日本で唯一、古来からの自然サイクルを生かした伝統的焼き畑農法を今でも実践するお婆さんのことが7-8年前にNHKスペシャルで放送されました。“クニ子おばばと不思議の森” 東南アジアやアマゾンのような使い捨て焼き畑ではなく、自然の再生を生かした日本の伝統的焼き畑に感動さえ覚えました。 宮崎県の山奥、平家落人の里ともいわれる椎葉村に住む「椎葉クニ子」さんの山暮らしが取り上げられて、ぜひこの目で見てみたい、会ってみたいと2017年に尋ねて、お宅に泊めてもらいました。 HONDA NC700X「九州ツーリング...参の巻(椎葉から薩摩までの道)♪」 | ウェビックコミュニティ (webike.net)
ISAのリアスプロケットの耐久性が思ったより長い様です。2015年10月に交換（トリップ；28300Km） 2023年6月 現在 未だ活躍中!!2023年6月 トリップ；55400Km 実走距離 27100Km チェーンも伸びは少ない様です。ジュラルミン製のスプロケットってこんなにも耐久性がある事にびっくり!次回もまた、ISAですね!
昨日の動画、前半が黒抜き動画だったので再投稿(^^;Ninja650の標準シートですが、これが低いのなんのって(^^;もう足が曲がって地面に付くような状態だったので、純正ハイシートに交換。結果ベタ足で付きますが膝の曲がりが少なくなり足も自然に下に降ろせるようになりました(^^) ちょっとシート自体は標準シートよりも若干の高級感があります(^^)
昨年の10月頃、。労りが足らずエンジン壊し、修理後、半年が過ぎました。今後は壊さないようにと、しっかり慣らし運転も行い、9000回転以上回さないよう丁寧に乗ってきました。1ヶ月ほど前からタペット音がやたら、うるさくなってきたので、バルブクリアランスを調整するため、ヘッドカバーを開け適正シムを計測する事にしました。開けて直ぐ、異変に気づきました。内部が異様に黒く汚れ、カムシャフトの形を見て落胆しました…「何でやねんっ!」しばらくボー然としましたが、気を取り直し他に異変がないか調べます。残り3箇所のカムシャフトの異変、バルブクリアランス計測結果も許容内にあり、被害はバルブ1箇所のように見えます。振 ・・・
Ninja650、本当によくできたバイクなんですが高速道路などの常用回転域での振動はちょっと耐えられないものが(^^;よく博多まで高速道路使って行くケースもあるのですが、もう博多に着いた頃には手が痺れてまるで振動病になるんじゃないかってくらい(^^;
何かと遅い、今季の台風。 昨年より発生が3ヶ月も遅く(昨年は3月)、発表されてから早1週間、接近するのも、遅く、僻地離島では、暴風高波の為、フェリーが出ず、ほぼ物流停止。 ついでに、台風の影響で先週から連日、湿度が80%越え(-_-;) 曇天ばかりでも、非常に蒸し暑く、おバイク活動する気にもなれず、イライラ。 冷房を除湿モードにして、ネットサーフィンばかり捗ります( ´Д`)y━･~~ 明日6月2日には通過すると思いマスが、まだしばらくは(2~3日)高波でフェリーは出ないんでしょうネェ(TT) ウチのおバイク達は、台風対策はバッチリしてあるので、台風通過後、何事も無ければ、洗車祭りかなぁ(￣▽ ・・・
構想30年。ナンバーを900もしくは908にする。動き出したのは今年に入ってから。 毎月1回 陸事に問い合わせて 今 登録したら?の二輪の番号を教えてもらう。 最初は冬場だったので 登録数も少なく、単純計算で8月くらいの予想だった。「まぁ 早目で次は6月に聞けばイイか!」ぐらいに考えていた。!! しかし、先日 フラ~っと海岸沿いを流していたら 前をGB350が走っていて ナンバーが700番台後半。信号待ちで近づいて 車検ステッカーを見ると5月登録!! 慌てて 陸事に確認。それを2週間繰り返し 1日当たり7台分のナンバーが出ているのを割り出した。5/24の15:30時点で8645/29 14 ・・・
前回、wrの点検を出して来ました。メンテナンスパックに加入してましたので、オイルの追加料金で終了!来月の予定でしたけど、今回の件で今月に忍千の法定点検に出して来ました。前回のオイル交換から約100km、前々回のフィルター交換から約700km。今回のオイル交換はオイルのみ!この時期は冴速から冴強に変更です。夏を迎えるときは10w50の冴強、冬前は10w40の冴速なんですね。正直な所、冴速を使う時期は冬籠りなんで、殆ど乗らずに点検が来てオイル交換なんです。点検に出して2時間半。店舗で時間潰し。ふと、後ろを振り返ると「ビモータのKB4」が展示してるでは無いですか!ショップの店員に聞くと抽選で購入出来 ・・・
いや~、何かとバタバタしていてGWにも1日だけサーキットに(^^)それからはオイル交換したくらい?何もありませんが、ドラレコの垂れ流し動画が完成したのでとりあえず（笑）なぜかしらGoPro不調にて動画取り込みができず(^^;
CB1100EX カフェレーサー/caferacer カスタム カウル F-AUTO （フルカウルをカットしてハーフカウルに） バックステップ モリワキ シングルシート K&H セパレートハンドル デイトナ製クランプ+切断したロボットハンドル リアショートフェンダー シックデザイン サブコン ラピッドバイクイージー グラブバー CB1100EX後期型をカット+溶接で加工 他、Amazonで購入したハーレー用ledヘッドライトなど
自分でやってもいい半年点検。でも、前回の法定点検の時にメンテナンスパック（次回の点検料＋オイル交換）に入ってしまってましたので、使用しに行ってきました。毎回の事ながら、半年点検ではオイル交換、法定点検ではオイルとフィルター交換を行ってます。しかしながら、1年に1回のオイル交換で2年に1回のフィルター交換でも問題ない様な気がします。実際のところ、5月~11月（夏の暑さにエンジンが参ってしまって走行が少ない）、12月~4月（点検を終えてから冬籠りになるのでほぼ走らない）。年間走行距離がかなり少ない状態です。その為に、走り終えたらガソリンはギリギリまで満タン!給油口の下のパネル付近まで入れます。冬（ ・・・
元々付いていたレギュレターより小さくなったけど、とりあえずこんな感じで取付。 肝心の電圧はキーオンで13.4くらい。アイドリング時13.8くらいをキープ(^^) エラー表示も消えた!! 試運転で20~30分乗り回してきた!戻ってきてもエラー表示は出ず!! しかし…走行中50kmくらいでエンジンチェックランプが付くんですけど…(T-T)なんで………
バッテリーから電圧キーオン時は13.6vエンジン始動→アイドリング→17.0v!!レギュレターかー(＞＜)レギュレターはどこだー!ネットに情報がない!やるしかない!カウル外しまくりました!あった^o^ネットに同じレギュレターがない!!自作するしかない!
今の所何のトラブルもなく乗れてます。 スリッパーの特徴である、クラッチが軽くなる（腕力のないおじさんでも指一本でいけます。）と走行中の急激なギアダウンによる後輪ロック等はなく、切替、減速されている事は私でもわかります。 個人的には、スリッパークラッチを付けて本当に良かったです。 もうちょい距離走ってオイル交換のタイミングで、殻割して状態を目視で確認してみようと思っています。
街乗り、峠を走った後のCT181の燃費です オプミッドのメーターで給油ランプが付いた時点での結果です 距離は212キロ 給油量は4.44リットル 燃費はリッター47.74キロ位になりました 前回の給油はレギュラーが1リットル位残っていた為に参考にしていません 今回はほぼ、ハイオクのみなのでちゃんとした燃費になる筈 因みに自分は大柄なんで90キロ、CT181もかなり外装を取り付けているのでノーマルより10キロ以上は重いです ノーマルのCT125で大体60前後の燃費なので極端に悪化している訳ではないので一安心 まぁ調子に乗って飛ばしたりしてたのでまったりツーリングとかなら50は超えてくれそう
前日記の翌日には、続きの作業報告がされました^ ^スクリーンは定番のMRA。ウインカーをオダックスのLED &クリアカバータイプに。ミラーカバーはスピードラのカーボンカバー。
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