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現車確認の時に燃料計の調子が良くなく、安定しないと説明がありました。確かに、見ると指針が不安定に上下していたのですが、タンク容量と燃費を把握していればメーターなんてなくてもいいと思ったし、実際前車は残量警告灯のみで問題なく乗っていたので気にはしていませんでした。
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現車確認の時に燃料計の調子が良くなく、安定しないと説明がありました。確かに、見ると指針が不安定に上下していたのですが、タンク容量と燃費を把握していればメーターなんてなくてもいいと思ったし、実際前車は残量警告灯のみで問題なく乗っていたので気にはしていませんでした。
散々苦労して仕上がったバリオスの塗装・・・しばらく経って見てみると恐ろしいことになっていました。 錆穴から漏れたガソリンが塗装の下から滲んできています。もう終わったと思っていたのに・・・。ここまで来たら素直に認めるしかなさそうです。このタンクは最初に塗装を完全に剥がさなかったことがそもそもの失敗だったと。 もし丸裸にしていれば無数の錆穴を目の当たりにして諦め、このタンクには見切りをつけてもう1個のスペアタンクを使っていたか、もしくはさらに別のタンクを調達していたでしょう。いや、今からでも表面には錆穴が現れていないスペアタンクをきっちり仕上げ直したほうが結果的に近道だし精神衛生上も良さそうです。
今日は林道へ出かけるつもりでDTをハイエースに積み、準備も整えていたのですが、朝から曇り気味でスッキリ晴れず、風が強いせいか昨日より随分と寒く感じたので結局出かけることなく自宅で過ごしました。 最初に錆取り剤が漏れて使わなかったタンク、今になってみると外観の塗装や給油口から覗いた内部も汚いものの、実はこちらの方が状態が良かったのでは?と思われます。 漏れた箇所もはっきりしており、ドレンパイプとその横のタンクの裏側ド真ん中あたりの2か所のみ。昨日塗ったタンクにタンクシーラーを施工した際、ドレンパイプにもしっかりシーラーがコーティングされることは確認しているので、穴を1か所ハンダで塞いでタンクシー ・・・
納車日のことをメモっておこう。天候不順のため納車を夜にセッティング。その日はそのまま帰宅して、すぐにバイクカバーをかけて終了・・・だったのだが、ハンドルロックをし忘れていることに気づき、バイクカバーを一気に引き上げたところ、右ウインカーがあっさり取れてしまった。 こうなったのはまずバイクカバーに原因があって、購入したカバー、なぜか下部にゴムがついてて、自然にゴムの収縮力で閉まるようになっていて。 >バイクカバー 厚手 耐熱 原付 大型 防水 バイク カバー 420Dナイロンオックス （写真参考） なので、このままカバーを上に引っ張ってしまうと、GSX-R125のウインカー部分に引っかかってしま ・・・
案の定、エキパイ外すときにポッキリ折れたんですね。逆タップ使っても取れず、結局ヘリサートを使う事に。ドリルで穴開けるも残りのボルトのクズまで取り切れずアルミの柔らかい方にドリルの歯は進み、期待を裏切ります。エキパイのフランジに少し余裕が有るので、多少斜めっても大丈夫でした。片方は上手く行き、真っ直ぐ打ち込んで完成。この手のトラブル、メーカーさんはどうお考えなんですかね?上手く行く道具、考えて下さい。素人なら泣き入りますよ。(取り外せる部品は全て外してからの作業時間になります。)
エンジン不調（らしい?）車両を預かってきました。暫く放置していたので蜘蛛の巣だらけになってますが元はCRM250ですね。2ｓｔいじるの久々なんですよねー。何年も放置していたようなので、シリンダー内部確認してから作業開始です。
ヤマハの名作オフロードバイクセロー225ですが、初期型から数えるともう30年以上経過しておりやはり状態の良い車両が減ってきているのが現状ですね・・・今回補修する車両も例外ではなく、シートカバーがボロボロになってきていたためリフレッシュすることにしました。純正部品はすでに廃盤になっているのですが、社外品であれば何種類か入手可能です。その中でも今回は純正互換品で定評のあるNTBさんの「CVY-34」をチョイスしました。定価＼4,400です。セロー225は前方が細く後方が幅広、カーブも大きい特徴的な形状をしているため汎用品のカバーでは張替えが非常に難しいです。車種別専用品の剪定をお勧めします。純正互 ・・・
写真は無いですが記録として…リアホイールを動かした時にコロコロなっており、バイクショップにも走りには影響ないけど変えた方がいいかもと言われてました。11月のサーキット前に交換しました。ゲイルスピードのtypeRなのでプロト経由でベアリング交換を出しました。
立ちゴケを繰り返した結果、ラジエター交換という高額修理になってしまいました。ツーリング先でサイドスタンドをかけてアイドリング状態にしてたら、車体下にポタッ?! ポタ?!と．．．．カウル内をのぞき込んだら、ラジエターから冷却水がピューッと噴き出しているではないですか!
Z400の純正シートをアンコ盛りし、ハイシートを作成しました。純正オプションパーツでもハイシート出ていますが、以前乗っていたDトラッカー、Ninja250Rをハイシート化したときの残材と工具があったので、自作に踏み切りました。シート表皮は無かったので買いましたが、材料費およそ3500円位でハイシート作れました。金額だけですが純正ハイシートのおよそ1/5で作れたのでまぁよしとしましょう。見た目はアマチュアレベルの手作業なんで純正ハイシートには及びませんが。。。笑結果としては約30mmアップで、シート表皮がハイグリップシートになりました。ハイシート化やシート表皮張り替えに関しては気合いと根性と時間 ・・・
GOODS製のレブル用ダブルシートを購入しましたが、座り心地が純正より硬かったの質感もあまり満足な感じではなく、これをベースにしてカスタムシートを明和内張さんに依頼しました。作成するシートはアンコ抜くではなくガンファイターシートのイメージでアンコ製作をしてもらいました。ベースにチップウレタン（10~20ｍｍ）、そして高弾性ウレタン（硬め10~20ｍｍ）、その上に高弾性ウレタン（軟らかめ10ｍｍ）を使用とのこと。ちなみに元のGOODSダブルシートは全てチップウレタンでした。ベースもカットしアンコ成型し、自分だけのオリジナルシートが出来ました。費用は49，500円。
3年6月にパンクし、その後2度、3度とパンク修理し乗り続けてきたリヤタイヤですが、現在の状況の写真をアップします。このピレリエンジェルSTは、6月6日に新品を装着、ＯＤＯ：75、104kmでした。装着2日後日帰りツー途中にパンクし、自前修理で復活するも再三のエア漏れがあり、8月8にタイヤ内面からのパンク修理にて現在まで走行してきました。パンクの日記：https://imp.webike.net/diary/215467/パンク修理の日記：https://imp.webike.net/diary/217937/
先々週、林道寒風大座礼線を走った際にリアフェンダーの固定に使用していたパイプクランプが折れてしまい、4点で固定しているうちの後ろ2点が外れたものの、異変に気付いてすぐに停車したのが良かったのか幸いにも3度目の脱落は免れ、こんなこともあろうかといつも携行している番線とタイラップで応急修理するだけで無事にツーリングを続行することができました。ということで、今回はリアフェンダーをきちんと付け直します。
タンク内の錆を今さらですが錆処理してます。←現在進行中です。使用したのは定番の「花咲かG」初めて使用しますが効果の程はいかに。昔はボルトやナット入れてシェイクしてたっけ。
2021/5/22納車から今までのツーリングで走行距離が200kmを超えるとお尻が痛くなる。ネットの口コミで事前に知っていても前車GSX-R750よりはマシだろうと思っていました。ところがGSX-R750と大差ないレベルでお尻が痛くなるので、GSX-R750の時とと同様にゲルザブを装着することを決意。購入したのは【EFFEX・ゲルザブR】、シートの上に巻き付けるタイプです。今週日曜日に注文、月曜日に到着、本日装着します。シート裏の出っ張りと巻き付けベルトが干渉しない位置を探りながら、ライディングポジションとの兼ね合いで位置決めです。まあシートの形状などの制約があったため装着後の見た目はイマイチ ・・・
岡山で次男の通学に4年間使用し、現在高松に持ち帰っているリトルカブ。前回帰宅時にはピカピカに磨き上げましたが、さすがに20年以上も前の車両なので材質自体の劣化は避けられず、一見綺麗なシートが硬化気味で、亀裂が入り始めていたので張り替えることにしました。