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今月初めキャリアを取り付けてからパニアを探しました。GSR250S適合のGIVIはデイトナが取り扱いを止めてしまったらしく、入手困難。ネットで探しまくった結果、SHADから発売されていて、某ネットショッピングで購入が可能でした。サイドケースと車体フィッティングキットで53600円。国内正規流通してなさそうなので、このショップが海外から取り寄せをしなくなったら買えなくなります。高いとか言っていられないのは絶版車乗りの宿命。ここは迷わずポチリます。
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今月初めキャリアを取り付けてからパニアを探しました。GSR250S適合のGIVIはデイトナが取り扱いを止めてしまったらしく、入手困難。ネットで探しまくった結果、SHADから発売されていて、某ネットショッピングで購入が可能でした。サイドケースと車体フィッティングキットで53600円。国内正規流通してなさそうなので、このショップが海外から取り寄せをしなくなったら買えなくなります。高いとか言っていられないのは絶版車乗りの宿命。ここは迷わずポチリます。
先週末密林で購入した中華製カーボン調リアフェンダーが結構残念な見た目だったところにWebikeさんの記事でSPEEDRAブランドからBMW S1000R用ドライカーボン外装発売を知りました。商品写真を見ると相当クオリティが高そうな割にお値段は控えめ。思わず公式サイトでZ900用カーボンパーツがないかチェックしましたがやはりというかRS/CAFE用はあってもZ900用は一つもなし（泣）ですがRS/CAFE用の商品画像がZ900純正と形が全く一緒であることに気づきました。早速SSKさんに確認したところ、Z900とZ900RS/CAFEのリアフェンダーは純正品番が同じなのでRS用のパーツが取り付けで ・・・
今回はスーパーカブ90のフロントスプロケットを17丁化した感想を動画にしました。なお、17丁化はカブでは一般的ではなく、メーカーの推奨するものではありません、あくまで自己責任です。動画本編→https://youtu.be/uhNEmwj8SD0
走行3000kmを超えたので、初期伸びも出た頃と思いチェーン調整をしました。昔VFR750のアクスルナット用に買ったKTCの差し込み角1/2インチのソケットに変換アダプターを介してSnap-onの差し込み角3/8インチのブレーカーバーを使ってアクスルナットを緩めようとしましたが新車組み立て時にエアインパクトで締めたのか腕力だけでは緩みそうになく、足で踏んでやっと緩みました。
ＫＬＸ１２５の点火方式はカタログ上ＣＤＩ点火となっております。点火系まではいじるつもりはプラグ以外考えてなかったのですが、思わぬ掘り出し物がありまして・・・！？プラズマブースターの新品です。ＣＤＩ用なんだから問題無いだろうと思ったのですが、ＯＫＡＤＡプロジェクトさんの適合表ではＢ、Ｅタイプ。これはフルトランジスタ点火用です。もう、ＯＫＡＤＡさん間違ってますよ！と確認の問い合わせメールをしたところ、どうも間違いでは無さそうです。こちらがＯＫＡＤＡプロジェクトさんの回答メールです。キム 様お問合せありがとうございます。Ｄトラッカー１２５ (０９~)の点火方式の件ですが、メーカーホームページによりま ・・・
コーナーで少しサスペンションが自分には硬く感じたので調べてみたら標準になってました。ソフトで乗り心地を試すべく、フロント・リアサスペンションをソフトに設定して走ってみる事にします。
今日は、以前パッドと一緒に買ったブレーキホースを交換しました。スウェッジラインと迷いましたが、安い方のアクティブのパフォーマンスラインにしました。昨日のツーリングの疲れか、少し頭が痛く、腰も痛い。。。また今度にしようかなと思ってたのですが、嫁さんに「今日なんか作業するって言うとったんちゃうん？」と言われ、「そうや~、やるよ~」と勢いで言っちゃったので、やることに。少しオイルを散らして、ボディや顔に付着させてしまいましたが、無事に終わりました。
念願のアンダーカウルを取り付けた。効果はエキパイが汚れにくくなったこと、見た目がかっこよくなったくらいしかわからん・・・ あと水温がいつも以上に上がりやすい。今までファンが回ったことがなかったが、この前初めて回ったのを確認した。
純正のハンドルポストを取ってしまったので、トップブリッジに穴が二つ残ってしまい、キャップのような物を色々探したのですが、なかなかありませんでした。そこでウェビック会員のDonnyさんを参考にしてみたのですが、六角キャップボルトで塞がれてるのをみて同じ物を買おうと大手ホームセンターなど探したのですが、M12の60mm以上は、こちらにはなかなか置いてないようですｗネットで買おうと思ったのですが1個から注文できるところが限られて、かつ送料で大幅に高くついてしまいます・・・そこで、心当りのある店をかたっぱしから探したところ、やっと見つけましたｗもともと付いてるような感じで良いですね。
なかなかタイムリィに日記をＵＰ出来ない日々が続いておりましたが、これにて手持ちのネタは全て放出です(＾＾;１０月１１~１２日にかけて、ブレーキキャリパーのＯＨを実施してみました♪１Ｚが愛車となって今までの４年で約７０００キロの間、キャリパーの丸洗い＆ピストンの揉み出しやフルードの交換は何度か実施しておりますが、１度としてキャリパーのＯＨまでは実施しておりませんでした…ｆ＾_＾;『イジり好き』を自認する、ワタクシにわかライダーといたしましては、こんなこっちゃイカンだろ?!ってなモンで、この度フルＯＨを実施♪もっとも…(＾＾;ピストンシールを入手したのは春だったような気がしますが(爆)まずは、いき ・・・
まずはプラグチェック！本当に薄いのか？薄いと思います・・・・ちょっと自信ナシ（最近の車のプラグもこのくらいなんだよな）10年前のバイクなら間違いなく薄い！という事で薄いに決定！本当かな？！ちょっと勿体無いのですが、イリジウムと交換します。
一ヶ月くらい前の作業です。 ZZR250にNinja250Rのインジェクションシステムを搭載して2000kmくらい走行しました。ほぼ完璧なのですが、一つだけ気になるところがあり、オーバークール（冷却水の温度が上がらない症状）に悩んでいました。エンジンをかけてから30分以上連続走行しない限り、水温計の指針が最高で全体の1/6程度（推定水温5~60℃）にしか上がりません。これでは、普段の私の用途（近所の移動などで少ししか走らない）では燃費も悪いだろうし、エンジン内部が適切なクリアランスにはなっていないので部品の摩耗が早まったりと良くない気がします。真夏ならまだいいとしても、これからの季節はマズイで ・・・
前回点火系アレコレで紹介したコンデンサーチューン自分で読み返してみたら、やっぱり写真も文も何の事かわからないですね（反省）取り付けてから1年半になるので点検がてら取り外しましたので改めてレポートします。部品はEX-R250という品番の商品の中身を変更したものを使用しています大きさと配線の長さが適当で、ホームセンターで半額処分品￥１５００！（通販で調べたら￥２０００~￥４０００）良い点は、蓋が簡単に開くので中身の変更がやりやすいのと安い事
何時かやらないとと、思いながら放置していた、腰上周りのオーバーホールを実施しました。ピストンを交換して5000ｋｍ以上、ピストンリングを交換して、4000km以上走行しています。今まで、ボアアップキットを取付けると、3000ｋｍ程の走行でオイル上がり等のトラブルが発生して来るのですが、今回は特に何も無く、4000km以上走行しています。そろそろ交換時期だと思い、ピストンキットも購入しておきました。
夜な夜な整備をしてきたＮＳですがやっと一段落付きました！真夏のオーバーヒートを経験するコト数回・・・やっと対策をしようにも何かと忙しく、時間が掛かってしまいました（＾＾；
ＶＴＲ250乗りの方でマフラー交換を考えた人は 皆 こう思うに違いない・・・・高いそして選べない・・・4発の人気車種なら安い新品で20000円程度から 中古なら選び放題対してＶＴ系はタマ数は多いもののマフラーの出物は非常に少なく社外品も非常に高価しかも同一系エンジンなの微妙に違っていて流用も聞かないＶＴＲ250にいたってはキャブとＦＩ車でも変更されているようですフルエキで50000円オーバー純正エキマニをカットして交換するジョイントパイプとサイレンサーのセットで25000円くらい・・・・車体の流通価格知ってるの？？？？て言いたくなりますね僕の購入価・・・ぐはっ
今思えばその兆候は確認出来ました。車検明けのある日、ラジエータリザーブタンクの冷却水が増えています。特に問題もなかったので冷却水を抜き取り調整・一応ラジエータキャップを緩めると加圧されています。まあ、取り敢えず走りましょう。車検明けで最近乗っていないので少し飛ばします。そして、道路工事の信号に止まった時にラジエータリザーブタンクを見てみると吹き返しています。えーエンジンガスケットが吹いている！！取り敢えず家に戻りエンジンが冷えている状態で再度エンジン始動…すぐにリザーブタンクに吹き返します。とうとう、エンジンが････。