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1000kmを少々超えた当たりからフロントフェンダー取り付けボルト穴よりひび割れが、前車のCBも同じようにひび割れが、発生し2回交換した事が、今回は、保証期間内にて無料にて交換 チャンとコーティングもしてくれました。メーカーには、この様な件は、上がって無いとの事 しかし現実は・・・・・・同じ様な症状のユーザーさんどんどんクレームを入れましょう。
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1000kmを少々超えた当たりからフロントフェンダー取り付けボルト穴よりひび割れが、前車のCBも同じようにひび割れが、発生し2回交換した事が、今回は、保証期間内にて無料にて交換 チャンとコーティングもしてくれました。メーカーには、この様な件は、上がって無いとの事 しかし現実は・・・・・・同じ様な症状のユーザーさんどんどんクレームを入れましょう。
こんばんわ！いくしーです。マフラー、チェーンカバーを取り替えたら、フェンダーレスにしたくなるのは人の性だと思います。Ninja250Rでは定番中の定番、アクティブ製フェンダーレスキットを購入しました。フェンダーレスキットにリフレクターは付属していないので、一緒に写っている同じアクティブ製汎用リフレクターキットTYPE2も購入です。おっさんは法令順守なのであります(`・ω・´)ゝ
GT用はまだ見当たらない様なのでステーを作りました。この前までSV650で使用してた物を流用です。「純正のリヤシートを外してワイヤーをひっかけてヘルメットをぶら下げる」これはトラップです。（笑）ヘルメットを路面に直撃!! やらかしそうになりました。横っ腹に鍵をさしてロックを解除、するとリヤシート、ワイヤー、メットが一体となってぶち落ちます。これ、初めてがヤバイんです、自分は右利きなのでその右側で起きてしまうのです。二回目以降は対処しますが初回はそんな簡単に落っこちてしまうなんて思っていないので。これでシートバッグ載せても満載のパニアでもメットがつけられます。めでたしめでたし。
2022年型CBR400R(8BL-NC56)にシートカウル付けてみました… フランスのバイクパーツメーカErmax(アルマックス) 製の物です が、若干色が合ってません…_|￣|○ililil 純性のグランプリレッドに対して若干暗い感じです...
昨日（1月22日）、8月1日から12月31日までの5か月間でチャレンジする、地元のSD（セイーフティドライバー）コンテストの結果がもらえました。5人1組でエントリーするコンテスト、うちの会社からは全員の3組（15人）で参加して1組だけが残念な結果になったそうです。1人が一旦停止NGになったそうで・・・。ただ今25年目に突入中♪
今回は燃料コックを修理していきます。新品のコックは純正部品で出てくるのですが、お値段が高い1万超えで、パーツはバルブ（レンコン）が欠品、しかも肝心のダイヤフラム関連は、純正供給設定無し！！ 本当に悲しい。と言う訳で社外品で対応していきます。
今回は小組をします。まずはフロントのエンジンブラケットのブッシュ交換です。このブッシュはヤマハの純正部品からの供給は終了しています。SDR専門サイトからの販売も有りますが今回は、モノタロウから購入したオイレス工業70Bドライメットブッシュ内径 12Φmm、外径 14Φmm、長さ 20mmを使用していきます。
ショップから家までの40分でマフラー交換！とりあえず、バッフルは1000Kmまでは、そのまま走ろうかなと思っていますが、・・・？後は、熱対策と、好みのパーツですかね。出ているパーツが少なすぎて暫くはこのままというのが多いですね。
初めてウェビック使ったんですけど、色々弄ってたら日記ページあってじゃ流用するとなんたらみたいな記事を見てアップしてみます。とりあえずキャンプツーリングするのにグラストラッカーの積載を増やそうと探ってたらエイプのキャリアが使えるって事で中古で探して購入。たぶん純正じゃなくてキジマ製だと思われます。ステーの一部をカットすると幅が合うのですが、2点で支えられてる(シートフレームに当たるのでそれ以上下りはしないと思うが)のが気がかりで何度か積載して走ったけど揺れの反動が凄くて走っててかなり怖いです。キャリア上部には軽いものを積載してステーの部分にカバンを載せるといくらか安定する気がしました。夏になれば ・・・
インプレッションにもレポートしましたが、詳細報告します。まず取り付け作業での注意点ですが第一にシフトシャフトへの挿入時、シールドベアリングは水平に挿入、シャフト周囲のシールが捲れたりしないように取り付けます。水平に挿入すればきちんと密着(少し緩めなので密着度はそれほどでもないです)させます。捲れたりした場合は楊枝等使って傷をつけないよう優しく直します。第二としてある程度シャフトに対して全体的にフリーとなる位置と規定トルクで締結します。ベアリングにはグリス封入塗布済みですがカラーと共にグリス追加してから取り付けたほうが間違いなさそうです。外側シールド面には防水の為薄くシールチェーン用グリスを塗布 ・・・
がっちりくん買ってみた。まー今回と次回は買っただけになるかなもう一つパーツ来たら取り付けようと思う。ケース割らないと付けられないパーツなので同時に付けようと思う。シフトの入りが渋いので改善してみるしかしgクラも武もたかいよ
アエラのシフトホルダー付けました。初日ツーリングした時はシフトの入り方がちょっと渋いな、当たりがついてないからかなと思ってましたが、2日目シフトホルダー付けて走った瞬間昨日とは違うって感じでした。ぎゅにゅって感じよりカコンって感じになりました（かちって感じではない）まあ付ける前よりは気持ちよくギアが入るようになったので、付けてよかったです。
今回は、あまり交換したくなかった、バックステップを交換しました!オートシフターの下りのシフトダウンの感覚が気に入らず、換装したらよくなるかなと・・・? 前回、納車1年点検で色々パーツ交換したのですが、ついでに1年でのカスタムを見ていきます!
マイライフ！チタンじゃけーこれでもまだまだたりないので、追加していかねばのぉエンジン周りだけでも100本くらいは要るでのっ！しかし我ながらアホというか、変態じゃぁ(笑)今回のメインはM10×100ミリメートルだね。これが2setだから実質一本分の重量になる。バネ下効果なので更に×10ってことさぁだから何？って思うかもしれないが、違いは出てくる。積み重ねると大きいのよ？知ろうとしないと経験することのない世界だね。軽量化されたマシンに乗ったことのない人間には一生分からないものさ車なんかはもっと凄いぞぉ、軽い奴は。リジット化と軽量化すると最高の反応するでな！
ブレーキホースのメッシュ交換に伴った軽量化とエンジン周りの軽量化のため、更にチタン投入~In order to reduce the weight of the brake hose mesh and the weight around the engine， titanium is added.CBR1000RR-R Titanium. This time around the oil pan is completed.