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hideo139 整備大好きさん
2014年12月に計画を立てて早8年!
違うバイクばかり弄ってて手つかずでした・・・(-_-;)
久々にフレームを出してみたら、あちこち錆錆
久々にフレームを出してみたら、あちこち錆錆・・・(-_-;)
錆取り剤とペーパーを使って錆落とし!
そして後の為にネジ部分全てタップ掛けし修正しておきます。
錆を落としたら、点錆跡や小へこみ等をパテ当てしてサフェーサーを吹き、乾いたらペーパーで磨いて分からなくなるまで水とぎ、サフェーサーを繰り返します。
下地が終わったら上塗りします。
フレームはイサムペイントのメタリックシルバーを吹き、更にウレタンクリヤーを吹きました。
これでフレーム塗装は完了(^^♪
続いてエンジンの整備に入ります。
ベースはCRM80のエンジンを使いNSR化していこうと思います。
まずはエンジンをバラバラにします。
分解したらクランクケースの塗装が剥げているので、リムーバーを使って塗装を剥がそうとしたのですが全然剥げません・・・
仕方ないのでサンドブラストしてみたら簡単に?げました!
そしてもう1台NSR50のエンジンも部品取りの為分解します。
何を取るかと言うと、6速ミッションです!
CRM80のミッションは4速以降ギア比がワイドとなっているからです。
本当はNSR80のミッションの方がクロスしているのですが、NSR50用で代用します。
参考
NSR50 1速3.165 2速 2.062 3速1.500 4速1.172 5速1.000 6速0.884
NSR80 1速3.165 2速 2.062 3速1.500 4速1.172 5速1.041 6速0.922
CRM80 1速3.165 2速 2.062 3速1.500 4速1.226 5速1.000 6速0.851
ミッション流用にあたり、シフトドラムの形状が50にはシフトスイッチが有る為に形状が違う事が判明!
シフトドラムをCRM用にすれば良いのですが、問題はシフトの方向がCRMはNSRと逆になるのでシフト方向を合わす為には後で細工が必要となりますね~。
ベアリングは全交換して組み立て。
クランクベアリングは初期モデルは6205C3ですが、このエンジンは前期の後期モデルの様でベアリングがTM8205/56CS18PX5と言う特殊なサイズで大きくなった物でした。
クランクベアリングが来たら続きをまた組みましょう(^^)/
コメント（全30件）
NSR50-80、CRM80...ほとんど互換するかと思いきや、意外と内部パーツは目的に合わせて設計変更されているんですね。
私にはこういう難しいニコイチ、サンコイチは無理(^^;
ｗ（＠ ＠）ﾉシＥＤＤＩＥ
完成まで後何年掛かるかな？
素晴らしいエンジンが組み上がりますように。
まぁhideoさんなら
問題なく組み上げるんでしょうね〜
3個1でもある程度の互換性があるのがすごいですね
組み合わせは悩みそうですが、それもまた楽しみ(●´ω｀●)
自分は仕事が改造設計なんで日常では腰が重くって構想だけになりそう・・・でもおもしろそう
いや、もうやることがバイク屋さん以上ではないですか？(^^ゞ
crm80を乗った事ありまして、モトクロスコースを始めて走ったバイクでした。
あのなんとも言えない加速感が、身体が覚えていますね。
CRM250ARも、不思議な加速をした経験がありますが、夏場のキック始動がトラウマで、セルに限りますと実感しました。バイクは蹴るのではなく、セルボタン。その日からそうなりました。懐かしい思い出です。
では、また
してたことだし復活はあっという間・・・て感じではなさそう
だね（汗）とにかく頑張ってね~♪
公道を乗るのなら、パワーうんぬんよりもポジションと減速比のチューンが確実ですね。
でも、意外とメーカーの減速比はやっぱり良く考えられていて、KLX125は結局ノーマル比がトータルでは一番でした。（泣）
これは今から楽しみですね。d(>_･ )
なんかあっという間に終わりそうな気がします(笑)
フレーム、エンジンと、サクサクとレストア作業が進んで居ますね(*ﾟ▽ﾟ*)
エンジン本体は、ブラストの後はどのような仕上げにしたのでしょうか？？
この頃のバイクはどれも、メーカーにお金とチカラが有った時代ですから、年式や仕様が違うと、全く互換性が無いものが数多く有って、レストアラーには頭の痛い問題です(･_･;
それに引き換え、現在のバイクは全く違う排気量や車種でも、互換する部品が極めて多く（仲間が一緒のハリボテバイク）ばかりなので、今から30年後に今のバイクをレストアする人にとっては、かなり簡単な作業となりそうですね(*´∀｀*)