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V7のポジションがハンドルを色々調整してみても今ひとつしっくりこないので、これはハンドルじゃなくて微妙に前すぎるステップをイジるしか無い！と思い立ち、以前からいつか付けようとストックしていたBabyFaceのステップキットを取り付けることに。
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V7のポジションがハンドルを色々調整してみても今ひとつしっくりこないので、これはハンドルじゃなくて微妙に前すぎるステップをイジるしか無い！と思い立ち、以前からいつか付けようとストックしていたBabyFaceのステップキットを取り付けることに。
SEROW225のノーマルを頂きました。エキパイがSUSのやつですが錆が・・・・とりあえず取付ができるのかもよくわかりませんでしたが難なくつきました。ただし、真ん中部分のサイレンサー部分というのかちょうど真ん中あたりのフレームとの取付は出来なかったのでエキパイ2点、サイレンサー部分1点の3点止め。そのうち作ろうと思っている物もあるので浮いてしまっている取付部分のカラーなりでちゃんと取付しようと思います。標準のTW用はすべて塗装のみ、みたいなので若干変化があっていいかも。さすがのノーマルクオリティーで物凄く静か。上は厳しいけどフラットな気持ちよさがあります。ジョイントやガスケット部分は使いまわし ・・・
SCプロジェクトのカーボンコニカルスリップオンに換装しました。YouTubeなどでも、紹介されてますが、純正マフラーを引っこ抜くのにとても苦労しました。が、換装後のビジュアルは、まずまずです。走行性能の変化については、後日とします。
先月から、カワサキプラザ鹿児島に点検整備、オイル、フィルター交換、エキパイ＆マフラー交換をお願いしてマシタが、マスツーリング前日に鹿児島入りして、開店と同時に受け取って来ました^o^この日は生憎の雨(T-T)しかし、所用も済ませナイとイケナイので雨降りの中、マフラー交換後、初走りです^o^車輌に跨り、ﾖｯｺﾗｼｮと引き起こしマス。ン？何か軽い(・・?)ODO6605キロスタートε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘ﾌﾞﾛﾛﾛﾛ、ﾊﾟﾝｯﾊﾟﾝｯ、ﾌﾞﾛﾛﾛﾛ～アクセルを開けると、ノーマルマフラーとは段違いに勇ましい、ヤル気のデル音です(o^^o)Webiで、商品情報を確認すると、以下の通り素 ・・・
以前にあげた日記を編集更新してますが、フルエキに交換したらサスペンションがストロークしなくなった。自分の体重の関係もあると思いますが、問題解決に取り組んだ結果…サスペンションの専門店に任せるしかない。しかし、近くに専門店もないので…やってやんよ！(￣□￣;) マフラー交換！純正に戻そうにも、スギちゃんばりに、交換してすぐに処分してやったぜ。ワイルドだろ！？純正マフラーを買うのもあれなので、政府認証で重量が純正に近いヤツ。これで、ストロークするだろう。
半年程放置してたでしょうか？仕事に追われ過ぎて日曜日はほぼ廃人の様に過ごして居りますwなのでバイクに触れる事も無いままネタも無くストレスだけをしっかり溜め込んでおりましたそんな中ほんのたまに一瞬ヤル気スイッチが入ったりしましてw前回(随分前w)an-bu製のバックステップが後ろ過ぎるからと造り直したバックステップはお山のクネクネではイイ感じだったのだけれどサーキットではステップ高過ぎて地面が遠くて遠くてw(フジタさんには高過ぎん？って言われてたw)なので再度造り直します
ebayを眺めてたらチタンのスリップオンがお安く売ってたので買ってみました。DLS PERFORMANCEというメーカーらしいんですが、検索かけても出てこないですね。4輪のマフラーとか作ってるぽく。バッフルが良さそうだったのでちょっと期待。
七面倒臭いエキパイ・サイレンサー交換。アメリカみたく、自己責任でいいんだよな、まったく・・・。車検なんて、形を変えたただの税金取りだよね。made in Japan のものづくり技術は世界一で、日本人として誇りに思うけど、法整備をはじめとしたソフト面を司る国家体制がまるでダメ。宝の持ち腐れじゃないのかな？
前回https://imp.webike.net/diary/221874/マフラーをスイングアームの下でボルト二本で固定するのですが、全く簡単です。なんせ純正マフラーより軽いので精神的にもすげー楽重量比較として純正 7.2ｋｇSP忠男 ・・・あれ？正式な数値見当たらねー今回Amazonで購入したけど（つうかAmazonでマフラー買う時代になったかねー、毎度いうけどウェビックの日記で呟いていていいものなのか）そこには5ｋｇと書いてあるのでSP忠男 5.0ｋｇとします。体感的にも軽くなってるんだから良。で、固定ボルトですが、マフラー側のマウントの位置だけ間違わなければ素直に取り付けられます。右側 ・・・
先月クラッチワイヤーが切れかけていた為、ワイヤー交換をしました。純正部品が手に入らなかったので、KITACOの赤いワイヤーに交換しました。説明書を見ると、テフロン皮膜加工、複よりステンレスワイヤーなので、非常に軽く操作性が良くなりました。
炸裂音低減用にナットを接着剤で接着したので50km走って(通勤という名の試走)来ました。途中から元気の良い音量＆音質になってるな~と思いつつ、帰宅後インナーサイレンサーを外したら･･･
時間があったので、チョイと試走にo(^-^)oﾜｸﾜｸ妙に糞詰まり感があったのでバラしたら、ファンネルに金タワシが詰まって状態でインナーサイレンサーから外れてました(T^T)12000℃の排気温に接着剤が耐えれなかったみたい(^^;)金タワシの消音性能は北海道で確認されていますが、経年劣化があるのでタワシを使用しない消音方法に変更したいと思いますσ(^_^;
大々的なカスタムの最後ですかね。っていうか日記になんも書いていませんがｗマフラー交換っす。マフラー交換にあたって、ほんと検討材料が少ない。俺のMT-07は2017モデルなんですが、ABS付きABS付きは実は型式が違いますABSなしがRM07Jなんだけど、ABS付きはRM19J。型式が違うから何なのよっていうと、物理的な問題はない。どっちでも取り付けることはできる。だけど車検的にまずい。車検対応マフラーに関しては排出ガス試験結果証明書いわゆるガスレポっていうのが関わってくる。何でも、純正の触媒を外す場合にはこのガスレポがないと車検通らないらしい。
今回もタイトル通り4回目でーす。なんだかモヤモヤしてましたが楽しめるようになりました。このパイプって5000回転以下はフラットなトルク特性嫌なドン付きも減って5000以上も急激なトルク出力ではないけどしっかり速度も上がってきます。ノーマルは5000回転以上もしっかり回るけどつまり感あってうるさく感じてましたがSP忠男のパイプは静かに感じるんよね! 不思議です。メーカーいう5000回転までをっていうけど私は5000から7000回転ぐらいが気持ちいいって感じます。
ういっす。ボール盤改フライスを改良しつつ、あと少しでくり抜き加工は終了…って裏面からの仕上げと面取りやってないんだけど（汗まぁあれだね、エンドミルの使用可能範囲を考えたらモータとチャックは必然的に大型になるからエンジンハンガーぐらいまでなら機材の投資は総額5~6万で実現可能って証明できたように思える。流石にトップブリッジはフォーク径を考えると相当無理をしないと削れないし、既に良い物が売っているからやりたくないですね。つか、「そこまでして作りたいのかこの野◎！ｗｗ」とか聞かれたら、「そうだよ、文句あるのかこの◎郎！ｗｗ」って事なんだよ。興味の無い人にとって全く何の意味も無いのですが。エンドミルと ・・・
11/21は、エンジン胴上オーバーホール後に取り付け予定のJhaチャンバーを磨いてみました。写真遠目には綺麗そうですが、熱が籠もるとこは、ご覧の通り腐食しています。
・20日に届き、21日交換。・純正ガスケットが同梱されていて助かりました。・所要時間は30分強。 ・2Kgのダイエット(4.4Kg → 2.4Kg) マフラーより人間様のダイエットのほうが大事だけど・・・・交換当日は走行出来ず。・22日に80Km、今日100Km程走りました。・迫力のある重低音、なかなか良い。・やはり抜けが良いためかノーマルと比べて1つ下のギアで走っている感じ。・吹け上がりも良い。・抜けが良くなると低速でのトルクが落ちるのではと思っていたが、全くそんなことはなかった。・発進もスムーズになりました。・こんなに変わるのなら、もっと早く交換すべきでした。