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アドレスV 125Gスフィアライト ネオル光量・機能性十分作業性問題なし（ギボシ挿しミスでHi/Lo逆）コントローラはフロントカバー内に固定2021年10月11日
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アドレスV 125Gスフィアライト ネオル光量・機能性十分作業性問題なし（ギボシ挿しミスでHi/Lo逆）コントローラはフロントカバー内に固定2021年10月11日
最低気温が一桁になってきたため全車両バッテリー充電を行いました。●VRLAバッテリーMT-25容量：7.0Ah使用年：5年経過充電時間：約3時間12.96V → 13.32Vグラストラッカー容量：6.0Ah使用年：中古のため不明充電時間：約4時間12.85V → 13.30V●開放式バッテリーボルティ容量：11.0Ah使用年：中古のため不明充電時間：約45時間13.07V → 13.72Vボルティに使用しているバッテリーの充電がいつまでも終了しないためちょっと心配してしまいました・・・なお、診断・サルフェーション除去にかかった時間は、各20分ほど。充電中に本体及びバッテリーが高温になるようなこ ・・・
.木曜の夜に完了してエンジン始動チェックのみ。金夜は試走に行く時間が取れなかった為https://imp.webike.net/diary/220676/土曜の朝、トミンモーターランドへの往路で【X-Test IV】のフィーリングを確かめながら向かいました・・・ら？.
エンジン下カバーの中のストレーナーはガスケット交換が面倒なので、エンジンオイル、フィルター交換のついでにフレームオイルドレン下部のストレーナーを取り外して洗浄しました。
はてさて、前回セパハンを社外品に交換して手がシビシビCBRということで終了した続きです。結論から言えばインナーウェイト入れる事で解決しました。解決…というよりは妥協に近い感覚。というのも、インナーウェイトを入れた程度じゃ純正セパハン＆バーエンド並みの低振動には到底敵いません。純正並みの低振動を求めるならインナーウェイト+社外ヘビーウェイトバーエンドでも装着しないと単気筒の凄まじい微振動は消せません。なので、ハンドリングの軽快感と合わせてどこで妥協できるかがミソです。コレはもはやセッティングと言っても過言ではないでしょうね。
前回ヘッドライト球交換してから1年経過したので球をたまたま交換した（寒）今回は前もって在庫してた憧れの補修用バルブ補修用バルブはフィラメントが太めな為、耐久性に優れている筈です。そのかわり暗いのかな？
今までVTRのスマホマウントはタンクキャップにボール付けてアーム状にして使ってたんですが振動で揺れまくりなのと日向で見え辛くなるのでステムマウントに変えることにしました。使った部品は写真のQUAD LOCK自転車バイク用マウントとデイトナのマルチバーホルダー マスターシリンダークランプタイプ、マウントキット マルチバーホルダーです。マルチバーホルダーステムタイプを使わなかったのは、なるべく低く(ステムに近づける)そしてキーシリンダーの上付近になるようにしたかったからです。QUAD LOCKのステムマウントを使わなかったのはステムにしか使えないからです。
ジェネレータの配線加工以降の作業をアップします。作業内容としては、1.交流用の2線（エンジンからの黄色と白）をヤマハのレギュレーターの3つの交流用端子のいずれか2つに繋ぐ。2.レギュレーターからのプラス出力（赤線）とレギュレーターボディからのマイナス出力（黒線）を、車体側のプラス、マイナスの端子に繋ぐ。3.キーオンでプラス出力の線（ウィンカーリレーに接続されている黒線から分岐）を車体側の交流端子（黄色）に繋ぐ。となります。車体の配線は触りたくなかったので、エーモンの4極カプラー（オス×2、メス）を使用して配線を作成しました。1枚目の写真は、キーオンでヘッドライトが点灯するようになったのを確認し ・・・
この間の修理を経て気持ちよくプチツーに出かけたんですが朝から出かけて御殿場から箱根に抜けて帰る途中の信号待ちで何気に電圧計を見たところ？？？なんで12v?走っている感じは絶好なのに？リギレターがイカれたか？は～はやくも、また修理ですか？
ボアアップ後、二度目のオイル交換。3000km以上走った後の交換だったので、走り出しが大分スムーズになった。定期メンテナンスは必須だね。ふと調べたら、2ストと4ストのギアオイルが別に存在してるのを初めて知った。特性的に変えてるのだろうが、何が違うのか。FZ25のオイルどうしましょ。4スト用のギアオイルラインナップが結構あって、どれにしようか迷う。
先日、ヤマハ製の全波整流用レギュレートレクチファイアのフィッティングが可能だと分かったので、本日全波整流化を行いました。初めて使う特殊工具が多く、作業に手間取りながらもなんとかレギュレータの配線加工を行いました。1枚目のフライホイール外しから、ドキドキの連続でした・・・
夕方からスマホホルダーをフォークステムにボール付けてのマウントタイプに切り替えるのに配線変更の為に半裸に(^^;まあ、一度やれば手慣れたもんで、これは既に変更して拭き拭きしながら組み上げの図です(^^)
.ぶっちゃけサンデーライダーの自分が全開走行中に、オイルがハヤイかオソイかを正確に判断ってできません。今回も、まさにこれで「エンジンフィーリング速い！」…だったのですがタイムはオソイ。これが『フィーリング』でインプレを発している人のは以後参考にシナイ理由です。ただもちろん、自分の中では自身の感性を疑いながらもフィーリングも参考にはします。今回の【X-Test III】だと「高回転伸び切り感が向上している」「公道でまとめてシフトダウンする時に限って、シフトタッチが少し硬質」と、シートと爪先から感じました。自分が空単気筒18psのエンジンオイルに求めているのが・熱的安定性・低フリクション・保護性能 ・・・