3連休(個人的に)の初日…紅葉狩りに行こうと決意する…目指すは七ヶ宿ダムだがマッタリ4号を南下…大河原を過ぎてすぐのミニストップで取締りが…助かった (￣∇￣)反対車線にはオービスがあるが、まさかの上り車線wモタモタ走る前方のトラックを抜かしてたらと…すっかり意気消沈で、ミニストップで一服するまぁ見事に皆さんサイン会ですww面白半分でサイン会を眺めていたら…SUGO選手権JP250参戦の兄貴が登場(￣∇￣)なにやら仕事途中らしいが、サイン会をギリギリ回避だとか…さすが選手権ライダー、クルマもフルブレーキングwwお互いサイン会を逃れたふたりd(￣ ￣)互いの近況報告を駄弁りング！オイラの街乗り姿 ・・・
数年ぶりに活動再開したセローですが今後の為に重量測定。この当時のカタログスペックだと 106kg(乾)https://bike-lineage.org/yamaha/serow/4jg.html当然装備重量となるともっと重いはずなので実測しました。家庭にあるヘルスメーターを使い前と後ろ別々に計ります。（タンク内ガソリンは3L位）
先週のSUGOで不満だったデフォルトのラップタイマー。SUGOの場合…コントロールタワーを通過左手の親指でラップタイマーのスイッチを押すアッという間に1コナーが迫るフルブレーキング＆シフトダウン膝を出して『カメ！』（分かるかな？）とりあえず大忙しですwwとりあえずステーが無いとラップタイマーが設置出来ないので、近所の◯海部品で物色。ブレーキマスタータンク用のフレキシブルなステーと台座を購入して車両に取り付けします。
さて、TMR-NJN28を取付けてから約一ヶ月、低速ｾｯﾃｨﾝｸﾞのﾒｲﾝでもあるﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ（以降、PJと略）の変更を繰り返し、特に通勤（街乗り）で重要なｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを調整していました。用意したPJは、取りあえず二つです。 ・PJ＃32.5 #30欲をいえば、#27.5も手に入れたかったのですが、高いですからね（苦笑。ﾊﾟｲﾛｯﾄｴｱｼﾞｪｯﾄ（PAJ）も弄ると分からなくなりそうでしたのでPJでﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ（PS）である程度安定させることを目的としました。
先日ブレーキパッドを交換した当たりから、どうもフロント回りがガタついて落着きがない気がしていた。ステダンのボリュームを上げてもその症状はおさまらず、ステムベアリングが逝っちゃったかなと思った。そこで今日は前から気になっていたパーツの１つ、「ポッシュ製ステムベアリング」に交換してみようと思う。このベアリングが気になっていた理由は、作りがテーパーベアリング仕様で、そのすべてがメタルで製造されているところだ。反面純正のステムベアリングのボールジョイント受け側は、やわらかい樹脂で出来ておりいつベアリングボールが飛び出し（粉砕し）てもおかしくない作りなっている。ポッシュのステムテーパー式ベアリングは横方 ・・・
ブレーキ系はメッシュホース＆パッド交換で必要十分に感じていました。唯一気になる点が、ブレーキが利き始めるフィーリングです。ホース変更時はタッチ感が向上し、パッド交換で劇的な変化を期待しましたが、コントロール性は良いものの、自分好みとは少し異なります。※操作性に加えてガッンと利く方が好みです。金属疲労もあってピボットボルトも折れ交換し、しばらくすると握り始めのタッチも変わることがあったため、エア抜きも行いブレーキフルードも入れ替えたりもしました。ブレーキは良く利くのですが、自分的にはフィーリングがイマイチです。よって、NISSINﾗｼﾞｱﾙﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを導入し、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ向 ・・・
本日2台目のバイクいじり。先日 モタードからオフに変更したメインマシンですが交換後 低速からの開け始めでちょっともたつきがあったのでリセッティングします。前にキャブ調整したときに加速ポンプの影響を減らす為にリークジェット付けて調整してました。モタ時は中速以上の回転なのであんまり気になりませんでしたが、オフだと低速からの開け方によっては息継ぎが出ましたので。（極低速からのフロントアップとか）キャブ調整した後外せば良かったんですけど、めんどいんですよ。
前から疑問に思っていたのですが、「MT09のリザーブ表示は残何リットルで発生するか？？」という問題について考えます。というのも、MT09はリザーブに入った際の残燃料が取説に書かれていないからです。ホンダ車は、リザーブトリップになる残燃料が取説に記載されているので、自分で平均燃費を覚えておけばあと何km走れるか判るわけです。例：ＣＢＲ650Ｒ 3.2リットルでリザーブ 燃費23ｋｍ/リットル3.2×23＝73.6km ラフにアクセル空けても60kmは大丈夫！これがわからないと、すぐ給油しないと怖くなります。実際、ガソリンスタンドがない区間の高速上で不安で降りちゃったことがあります。ただでさえ排気 ・・・
クラッチの重さが何とかならないかと思いネットで検索していたら、GSX-S1000にGSX-R600のクラッチレリーズを装着すると軽くなるとの書き込みを見つけカタナに装着してみました。カタナに付いているクラッチレリーズよりワイヤー取付箇所までが長くて、実際軽くなり効果的です。純正品番 23271-41G21です。
10月7日 木曜日 日々スニーカーを履いて乗ってるためステップの角でスニーカーの足裏がボロボロになるのでワイズギアのゴムラバーを履かせました。車体がセローとほぼ同等なのでパーツとしてセロー純正品です。ボルト固定の際穴が1mm程ずれてましたが、ゴムなので無理やり固定しました。日常では仕事で乗ってるため舗装道が主で砂利道は少しなのであまり滑る心配はいらないと思い変えました。今日の気温は18゜C昼時はいいですが、寒くなってきたので今年はそろそろ水道やの仕事納めになるかもです。
最近アイドリング中のエンジン回転のバラつきを感じるようになりました。ニュートラルの状態で発生するのですが、クラッチを握ると回転が安定するような感じです。中古車(22，918km)で購入してから現在(34，618)kmまで、プラグは一度も交換していなかったので一因かなと考えて実施してみました。
10月23日 土曜日純正のクラッシュバーが発注から4か月目でやっと来ました。取付ようと箱を開けたら取説全くなくてパーツを写真の様に照らしながら少し考えたら30分ほどでできました。
リコールのため修理してもらっていた、ゲイルスピードのラジポンがアクティブさんから返送されてきました。ブレーキフルードも一緒に送られてきました。このフルードのケースはなかなか優れもの。しっかり蓋を締められるし、注ぎやすい！
ヨシムラ製のフェンダーレスを付けていますが、リアタイヤから砂や水がタンデムシートや背中への跳ね上げが気になり対策を考えておりました。キジマさんのフェンダーレスに付いているリフレクターステーマッドガード 145mmロングが単独で販売されていたので取付けてみました。ナンバー下のリフレクターに取付けるタイプなのでヨシムラ製でも無加工で取付出来ました。まだ雨降りは走っておりませんが、砂の跳ね上げは無くなりました。効果ありです。
バンディット1250Ｆの自重は私の4.3倍。自重と重心の高さの戦いで既に立ちゴケ4回。その度にフロントウィンカーがカウルへヘコミ避難し、もとに戻すのが面倒だなぁと感じてました。ネットで小さ目のＬＥＤライト（オレンジ）を探し見つけたのがこれです。サイズが小さ目なのでコケた時でも接地せすに済みそうです。
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