グロム(JC61前期)暫定なのは試験走行でシフトインジケータが動かなかったからっすとりま、左側のカウルを外す＋ネジ4つ六角ネジ1つ押しピン1つ 裏側はこんな感じ、割れやすいと噂のツメはすでに補修してあるようだ※:中古で購入グロムの電源取り出しはカンタンとのことで取り出しハーネスを購入 キタコ(KITACO) 電源取り出しハーネス タイプA グロム、PCX等 756-9000100 https://amzn.asia/d/74g9AJh #Amazon @Amazonより これはサービスコネクタ(キャップで蓋がされていて未接続)を使っても別の取り出しハーネスを増設できるコネクタ付きなのでとても便 ・・・
3，4年ぶりぐらいにタイヤ交換。 前回と違うことは・ビートブレイカーがない。・リムプロテクターが2枚しかない。・お手伝いが居ない。完全ソロまあそんなとこかな。 で早速、リヤタイヤ交換から始めたわけですが、表側は比較的簡単に外せたんですが、裏側に難儀。過去の記憶からすると普通にレバー1本かまして、ガってやってプラハンでバンバンタイヤ叩けば抜けてくイメージなんだけど全然抜けない。多分これだけで1時間近く過ぎた（アイス買い出し・、もぐもぐタイム含む）もう意味わかんなくてyoutube見たら、古くなって硬いタイヤはクリーム使えって言ってたからクリーム塗ってバンバンしたら抜けた。 リヤタイヤハメるのはサ ・・・
さてさて分かりやすいカスタム代表ですねぇ今回は専用品ではないオクでポチったYAMAMOTOレーシングspecA本当は同じように転倒傷のあるヨシムラR11を狙ってたけどアホが多くて高騰したのでこちらに変更した。17～23CBR250RR SLIP-ON チタン 品番/10265-01NTB新品価格からしたら一割くらいの価格でっせ～サクッと着いたしいい買い物でした。
補強板を入れたアンダーガードを取り付けようと 皿ビスをラチェットを利用して止めていたのだが、左側のネジが回り続ける。 どうやら前回の取付時に ニューネジ山でアンダーガードを取り付けていたようである。 走行中に抜け落ちる可能性があるので、どうするかを考える。 まず車体からダウンチューブを外さなければ 話にならない。 ラチェット機能付きのタイダウンベルトで エンジンをフレームにくくりつける。 エンジンを固定しているボルト3本を緩めて抜く。ダウンチューブを固定しているボルト4本を緩めて抜く。 ダウンチューブだけが外れる。
前々からサーキット走るためにハイスロは必要と考えていたことと、夏休みの自由研究も兼ねてcbr1000rrのスイッチボックスを流用してみようと思い立ちました。購入したのはactive スロットルキット type3、cbr1000rr純正スイッチボックス(某オークションで1000円程度)、コネクターセット2つ
◯暗電流bb1の配線はエンジン系・LED灯火系・ヘッドライト系統にそれぞれ別れてバッテリー端子で集約されています。LED灯火系は元はオフ車向けのDRCハーネスを使用しており微弱な電流でLEDがゴースト点灯している状態です。とは言え長期間乗らなくてもバッテリーは上がる感じはありません。そこでバッテリー端子とハーネス間で暗電流を測定してみました。bb1は約0.44mAで12Vの場合5.28mW換算。この程度の微弱電流でもLEDは結構明るく発光するんですね。
以前交換したタイヤのサイドにヒビが出てきたのと、スリップラインも見受けられたのでタイヤ交換ですがとりあえず、ホイール外すまで。 実家に行かないとコンプレッサーがないので、自宅でホイール外して車で実家に持っていき交換するパターンで行こうかと。というわけで、天気も怪しいのでクソ狭いガレージの中でホイール外しＦフォークに支えおいてバランス維持です。
一応一通りチェックが終わったので洗車&コーティング。洗車後熱くなって来たので日陰に移動して離れた隙にバイクが転倒しました。サイドスタンドが地面にめり込み転倒しました。サイドスタンドに板を下敷きにしようと思ったけど砂利が敷いてあったので平気かな?と油断しました。ディアベルの時も納車して夏の暑い朝に倒して痛い目にあったのを思い出しました。今回はクラッチレバー先端破損、アンダーブラケットのハンドルストッパーが破損しました。サイドウイングが幸いしてミラーとカウルは異常なしでした。クラッチレバーはディアベルの傷物が残っていたので使えればこれに交換。アンダーブラケットは交換するお金もないし車検に影響ないよ ・・・
ネットにあった情報でグロム(JC61前期)のシートの脱着が大変固いのでシート固定金具とタンデム用の紐?の金具の上下の入れ替えをするとよいとのことで真似してみることにかなり脱着しやすくなりました♪ 写真は片側だけですが、実際は両側とも入れ替えてあります。意外にタンデム紐?の金具が固くて抜くのが大変でした。
750カタナの車検が切れるので、ユーザー車検の為整備しました。点検記録簿も作成の為、数値も測定しておきます。エンジンオイル交換、電気系統の作動チェック、各部のガタや弛み漏れのチェックタイヤ溝の残量、ディスクパットの残量、各部給油脂補給などなど
今年の夏は異常に暑くコロナ明けの大混雑や大渋滞もありそうなのでロングツーリングに行くのを我慢しお盆休みを利用してガレージ作成の続きをやります。 ガレージ作りに興味がある方ご覧ください。
1年ぶり約1500キロで交換。オイルフィルターも3500キロ走りましたので交換します。アルミのマグネットドレンですのでトルクは350ニュートンにしました。ヨシムラK&Nですがフィルターケース側のOリングの径が合わなく再使用してます。次から安いデイトナにします。XJR1300のフィルター交換は簡単ですが慣れが必要です。MOTUL7100を3缶入れてレベル7分目位です。
800から900キロ毎にしているチェーンメンテだいたい日帰りツーリング3回毎チェーンクリーナーで汚れを浮かせてブラシでゴシゴシ、チェーンクリーナーで洗い落として拭き拭き&乾燥ここしばらく気に入って使ってるグレサージュを少なめにスプレー。余分を拭き取ったらおしまい走行は一晩以上置いてから
今日はこの自転車並みに効かないリアブレーキパッドを交換していきます。まずはリザーバータンクの蓋を開けてピストンの圧を逃がせるようにします。これまたカウル外さないとできないのでメンドイ。 この時点で汗が垂れてきました。顔面が暑い・・・
我がXS250Eは購入が1987年 車体自体は1982年生まれ。中古で購入後、事故によりフロントフォークは3回ほど交換している。が、最後は粗大ごみのXJ400ZSからフロント周りを貰い復活した。80年末辺りまでは廃バイクは粗大ごみ扱いだった。そんな時代だった。しかし、残念なことにXSはフロントインナーΦ35、XJは36・・・共通サイズはメーター取り付け部のネジ間ピッチくらいだった他はほぼ無かった。ボトム&トップブリッジからホイールに至るまで総入れ替え。で、交換だけで止めておけばよかったのだが、当時の自分は分解整備しはじめてしまうフロントサスの内部構造を確認したくなったのだ。カタログでは”ヴァリ ・・・
増車します( -`д-´)ｷﾘｯHONDAグロム2013年式、JC61前期ショップから前日に納車できますと連絡があったがキャンプ移動中で明日行きます!と返答 戻ってから電車でバイクを取りに行き、受け取って説明を受けて帰宅一休みして取付、ι(´Д｀υ)ｱﾂｨ- スマホホルダKaedear(カエディア) バイク スマホホルダー 携帯ホルダー バイク用スマホホルダー 振動吸収 マウント エアーマウント 一体型, サイドレバー ロック 耐久強度 中間マウント防犯タイプ, スライドロック/Air Mount KDR-M28 https://amzn.asia/d/4XhKm3k #Amazon @Ama ・・・
我がボルティーは2002年式の TU250K2なんです。センタースタンドは付いていなくてサイドスタンドが付いています。 リヤ周りの整備でリヤスタンドが使えたらいいなと常日頃思っていました。それというのも、ボルティーはリヤスタンドをかけようとすると右側のサイレンサーに干渉してしまいます。 そこで、サイレンサーの脱着を考えました。サイレンサーのステーボルトとエンジン側のエキパイのボルトは簡単に外れました。 しかし、ブレーキペタルに干渉してマフラーを完全に外すことができません。なにか良い知恵はないものかとネットで検索しますと、 http://balius09.blog73.fc2.com/blog- ・・・
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