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4月の職場の異動で、毎日60kmの通勤の相棒になったレッツ4。このバイクは、カーボン噛みという怖い持病を持っています。エンジン内部にたまったカーボンが剥がれ落ち、排気ポートに噛み込むと圧縮がなくなりエンジンがかからなくなります。それを防ぐには、十分な暖機と短距離走行のみにしないようにするのですが、3月までが駅までの2ｋｍだけだったので十分に燃焼温度が上がってません。
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4月の職場の異動で、毎日60kmの通勤の相棒になったレッツ4。このバイクは、カーボン噛みという怖い持病を持っています。エンジン内部にたまったカーボンが剥がれ落ち、排気ポートに噛み込むと圧縮がなくなりエンジンがかからなくなります。それを防ぐには、十分な暖機と短距離走行のみにしないようにするのですが、3月までが駅までの2ｋｍだけだったので十分に燃焼温度が上がってません。
発注していたアドレスのエアフィルターが届いたので交換。互換品で安いのがないか密林で探してみたが純正と同価格のものと、100円くらい安いのしか無い･･･なら迷わず純正でしょということでWebikeでポイント使って注文しました。
8500キロほど走行し、メーカー推奨は12000キロ、NGK推奨は5000キロで交換とのことでしたが、ちょっと気になることもあったので2りんかんでプラグ交換してきました。結局なんやかんやで工賃込み15000円ほどかかりました。外したプラグはどれも焼け具合に大きな違いはなく、キツネ色。キャブ車の時代もキツネ色がベストと言われてましたが、実際はちょっと焼過ぎで調子の良いときはだいたい黒かったような記憶があります。やはり現代のインジェクション車は燃調が薄いんですね。電極の消耗なども見られずまだまだ使えそうな感じでした。こころなしか交換後はエンジンの回転が滑らかになったような気はしましたが次回はメーカ ・・・
NGKから新商品「MotoDXプラグ」が発売されたことを知り、早速飛びついてみました。スーフォアと同じ「CR8EHDX-9S」が適合品番です。まだラインナップが少ない中で、定番車種と同じだった為に入手できました。良かった良かった。
250TRに乗り始めて7年目。イロイロイジっているウチに、250TRのエストレヤ化が進んできてます。(写真は、ウチに嫁いで来た時の仕様。)まるで、Monkey&GORILLAの様に流用可能部品がたくさんありますね!
明日は久々のマスツーリング。 幹事さんのニューマシン、トライアンフ スクランブラーのお披露目ツーなのでV7IIIを出動させることにしました。 見劣りしないよう、しばらくやってなかったSILQでコーティング。
今年の1月に純正タイヤからブロックパターンのタイヤに履き替え約15,000km走行しました。銘柄はピレリ スコーピオンラリーSTR、未舗装ばかりではなくオンロードでのグリップ感が判り安く峠道を楽しませてもらいました。ニュータイヤも引き続き同タイヤでバイクライフを堪能させて頂きます。純正タイヤと比べタイヤの形状が違いタイヤ外径が短くなるようので、メーター速度が若干変わるようです、リアタイヤの厚みが薄くなるようで足着きが良くなりましたが、自分は後ろ荷重になりすぎるのが嫌なのでプリロードでリアサスを伸ばし初期設定くらいの足着きに変えました。 純正タイヤと比べても乗り心地が悪くなった感覚はありません、 ・・・
気がつけばプラグを前回交換してから1.3万キロ弱走行してしまいました。 最近急激に始動性が悪くなってきたのはプラグが原因かも、と思い交換することに。プラグはネットで安売りしていたNGKのMotoDXを使用します。 自分でやるのは工具もないし面倒なので、まずカワサキプラザに工賃を問い合わせたところ2万円とのこと･･･う～～ん予想以上にお高い(^^; それなら割増料金でも前回同様2りんかんの方が安いだろうと持ち込み可能か問い合わせしたところ「折返し返答」と言われ･･･まず「プラグ持ち込みだと工賃は倍です」オレ：じゃあ前回XX円だったのでYY円ですね?（倍かよｗボッタクるな～）店員：はい。オレ：（そ ・・・
ど～も、パンダです!(｡^ω^)ﾉﾞ 今回は前々から思っていた、シェルパのリアサス交換っす。シェルパの足は実にしなやかで、とても気に入っていたのですが、キャンプで重い物を運ばせたりと、無茶ばかりさせていたので、すっかりダルダル仕様に。(。-`ω-)ﾝ- オーバーホールも考えましたが、結構良い値段なので、それならとサス交換を考えカワサキHPで調べると、まさかの在庫切れ!Σ(ﾟωﾟ=;)ﾏｼﾞﾃﾞ!? じゃあ仕方ないと色々考え調べていると、シェルパ用の社外サスがあるのを発見!(ﾟωﾟ｡)ｵｯ!これにしよう!とポチッと。ついでに車高変更やベアリング類も交換しよう!と、ポチポチポチ!っと連打しまくりま ・・・
トリッカーも11000キロを超え、自身3回目のオイル交換と共にプラグをイリジウムに変えてみた。単亀頭いや単気筒の整備性は凄まじく、プラグ交換は片付け込みで10分程度で終わった。助かるねーこれは。交換後の感触はエンジンフィーリングが滑らかになった…ような気がする。まだ燃費は解らないが、市街地でのストップ＆ゴーでは良い結果が出そうな気がする。オイルは3500キロだが交換前にはだいぶ減っていた。小さいくせに高速でブンブン走らせてたりしたからかも。これからはもう少しマメに交換した方が良いかな…
月曜日から紅葉ツーリングだというのに台風14号のチャンホンが！？キャンセル無料期間も過ぎてしまった。大人しくぷっちゃまんさんのところに帰ってと言ったら素直に曲がってくれた？（爆）
私のV7はディーラーの大人の事情で業販扱い現状渡しで購入しました。7月の連休に泊まりツーのお誘いを受けているので、それまでに一通りメンテと準備をしていきます。まずはプラグのチェックですが、どうぞ外してくださいと言わんばかりのプラグ位置♪
前回のオイル交換から、3000km走り交換タイミングとなりました。使用オイルは、ヤマハプレミアムの化学合成油です。あわせて、まだ少し早いのですがプラグの交換をします。こちらは、純正のプラグです。オイルもプラグも、サイドスタンドでバイクを立てると交換しやすいので、一気に進めます。まず、オイル交換ですが規定量の800CCを入れて終了です。
先週ＮＳＲの片肺症状が出たので、金曜日にプラグ2本購入。思い起こすとおととしのＡＲＥＡ ＮＳＲへ参加前に交換したきりです。タンク、シートカウルを外して普段できない汚れを拭き取りながらの作業。エアフィルターも交換。外したプラグはカーボンがこびりついている状態でした。7000Ｋｍも放ぽっていた自分が悪いのよ。ＡＲＥＡ ＮＳＲ 2nｄが6／08（土）もてぎであるようですが、行けません仕事です。
東京都内に住んでいます。家の近くには、ナッ○スや2り○かんはあったものの、これまで南海部品はありませんでした。それが、国道4号線沿いの越谷市内にオープンしたと聞き、行ってみました。先ずは店舗風景。オープニングセールの期間とあって、10％OFFの呼び込み小旗がひるがえっています。
Z900の前に乗っていたMV AGUSTA BRUTALE800RR 3年落ちを車検2年付きで購入するも半年後くらいから調子が怪しくなり始め･･･ドック入りばかりで乗れないのに修理代だけ嵩んでいくという、いや~な未来を想像してしまい10ヶ月ほどで手放してしまいました。
