レストア中の愛車200ガンマの リアホイールハブを入手しました。純正新品のASSYです。どうせならと、、スプロケットも換えたいので網を張ります。捜査線上に浮かび揚がったのは、「グース250当時物AFAMスプロケ」！！SUZUKI車って年式と排気量が近いと、だいたい共通部品なんで、レストアにはとても都合が良いのです。じゃがのぅ、、「当時物」って････マッハとかKHなんかに使う表現かと思ってました。20年程のブランクから復帰した「浦島太郎」の僕からしてみれば、グース250／350なんて、まだ最近のバイクですよ。200ガンマだって、セル始動するたびに、最新感を味わってるんだから笑！それでも、先日新 ・・・
中古で購入してから3000kmあまり走行したので念のためストックしてあったDID420DSに交換。ついでにリアブレーキシュー点検、踏みしろ調整、チェーンスライダー交換も実施。
見た目には傷んでいない様でも20000kmくらいから張り調整しても丁寧なギヤチェンジをしてもショックが気になったり、クラッチを切るだけで減速感も有りそろそろ時期が来たと思いながらのびのびになってました。チェーンだけに（笑）外した前後スプロケットは多少減ったかな程度、チェーンはカクカク・・・STDだとこんなとこでしょうかね。以前RKのX-XWを別の車両で使用して気に入ったので今回はミドルクラスという事で BL520R-XW 112Lを選んでみました。ピカピカにしたくなる黒いヤツ新品なので当たり前ですがスムーズで滑らかな動きをしてくれます。前スプロケナットの緩め締め、チェーンのカットとカシメ、タイ ・・・
午後から仕事がお休みになったので、カタナちゃんと南房総方面へお散歩に出掛けたら帰り道で何やらカタカタ音が出始め、徐々に大きくなってきました。一旦バイクから降りて押してみると、どうやらチェーン周辺から音が発生しており、サイクルは一定ではない。チェーン自体は購入した4年前に交換しているし、メンテナンスも行っていたので固着とかではない…ははぁ~ん…あそこか？ということで、帰宅してからガレージでスプロケカバーを外してみると、予想通りＦスプロケを締めているスピンドルナットが緩んでいました。指で触ってカタカタ動くレベル。ナットの下に敷いてあるロックワッシャーは、かろうじて仕事をしているレベルでした。
現状渡しで手に入れた新しい練習用マシンのCBR250R（MC41前期型）サビサビで所々シールも無くなっていたチェーンとついでにスプロケットを替えました。チェーン：RKジャパン GC520MRUスプロケ：サンスター RH-119-41
ZX-25Rの乗り方が変わって、高速道路走行は、おまけで良いという事になりました。 と言うのも、高速は、Ｈ2かZX-14Rで走って、GROMとZX-25Rは、高速道路を使わない様な走行になってきたからです。 基本的にGROMは、お買い物用。25Rは、近場の軽いツーリング用と割り切ることにしちゃいます。 すると、25Rのスプロケットは、前に進みやすいギヤ比として、低回転時に前に進むギヤ比だとどうなるのかの再確認をすることにしました。 馬力＆トルクが足らないので今一かもですが？？？？。 で、現行の14：45を、15：43と言う、STDの14：50からすると20％程度回転数が低くなる設定とします。 ・・・
タイヤを前後BATTLAX BT46に交換しました。そしてXam Japanさんにオーダーしていたリア58Tのスプロケットも同時に交換。なぜこんな中途半端な歯数にしたかというと、純正チェーンが142リンク、58Tでの必要リンク数が丁度140リンクだからですw2りんかんとかで売ってる428チェーンが大体140リンクが上限なので、メンテナンス性を取りました。6速6000rpmでおおよそ70km/hくらいになったのでツーリングでは少し楽です。登り坂は少しだけ苦しくなりましたけど｡｡｡
約3年前の自分に出来たなら出来るだろう。むしろ経験値も前の分があるから過去の自分を超えられる。はず。そんな安直な考えから再び駆動系3点交換へ。大変ではあるけど通勤に使う訳でもなく、個人の趣味で開発してる時と同じで時間は自由に掛けられるからセーフ。520コンバートしているにも関わらずまだ引きしろもある520X-XWではあるが、各部の動きが悪くなったようなそうでもないような。
久し振りの日記です。バイク仲間がZZR1400を個人売買で買ってきてC型から乗り換えとのこと。キャブ車乗りは私だけになりました…タイヤ、スプロケ、チェーン、ホイールベアリング、ハブダンパーの交換依頼です。
2020年3月車検時タイヤ交換交換タイヤ：ミシュラン・パワーRS走行距離：16152kmスタート交換時距離16152km＋実走行距離10165km＝26317km2021年5月タイヤ交換（実走行距離：10165km）交換タイヤ：ミシュラン・ロード5交換距離：26317kmスタートF・Rスプロケット・チェーン・ハブダンパー・ショートパーツF/Rホイールベアリング・エンジオイル・OILフィルター交換
くたびれた駆動系のリフレッシュとついでの修理。RK JAPAN:アールケージャパンGVシリーズゴールドチェーン GV420MRU商品番号：GV420MRU-110KITACO:キタコドリブンスプロケット(リア)31T商品番号：535-4021231
チェーンが伸びていたので、チェーン調整で対応しようと思いましたが店員さんのおすすめとGWに長距離ツーリングを予定していたので、安心を買う意味で交換することにしました。RKのシールチェーンに交換。ナップス港北店にて交換。ついでの点検でもほかに問題なし。
トリかーのフロントスプロケを1T増やします。リアに換算すると3T下げくらいです。目的は1速でパイロンくるくるを気持ち良く走ること！ビール缶は大きさの比較なので、気にしないでください。
スプロケットの交換 ドレスアップにレッドアルマイトのスプロケットに交換しました。純正のM10ボルトからM8テーパーボルトに変更する時のガタ対策でいいアイテムをホームセンターで見つけました！
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