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角型2灯式 HI/LO 切り替え KOITO製 LEDヘッドライトユニットGPZ900R ZRX など角型に取り付け可能だと思いますがバイク用というわけではなく車などにも使用する商品ですそのためヘッドライト調整がつく所のステーはついていないので別で用意しなくてはいけないのですがこれ単体で販売していないので用意するのが大変・・・
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角型2灯式 HI/LO 切り替え KOITO製 LEDヘッドライトユニットGPZ900R ZRX など角型に取り付け可能だと思いますがバイク用というわけではなく車などにも使用する商品ですそのためヘッドライト調整がつく所のステーはついていないので別で用意しなくてはいけないのですがこれ単体で販売していないので用意するのが大変・・・
購入先のレッドバロンで車検受ける度に、特に指定して判断を仰いでおりましたが、交換を進めて来る事はありませんでした。今回のパーツ交換のタイミングで実物確認を自身での見た目判断ながら、明らかにチェーン伸びとフロントスプロケットの摩耗がハッキリと有りました。立派な料金項目が設定されているけれど、本当に点検作業していたのかなぁ?
車検前なのでだいぶ換えていなかったプラグとエアーフィルターを交換しました。プラグ交換手順のメモ書きです。久しぶりにやると手順忘れるのでwwwFZ6のプラグ交換は車体右側から4.3.2.1となり、2番はトルクレンチが使えなかった。使用工具車載のプラグレンチ 14mmラチェットメガネ 10mmソケット エクステンショントルクレンチ1~25N・m(2.5kgf・m)
本当ならコロナ禍前に済ます予定だったグロムのタイヤ交換。純正タイヤは元々グリップしない上に9年も使っていれば劣化で更にカチカチ。お陰で極力バンクさせない乗り方が染み付いちゃったのは年相応の安全運転には肯定的とも言えますが。で、先日某2輪専門店からのメールにBSタイヤの割引クーポンが付いてきたので本日タイヤ交換に行ってきました。私はタイヤに関しては店任せです。基本面倒だし廃タイヤの処理とか考えると多少高くても後々楽ですので。という事で前後バトラックスＳＣに交換したのですが、引取り時に整備士さんからチェーン交換を勧められました。はい、解ってましたよ。既にビーノの純正スピードナットを注文した時にDI ・・・
先日のチェーン調整で延びがほぼ限界だったため交換です。こうして見るとドライブスプロケももうじき交換ですかね。確か28000KMで購入し、前所有者がやんちゃな乗り方してたか、フロントのホイールとシャフトが歪んでて、飛ばすと結構ぶれるんですが、トコトコ林道走るには楽しいし、ノーマルより刺激的な外観に一目ぼれして買っちゃいました。200kg近いVERSYS-Xにくらべ、100kg程度のKLX125は足つきもよくて、どこでも入っていけるところが魅力です。
ラムエアのエアフィルターを取付けました。前回のプラグコード取付時にプラグチェックで燃料が薄いことが判明しましたので、とりあえずキャブセッティング前にエアフィルターを取付けて様子見です。ファンネル直吸いとエアフィルターの違いは...あまり感じませんでした。（鈍感な私）しかし、エンジンに対しての安心感がはかなり高いです。取付では、エアクリーナーボックスを外していないこともあり、スペースが狭くキツキツでちょっと面倒くさい。エアフィルターのファンネルを入れる穴も小さく感じ、引っ張りすぎて千切れるかと思いました。またエアフィルターとサイドカバーが干渉します。
HYODのジャケット購入を我慢して、とうとうレーダー探知機を買ってしまいました。ガジェット付けてメーターが見えにくくなるのが嫌だったので、なんとかうまく付けられて良かったです。
ヘッドライト以外の電装LED化により、バッテリーが無くても十分にUSB電源とETCの電源が確保できることがわかったので、バッテリーを撤去します（サードパーティー品の外れバッテリーを引いてしまったことも要因のひとつですがｗ）。ハンドルにぶら下げていたＥＴＣを、バッテリーケースをＥＴＣケースに加工して移植します。ＥＴＣ標準の防水コネクタに合わせて、延長（元の長さですが）します。
納車前にウオタニを取付け、プラグをイリジウムに交換しましたので、点火系強化としてプラグコードを交換しました。商品は永井電子機器さんのシリコンパワープラグコードです。今回のプラグコード交換による効果としては、アイドリングが安定し、トルクが全体的に増したかなと感じた事です。またプラグコード交換の際、プラグチェックしたところ、燃料が薄いことが判明しましたので、次はキャブ調整ですかね。
車種ごとに定番のカスタムメニューというものがあったりするが、グラトラの場合その一つにFスプロケの16丁化というのがある。自分もオンロードで使うにはちょっとギアが低いのではないかと思っていた。グラトラのイメージ通りというか、オンとオフの中間のようなギア比に感じる。16丁化される方の多くは高速域（といっても80~100km/h位）での快適化を狙ってのことのようだが自分の場合はそれより発進時の1速の低さが気になっていた。クラッチ繋ぐとすぐに回転が上がりきってしまい、エンジンは唸っているのに前に進まずシフトアップを急かされる。そんな慌ただしさが遅いと感じさせる原因になっているように思う。1速で少し引っ ・・・
12月25日（土）前回の続き。今回はセンサー部の取付。製品付属のマグネットは取付用に短いネジが付いていたが、2ピースでもないグラトラのプレーンなディスク板にはうまい取り付け方ができそうにない。枝部分にステーをかませようかとも思ったが、大仰過ぎる気がしたので結局ネオジウム磁石を別途買ってきて接着剤で固定。走行中飛んじゃったらまた考えよう。
12月10日（金）休みが取れたので用意してあった電装品を取り付けてみる。せっかちで大雑把な性格なので電装品付けると配線はいつもぐちゃぐちゃ。たまにはすっきり取り付けてみたい。そこで今回はデイトナのアクセサリー電源ユニットというのを買ってみた。要はリレー付のターミナル。何種類かあるけど買ったのは防水で3系統取れるタイプ。＋と-はバッテリーから直取りできてイグニッションのオン・オフに合わせて各パーツに電源供給をオン・オフできる。電装品を単品で付けようとすると3本の配線をその都度取りまわさないといけないからごちゃつくのも無理はない。自作してもいいんだろうけど自分が作ると余計ぐちゃぐちゃになるだろうか ・・・
2021/10/28 チェーン交換しました。色によって値段が結構異なるんですね。シルバー=15000円ぐらいでゴールド=18000円だった今回、初のゴールドにして見ました！
CB1100EX(2014)のフロントウインカーを純正から社外(POSH)に交換しました。リアも交換するのですが、ナンバープレート横に移設も兼ねるので一旦また今度。CB1100EXのフロントウインカーマウントは少々特殊な形をしていて、POSHからはCB1100専用のものが出ていますので余裕のある方はそちらを購入されるといいと思います。今後専用品が出なくなっても社外のウインカーが使えるように今回は汎用品を使いました。そのため取り付けには別途ステーを使用しています。