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ゆーさん
YZF計画はコストや苦労に合わないので、純正＋に変更。
仮想現実なチェーンラインやブレーキディスクでは何も始まらないので
スプロケ頼んじゃった…まだ規定トルクでは締めてません、
んで装着チェックするとチェーンラインの自由度は520サイズなのもあるけど、内側にぜんぜん寄せられる。
ホイールのセンターをしっかり基準にして問題なし。
懸念の右前が当たるというか強くこすれるのはチェーン引きを後ろ目にしたらイケる。
それでも引きしろは余ってるので、問題なし。
あとはディスクが来るので取付してキャリパーに咥えさせて寸法をみる。
カラーは純正カラーを削るか(左右注文した)、新規じゃなくてもいいとは思うけども。
注力するのはブレーキディスクを中心としたホイールの前後左右位置(ホイールセンター出すよ!)→
カラー寸法製作→ショックブラケット製作→各部組み込み。
本当に190サイズをあてがうなんて思ってなかったんだけど…
ここまできたらやりましょ。なぜかこのサイズのホイールってヤフに転がってる。
理想はR6のサイズだと思うけど、なかなかないんですよね。不思議だ…
YZFアームの良いところ?
ブレーキディスクの合わせ込みで何も考えなくてよい。
TDMアームを使う＝ブレーキディスクどうすんの?なのです。
ネットで色々見てたらフェザーのリヤがTDMと同じサイズでした、ツアラー系サイズ?みたい
変な筒はピボット右側のカラー、本当に謎な造りだけど、ピボットシャフト通すのに
このへんてこりん必要なので&固着してたので各種攻撃して外して、錆びを落として
リューターでさらに磨いてetcで完成。内側も磨き倒したので最後はオメガします。
たぶんギリシャとかの人。いけんの?って思ったけど現合してみたら無理してると思うな~
オイルラインは純正のレイアウトが何処も擦らないし丈夫だし圧も問題なしだし…
足回りは付かないや(涙)で終わるけど、オイルラインの居場所は何か無理すると
そのまま後輪へドバーとタンクのオイルが全部でて死にますね…
超ハイグリップ履く訳ではないのでスポーツ走行とかでアクセルオンして変な動きするようなら
実績あるノーマルを引っ張ってきて補強入れるのが一から考えなくてよいのかもしれない(笑)
でも190は扱い難しいなぁ、YZFショックも難しいけどコスパと能力最強なんだよなぁ…
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