理由 ・バイク始動時にかかりにくい、アイドル回転が安定しない時があるので何が原因なのか調べる為にキャブレターフロートに沈殿しいるゴミ状態を確認。・細かいゴミがキャブのジェット等の通路に入り込んで通路を塞ぐ可能性がある。・先輩がもしかしたらキャブレターフロートのゴミがいたずらをしている可能性があるので見てみてと教えてもらいました。原因・燃料タンクからキャブレター中間に燃料フィルター装備、さらに細かいゴミが入っていたが許容範囲なので始動時の不具合は、別の原因と言う事がわかりました。利点・始動時・アイドル回転の不調原因の特定・キャブレター内部状態のゴミを確認できる・キャブレター車両のみでの確認方法欠 ・・・
先日、520コンバートのついでにドライブスプロケットを純正17Tから16Tに変更してみました。ドリブンはサンスターのレーシングスチールにしてみましたが丁数変更なしです。レーシングスチールはスチールだけあって重さは純正とさほど変わりませんが、黒くてカッコいいです。で、ドライブスプロケットの丁数変更についてですが、丁数変えるとクイックシフターにエラーが出るとかトラコンに影響あるとか話は聞いてましたが、GSX-S1000についての情報は見つけられなかったので悩んでたのですがトライしてみました。結果、サーキットも公道も、体感では特に問題ありませんでした。もともと元気なバイクが、さらに元気な加速になって ・・・
現在走行52610km。メインキーが本体に固定できず、さらにキーがすっぽ抜けてしまうためメインキーを交換します。実車の端子を確認せず、年式から判断して4線の中国製メインキーを購入してしまったのですが、5線が正解でした。仕方ないので純正から1本外してハンダ付して5線にしました。作業は簡単なことなのですが、実家にあるハンダゴテが全然温度が上がらず苦戦。
4月初旬の会議で千葉に帰省し4月8日夜にカモシカ号で松本の単身先アパートに戻るとやけにボディカバーの高さが低い??? あぁ~ 倒れてルー ( ノД`) ショォーーーーック!!!!夜遅いのでガタガタすると近所迷惑なので一晩そのまま寝かせてあげて翌朝起こすことにします。 おそるおそるカバーをめくると右のミラーが根元からポッキリと・・・ こちらでゴルフをやっていた上司に聞くとものすごい強風でゴルフどころではなかったと・・・ ボディカバーが帆のように膨らみそのまま持っていかれたようです。 サイドスタンドから起こすときに相当力を入れて踏ん張らないと起きないような400kg級のバイクが風によって反対側に倒 ・・・
今日は、ADV150のミッションオイル交換をします。エンジンオイルは3000kmごとにしていますが、ミッションオイルはマニュアルだと「5年ごと」となっていて距離ではなく年数管理となっています。スクーターのミッションオイルは汚れないのでメーカー指定期間で良いという意見と、バイクを労わるなら1万km目安の交換が良いという話もあり、迷いますが、間もなくこのADV150も1万kmになるので、この機会に交換することにします。
こんにちはバイク歴1年を越えて未だ初心者という具合のわたくしです。 先日、突然チェーンが気になった時がありまして、なんとなくチェーンを触ってました。(暇人)そしたら、なんかスプロケットの外側へチェーンが寄ってる?ことに気付いたんです。改めてチェーンの調整について調べたところ、チェーンラインなる言葉を見つけました。なんかゲームの特殊コンボみたいな言葉ですね。(?) ふむふむなるほどねぇ、と早速ジクサーのチェーンを凝視!...しましたがあんまり分からん。言われてみればチェーンが曲がってる?気がする?ような?(とりあえず真っ直ぐにしてみるか...アジャスター全然揃ってないけど良いのかな..... ・・・
理由前回、トンネル走行中に突然メインライトが消灯して一時停止し、ジャンクションBOX内のリレーが壊れてしまったのかと判断し試しに、再始動を数度試してもダメ・左ハンドルS/WのHi・LowS/Wを入れても作動せず・パッシングライトでHiのみ点灯・メインライトの球が切れていないか確認し原因を探る事にしました。・始動時の走行前点検では正常動作原因左ハンドルs/w Hi・lowのs/w 内部、銅板に緑錆が発生左ハンドル~ジャンクションBOXまで回路接続していなかった為に不点灯になった。利点・左ハンドル内部のS/W、通常分解しない箇所の状態を把握できる。・故障個所の切り分けの経験になる。・配線図をにらみ ・・・
新車で買って9000km、オイル入れ替えは3000km毎(1ヶ月点検は例外)でやってきました。タイミングのキリが良い&メーカー推奨距離に関わらず1年目はオイルフィルターの状態を見たかった、というわけでフィルター交換しました。が、そういえばどの程度の汚れなら問題ないのかって感覚が全く無いんでした。 老婆心旺盛な方がいましたら、このフィルターの汚れが適切かどうか教えてくだせぇ写真左は新品です。
今回は、HA02角目鉄カブ君のクラッチ調整を行いました。 この鉄カブ君は私の手元に来て3年目、1997年式の走行4000kmの極上物を手に入れて、「奥のカブ道めぐり」で超ロングツーリングしたり、日常の足としても活躍していますが、すでに走行距離も1万kmになろうとしています。 変速シフトの時に何となくガチャガチャした感じが増えて来た気もしたので、そろそろクラッチ調整の時期かなと思い、カブのクラッチ調整を行うことにしました。 ちなみにカブはどの走行距離で調整しなければならないという目安も無くて、何となく変速ショックが大きくなったとか、アイドリングでオートマ車のようにクリープして走ろうとするとか、変 ・・・
走ってて。ブレーキ踏むと。左にテールスライド(笑)やっぱモタード乗って上手くなったのか?と思いましたが(笑)よくじつオイル交換時に、よーく見ると。パッドが終わってます(笑) 要は片効きでした(笑) Fは3年前に交換したのですが、Rは交換してなかったので。手持ちのパッドに。。。と思いきや。パッドピンの蓋が回りません。ドリルで破壊するか?とマキタのインパクトを充電している間、ポンピンチ(笑)で叩いたら回りました。 で交換。パッドピンも買ってありました(笑)でも蓋は買ってなくて再利用(笑) まぁやっぱ乗りっ放しはアカンですね。
20200122 ゼファ750 メインハーネスC1~C3交換 再編集で記載しメインハーネス交換時にステータコイルメスはギボシ抜きコネクターのみ交換 理由車検時にメインライトの光量不足を指摘されて対策を実施。旧型車両でよくある話でしたのでどうするか悩む!!ハロゲンのまま、過去に試しにLED交換したが光量が足りず原因・キボシ酸化による通電不良・配線接続部の酸化・経年劣化ステータコイル(ジェネレーター交換)の必要利点・テスターで通電状態を確認したが酸化被膜の為、新品と比べると電気が流れにく事が確認できた。・電圧計が目視できるのでギボシ交換、暖気後アイドル回転1250rpmで12.5V前後だったが12 ・・・
すり減ってほぼ限界まで使い切ったFタイヤを交換します。 もう少し早く交換したかったのですがタイミングが合わずやっと交換することに当初バイク屋さんに依頼しようとしたのですが車種を聞いた途端にイヤイヤちょっと車重があるので・・・うちの機材だと・・・ など数店に断られたので自分で外して新品タイヤとともに持ち込むことに カウルの分解とかは自分で経験したので確かに面倒で断りたくなる車種だと思いますがまさかFタイヤもダメとは
去年くらいからエンジンから異音がしていたのでミッション関係のベアリングやミッションの予備に交換したのですが何も解決しなく、クランク&シリンダーのOHをしようとしていた矢先にブローしてしまいました。これからどうしよう・・・
iPhoneを買い替えようかなーと思い、ネットで調べてると最近のスマホは振動で壊れるって記事がチラホラ。最初はスマートモニターなるものを考えたけど、高いし〇サそうだし。。。で、調べたら対策されたスマホホルダーがあるじゃないかとAMAZONで見ていたら、愛用のカルディア用の対策部品を発見!今回取付となりました。ちなみにiPhoneはバッテリーを自分で交換して、買い替えはやめました。まだまだiPhone11で頑張りますw
VTRは丸目ネイキッド、そのままのスタイルもいいですが、少し見た目変更です。 休眠前にもつけていたビキニカウルを再度取り付けました。 このカウルは確かNプロジェクトの製品で中古で安く購入できた物なのですが、実はVTR250用ではなく恐らくCB400SF用です。 そのため、ウインカーの位置がライトの下寄りに設定されておりポン付けできません。 以前はライトマウントの純正のウインカー取り付け部分から適当なステーで下ろしていましたが、強度が心配だったのでフロントフォークから固定する形に変更しました。 とはいえ、純正ウインカーは下側からネジで固定する構造で付けにくいため、結局L字のステーをネジ切りして取 ・・・
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