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某通販でフロントブレーキパッドを購入し、交換を実施。今回はデイトナのハイパーシンタードパッドをチョイス。外してみると、パッド残量は0でパッドの金属が減って段差が出来ている状況でした。。。取付け後、走行してみると握ったらしっかりと利くので、どれくらいの耐久性があるかですね。※走行距離50000km
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某通販でフロントブレーキパッドを購入し、交換を実施。今回はデイトナのハイパーシンタードパッドをチョイス。外してみると、パッド残量は0でパッドの金属が減って段差が出来ている状況でした。。。取付け後、走行してみると握ったらしっかりと利くので、どれくらいの耐久性があるかですね。※走行距離50000km
10月6日 日曜日 朝から晴れ間がででバイク走ってます。水道やは前後スプロケとチェーンの三点セット交換です。購入から二年間一度もチェーンを洗ったことがありません。パーツクリーナーや水をかけて少し汚れを落とすくらいでした。なので洗剤とジェット噴射で掃除しました。シルバーが光ってこんなにきれいなんだと感心。
.これらの整備をするに至った経緯。前回までの走行データを精査(？)したところ…”セッティング以前の問題がある”説が浮上しました。https://imp.webike.net/diary/187323/というかコレが、もう最有力説ですよね（笑）そこで早速、この方向性を詰めてみる為の整備をします。具体的には、ファイナルレシオを15-46から15-48へ変更。併せて(諸般の事情で)新品チェーン128リンクに交換(を余儀なくされました)という訳で・新品チェーングリス除去・前後スプロケット変更・新品チェーン交換をしたのですが、タイトル通り「あれ？作業時間の配分が逆じゃね？？」…って事になりました（笑）あ ・・・
現在走行距離約31500kmです。以前から利きが悪く気になっていたエリミのリヤブレーキを交換する事にしました。作業時間は1時間ほど、今回使ったのはべスラのブレーキシュー純正品と同等で純正品より安かった。
画像はヤビツ峠のてっぺん！勿論プラグ交換後ですよｗ予告しました通り、プラグをNGKのLKAR8ARX-PSに交換しました。DUKE125のプラグ（というかスモールデュークのプラグ）ってちょっと特殊なのですが、寸法は完璧に合っていました。先人たちが良くつけているLKAR7ARX-11Pとの違いはプラグギャップが1mmで振動による緩み防止対策仕様、ガスケットがステンレスという違い、多分普通は鋼（鉄）。一応試走でヤビツ峠を往復（60km位かな）して、134号線をガンガン飛ばしましたが一応大丈夫なようです。尚、良く発生していたぶん回した後、スロットルオフした時のエンジンストールは出なくなりました。スト ・・・
おいっす~♪初めてのチャレンジタイヤ交換してみました~結果から言うと『プロに任せた方が良い』『自分で出来るメンテナンスの線引きはしっかり決めましょう』『何でもかんでも素人が手を出すな・・・』
・3回目の装着 消費税もあるけれど、以前に比べるとかなり高くなりました。まぁ~、それでも前後あわせて、12623円。 同時にリムバンドとチューブも一緒に交換します。それに3438円。合計16061円なので安いといえるでしょう。
総走行距離30964ｋｍ先日のマフラー交換後、試運転がてら通勤するつもりが15日は気温が低く、夏用セッティングのままだったのとバッテリーが弱っていたためエンジンかからず断念。（絶好のバイク日和だった）一晩充電かけて本日試運転。低速でのトルクとパンチのあるサウンドはやはりモリワキ。仕事が暇だったため早くあがって越前海岸へ向けていつものルートで帰宅途中ふと最近オイル量を見ていないことに気づく。ドライサンプ式なので点検は面倒な点がありおろそかになっていた。帰宅してゲージをみるとまったくオイルが付かない。継ぎ足そうかと思ったが、ちょうど2年経っていたため交換。（フィルターは毎回交換している）前回のオイ ・・・
九州ツーリングから帰宅後にエンジンがかからなくなった。セルは元気に回るが始動せず。プラグが怪しかった。走行距離は12000kmを超えたところだ。ディーラーに連絡してツインプラグを2本ずつ取り寄せた。店頭在庫は無かったらしいが、注文から1週間で自宅に送ってくれた。写真の右後ろに写っているのはリヤサス調整用の特殊工具だ。
ただ今ラインとリール本体の塩抜き中~ (*'ω'*)リールは淡水用を流用してるから、塩は天敵ですからね。・・ってそうじゃなくて (;^ω^)こんな釣りネタばっかりじゃぁ、バイクのサイトの日記にならないでしょう！？
何だかんだと、もう走行距離が12000kmに手が届こうとしていますので、タイヤ交換をしました。思い切って、BSのBATTLAX A41に、11月には宮崎までのツーリングも有りますし、冬眠前に最後の御仕事として。
長雨が続いたり、バイクになかなかのる機会がなかったので、ついGSX-S1000Fのチェーンとスプロケットを交換してしまいました。純正のチープな感じがとても気になっていたので。チェーン：DID ZVM-X 525 116リンクスプロケット：サンスター 44T交換後は足回りがぐっと引き締まりました。
メッツラーＺ8Ｍ F120/70ＺＲ18Ｍ7ＲＲ R200/55ＺＲ17ノーマルのＤ423は、18，831kmにてさようなら。ハイグリップタイヤへの換装です。恐ろしく食付きがよく、倒れる気がしません（苦笑）
中古で買ったフォルツァのタイヤが純正装着のものだったのでもう6年以上経過していて溝はまだまだあるがゴムが硬化してひび割れ購入当初から雨の日にリアが滑りヒヤッとすることが多かったので交換することに。 最初は雨に強いと好評だったミシュランのシティグリップにしようと思ったのだが、リアサイズがなかったのでまぁまぁの評価だったディアブロスクーターをチョイス。家にある昔ながらのラバーなしのタイヤレバーで古いタイヤを外してたら持ち手のほうがホイールに何度も接触して傷だらけに・・・ラバー付きのレバー買わなきゃだめだな
上野のバイク屋さんにオイル交換したいけれど1Lのカンが無いのでいつものWAKO'Sを持参できないと言いながら、ごそごそフィルターを探していたら古いですが未開封のニューテックが出てきました。ぼよよ~ん号に入れたらE/Gがびっくりするだろうなぁと思いながらフィルター共々持参しました。WAKO'Sでブレンドしたかった5ｗ-35なので手間が省けました。