先週ブレーキパッド交換を実施しましたが、同時にGPZ900Rの定番カスタムであるクラッチレリース交換を行う予定でした。実際、ZX14Rのクラッチレリース他必要なパーツも入手済でパッド交換も昼前には終わっていたので、作業時間の余裕もありやる気満々でした。削り作業も終わり、作業開始のはずが・・・クラッチマスターの蓋のネジが1本緩まない。5分ほど格闘しましたが、ナメそうなので作業終了です。夕方ブレーキの調子を確認するために、少し走った後行きつけのバイク屋で、ネジを緩めてもらうことができました。今日続きをやりたかったのですが、あまりにも気温が高いのでまたまた作業持越しです。
2020年8月13日走行距離28，392km・スターターリレー交換・セルモーター分解清掃エラーコード12とは別でエアクリーナジョイント破損していた…。しかもメーカー在庫なし。［追加］エアクリーナジョイントもメーカー在庫が復活して無事新品に交換できました！タクトで隠れて見えにくい箇所が破損していたので皆さん一度確認した方がいいかもしれません。
昨日ウレタン塗装したDR-Z400Sのクランクケースカバー、一晩置いて乾いたので早速取り付けました。塗ってみたら思っていたより濃い色だったので心配していたのですが、いざ取り付けると想像以上に似合っていて安心しました。
皆さん、こんにちわ。コロナ禍の影響で大変なコトになってますがお変わりないでしょうか？ご連絡頂いた皆さん、お返事が出来なくてスミマセン。コロナ禍、豪雨、猛暑にもやられるコト無く生きていますので、今後とも宜しくお願いします。
お盆休み中のバイクいじり、最後は電圧計などを取り付けた。電装品を結構付けているのでバッテリーの管理が大切だから。前に乗っていたキャブ車のW650みたいに、バッテリーが弱ってセルが回らなかったらキックや押し掛け、という訳にはいかないので。以前にUSB電源取り出し用で取り付けた純正サブハーネスのカプラーが一つ余っていたので、そこを利用した。サブハーネスはバッテリーのすぐ上のスペースに押し込んである。2りんかんで110型3極のカプラーと安いデジタル電圧計を買って来た。電圧系のケーブルは、これも以前に取り付けたUSB電源とほぼ同じルートで、トランク右側からサブハーネスまで取り回した。電圧計はキーシリン ・・・
本気モードの武川4Ｖにしようか・・・安全な速さのキタコＮＥＯにしようか・・・かなり悩みました。悩みに悩んで安全な速さのキタコＮＥＯを採用する事に決めました。武川4Ｖはネットで検索すれば、沢山の情報が得られます。しかしキタコＮＥＯの情報は少ないです。今回、ＮＥＯボアアップキットの組み込み作業で経験した情報を公開し、武川4ＶにないＮＥＯヘッドの魅力を伝えていけたら！っと思い日記にしてみます。【ＮＥＯボアアップキット付属品】・強化Ｈ断面クランクシャフト ・大容量インジェクター ・ＮＥＯハイカムシャフト ・イリジウムプラグ（ＩＹ24） ・ロングスタッドボルト（2本） ・強化カムチェーン【ＮＥＯボアアッ ・・・
木の枝が刺さり、予備チューブなしの窮地を救ってくれたビードストッパー。これのおかげでまっすぐ走ってる分にはパンクしたままであることを忘れてしまうほど。。（おおげさ）
以前から気になっていたクラッチレバー操作時の違和感。バイク購入時からクラッチレリーズアームが延長されており、何かの理由があるはずと考え、取り合えずオリジナルに戻して見ることにした。写真はエンジンオイルを抜かずに作業する為にバイクを傾けているところ。
今回は、ずっ~と前から組み込みしたいと思っていてパーツが到着したので、さっそく取り付け？なぜ今回購入したか、・・・。油圧クラッチに交換したため、クラッチマスターのミートポイントが思ったより近くにきたため、不具合なく組めるかなと思い、発注。 が、想定外なことが・・・（泣）。
エンジンが御臨終して約1年、ようやく手頃な前期エンジンをゲットしました。キックが無いだけだろうと呑気に作業開始。問題なく取付はできましたが、火花が飛びません！点火方式が違うみたいで、フライホイールとジェネレーターカバーごとコイルを後期の物と取替えてみました。すると無事に始動できましたー！フライホイールはプーラーが無いと抜けないので他車用のM30サイズを購入、二度と使わないであろう工具が増えてゆくorzちなみに前期エンジンはエアインテイクも無いのでキャブ側のチューブを適当に塞がないとアイドリングしてくれませんよー
私の体格だと、もう少しハンドルが近い方が良いな~と思っていたのと、ブレーキペダルの角度が合っていなくて常につま先を持ち上げているような感覚があったので調整してみました。
朝のうちにクラッチレリース交換とブレーキキャリパーのエア抜きを行いました。暑さが酷くならないうちにと朝8時から作業開始し11時前に終了しました。ひと風呂浴びて涼んで落ち着いたら、どうしても走ってみたくなりラーメン食べに出かけてお試ししてきました。ブレーキは、ちょっと効きが良くなったくらいでしたが、クラッチはフィーリングがとても良くなりました。肝心のレバー引きの軽さは若干良くなったかな~？位でしたが。。。フルードが飛び散ったり、漏れたりと大変な作業になりましたが、やって良かったです。クラッチレリースを外す際はマスターの蓋は外さない。エア抜きする際も、蓋は外さない。フルードはこまめにチェックが必要 ・・・
週末はSUGO選手権＃4最終戦サポートやら冷やかしやら…バタバタして疲れましたd(￣ ￣)新設ST1000、先輩JP250、お初EX80特にNSR80でSUGOフルコースって…何だか興味深々ww昨年のシリーズチャンプからの指令で『どうせ暇なんでしょ？』『◯番ピットにいるから待ってる』オイラ、あいにく絶賛暇人 (￣^￣)ゞ『んじゃ行くわ！』ふたつ返事でサポートっス(￣∇￣)SUGOフルコースのシケイン無し区間タイムに愕然とした…目の前のNチビは…ヤバイ奴じゃんwwピットウォールで1コーナーを見て…ん？ブレーキングしてない？？？隣りにいた怪我人チャンプが一言『4コーナーと馬の背しか掛けないよ！』ブ ・・・
お休み最終日です(´；ω；`)ｳｯ…今日は野菜買い出しという理由をつけて三浦半島をぶらぶらするつもりでしたお出かけ前に買い置きのメーターバイザーつけていたらどんどん気温が上がってきてヤバイ感じになってきた気が付くとお昼寝してました まあ、仕方ないかな、、
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