンクに耳を当ててみたら。間違いない！キーン音はタンク内からしていました。燃料ポンプが完全に壊れると、レッカー出動要請ものです。約9年ものです、予防交換することにしました。しかし！パーツ価格調べたら54000円！マジか！高すぎ、工賃合わせたら7万円コースてなわけで、自前交換しま ・・・
Zのマフラーはドレミの4本出しかヨシムラの黒ショート管と決めていました。ヨシムラで受注開始と同時に予約して、待つこと5ヵ月。ようやく到着しましたので交換です！今回は（も?）色々と問題発生しながらの作業だったのでグダグダ具合も含めてレポートです。今日現在、まだ作業が終了しておらず、内容は後日少しずつ追加していきます！
回転数が上がらない症状を改善する為に購入したアドバンスプロ ：アドレスV125 強化点火コイル 点火系アースセットです。回転数が上がらない症状は直ってしまいましたが、勿体無いので交換する事にしました。
・1番プラグが失火状態のため4本セットで交換→失火原因が交換時期 or オーバーフロー or プラグコード なのか今一つはっきりはせず。 プラグコードを純正から変えて14年経過してることもあり、今回コードもセットで交換 ＞SplitFire製プラグコード → NGKパワーケーブル・体感としては加速がスムーズになったのと、確かにアクセルレスポンスは良くなった。＜追記＞・交換前の写真追加
美浜サーキットでのハイサイドから一週間チョイ、取り敢えず走れるレベルで帰って来たTWあぁ、待ち遠しかったぁ！一週間跨らないなんてチョット発作が出そうです(*´Д｀*)久し振り過ぎて何かエンジンの掛かりが悪い、グズってんのか？可愛いヤツめan-buのフジタさんから「フォーク捻れてるけど自分で直すよね！後、リアのブレーキペダルも怪しいよ」って「勿論、自分で出来る事はヤるからイイよ」ホント金を落としていかない客だな俺って(笑)で、本題のねじれの修正です。タイヤとフェンダーのズレっぷり、セパハンなのでハンドルの開き直せば乗れない事は無いのだけれどもチョット気になるから直します！
Ｄトラも新車から乗りはじめ52000キロになり、エンジンからのシャカシャカ音が気になる今日この頃です。ネットで調べると、どうやらカムチェーンの音らしい。Ｄトラ（ＫＬＸ)のカムチェーン・ユニットは、オートで張りを調整する、テンショナー機構が設けられており。（押すのみです）でも実はコイツの出来が悪く、距離を乗ると、なかなかチェーン弛みを調整してくれないそうです。そこで、カムチェーンテンショナーの調整を試みました。やり方は意外と簡単でした。
このバイクは仕上がって、もう手を入れるところがないや、と思っていました。でも最近CB1100やCB1300に乗せてもらって、その重厚な低速トルクと回転安定性に対して、自分のDAEGとの差がアララとおもっていた、この頃。WEB友バルさんの投稿を拝見しまして、これは、もしや自分の理想のマシンとなるかも。。。。DAEGは低速が薄いのです。日本の規制に対応するために燃料をギリギリまで絞っている感じです。旋回性はいいのに1速しか使わないジムカに使うとシビアなアクセルワークを要求されます。SHOPにはジムカーナや街中で使いやすいセッティングをとリクエストしました。
