機械式タコメーターを取り付ける為のステーを色々考え、ハンドル周りのあっちこっちにメーターをあてがって視認性を確認した結果、エーモンステーではなく武川のメーターステーが一番綺麗に収まりそうな感じがしたので、早速購入。CB50JXのメーター取付ピッチと武川メーターステー取付ピッチが45mmで一致したので、実に簡単だった。ただ、メーターの取付ネジ部が半ネジの上ストレート部が一回り太い形状だったので、ステーのクッションラバーの形状固定用のカラーを抜かないと取付られなかった。後、文字盤に対して取付ネジ部が、武川社外メーターは水平、CB50JXの純正メーターは垂直にあるので、武川が意図している取付方法だと ・・・
XLR80Rにタコメーターつける方法は、半波整流で直流を取り出して電源を確保して、イグニッションコイルから信号を取るのが一番簡便な方法であろう。ついでに言えば、我がXLR80Rは前回レギュレートレクチファイアに交換してあるので、パルスさえ拾えば電気式であれば作業は完了である。しかし機械式タコメーターをつけたいのである。「ワイのXLR80R、機械式タコメーターなんやで」と自己満足したいだけでなのである。で、素材を用意した。CB50JXのクラッチカバーとオイルポンプにくっついているギアがこれである。ちなみに同じCB50でも初期型はクラッチカバーの形状が違うので取り付けられない。CB50SかJXなら ・・・
ジェネレーターの入ってる左側のクランケースカバー、ここの合わせ目からオイルが滴ってましたとさ。しかも下の面じゃなくて奥？スプロケットが居る空間側の指をぐいっと入れないと分からない場所。その下のボルトと合わせ面から漏ってると思ってたけど、上から伝って下に向かってて、ドレンやサイドスタンド根本から先まで伝ってて滑って立ちごけするし(# ﾟДﾟ)とりあえず液体ガスケットを塗って、電動ファンが動くまで走らせてエンジンもチンチン状態から触れる状態になって触っても漏れてない⇒正解！ここに行くまで長かった…。早い話、ジェネレーターを交換してカバーの面をオイルストンなどで触らずガスケットを装着、なぜか液体ガス ・・・
いつものようにハイオクいれて、3km走行中突然5000から6000回転以上はリミッターが効いたように回らなくなりました。・エンジンをかけなおしてもダメ。・エンジン始動およびアイドリングは安定。・空ぶかしは吹け上がりる。・速度には関係なさそう。・21500km プラグ交換後5000kmは走ってる。・5000回転を超えなければ普通に走れる。・加速時にアクセルを開けてると。5000回転で止まる。 そこからアクセルを徐々に戻すと、加速するとことがる。（吹け上がる）・5000回転以上での平坦は上記症状。坂上りは加速ない。下りは加速感は鈍るが加速する。・使用済みのプラグがあったので交換した。違いはあるが感 ・・・
QUAD LOCKにiPhoneを取付けて乗っていたらiPhoneのカメラが壊れたのでダンパーを取付けました。これでiPhoneのカメラが壊れないと良いのですが・・・
昨日の続きを、本日朝から行いました。組むのは殆ど前日終わっていたので、吸排気のタペット調整位でした。エンジン単体だと、排気側を調整する時にひっくり返せるので、楽に調整できました。といっても、私はシックネスゲージを使うのが苦手なので、けっこう時間が掛かりました。後は、エンジンをジャッキ使ってシャーシに乗っけて（というか吊り下げて・・・）外していたキャブやブレーキペダル、マフラー、スプロケ、チェーン取り付けてオイル入れて・・・それなりに時間を掛けて組んでいきます。午後からは、妻とランチ＆お買い物なので朝から飛ばしていたんですが、12時半位まで掛かってしまいました。
カスタムをしようにも、こいつ全体がカスタムのかたまりみたいなものなので、なにも思いつかない。ところどころに真鍮がつかわれているので、グリップを真鍮にしてみることにしたの。
ハンドル周りを一新することにしていた。ハンドルバーとグリップ、そしてレバー。ハンドルは少し近づけたかったので、5センチ手前にくるというキジマのフィフティーバー、グリップはオリジナルが劣化で破けてしまった。これを機にアレンネス製に。注文していたようやくパーツも揃い、ショップに持って行った。自分でやろうと思えば頑張れるとは思っていたが、必ず「こんなはずじゃなかった」トラップが待ち構えているのは間違いない。だから工賃を払ってでも、プロに任せようと思っていた。
庭にバイクを入れるのに通路が狭かったのと、街乗りでスイスイ走れるようにハンドル周りを変更。ハンドルバーをハリケーンのミニナロー、ミラーを折り畳みができるタイプ、ブレーキレバーをショートタイプに変更し、無事に庭に入れる事ができました(^^)
早く試したくて、都内をちょこちょこ走った。燃料の警告灯がつき、それからまたしばらく走る。スポスタだけなのか、警告灯が早めにつくんだよね。点いてから慌てていれなくても、よかったりする。ともあれ、給油にあわせて、2回目125mlを入れた。
・先月 スムースドライブシステム装着し中低速が非常に改善し発進がスムースになったとの投稿をしましたが、私のVFR君は静電気の問題を抱えていたのでしょう。・さてさて、今回は「燃費編」です。
VFR800FにNGCジャパンさんのスムーズドライブシステムを装着。昨日 ボルトを装着しました。中低速が非常に改善しました。 発進がスムースになり、また2500回転くらいからスムーズに回りすぐにVTECに突入します。非常に快適になりました。こんなに変わるものかと感激！！今回はボルトのみ取り換え、1000Km程度走ってからスムースインダクションを取り付けようと思ってます。 合わせて昨日洗車して、ツーウェイコートをカウルやスクリーン、ヘルメットに施工しました。
又もや、ヤバゾンで900円の汎用ナックル・ガードをカブ用に購入。超風と訳わからない刻印有りの商品。以前ハンカバ取り付けたが、使い勝手悪く半日で取り外した事があるので、今回は此の廉価版をお試し購入。
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