日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
アクロス、長期放置されてたのでブレーキは前後とも抜けてスカスカになってました。取りあえずフロントからとりかかります。まずはフロントマスターシリンダーの液量を見る窓が曇って見えなくなっていたので交換する事に。パーツはホンダ純正が使えました。窓の奥に入ってる小さなプレートは売って無いので慎重に取り外して再利用します。後は傷防止に布を当ててシャコマンで圧入ですが、やはり傷が付いてしまいます。化粧直ししますか。
- 0 いいね
- 0 コメント
アクロス、長期放置されてたのでブレーキは前後とも抜けてスカスカになってました。取りあえずフロントからとりかかります。まずはフロントマスターシリンダーの液量を見る窓が曇って見えなくなっていたので交換する事に。パーツはホンダ純正が使えました。窓の奥に入ってる小さなプレートは売って無いので慎重に取り外して再利用します。後は傷防止に布を当ててシャコマンで圧入ですが、やはり傷が付いてしまいます。化粧直ししますか。
以前からあったのですが、突然6000回転以上はリミッターが効いたように回らなくなり、前回と同じことを実施したのですが、治らず。。。。。ちなみに空ぶかしは9000回転回る。SP武川 SPタケガワ :ハイパーイグニッションコイルにしてみたり、検索するとO2センサが故障と載っていたので、新品に交換したりしましたが、治らず。数か月が過ぎ。。。。ふと思い、始動後すぐに空ぶかしで9000回転を30秒維持し、その後走行したら復活♪このやり方が正解かどうかわからずですが、調子よく1か月は乗っています。
グロム(JC61前期)サイドスタンドキャンセラーむしろキャンセルしないほうがいいまであるけど買っちゃったので取り付けることにキタコ(KITACO) サイドスタンドスイッチキャンセラー タイプ-B PCX125/150 リード125 グロム(GROM) 等 676-9000910 https://amzn.asia/d/0GUBc0D #Amazon @Amazonより 動作としてはエンジン始動→サイドスタンド立てたまま1速に入れる→エンジンOFFになると、危険防止なのでキャンセルしないほうがいい可能性が高いのだががPS250だとサイドスタンド立てると速攻エンジンOFFになるのでそれと一緒だと思 ・・・
◯イグニッションコイル点検bb1の始動性やキャブ原因の息継ぎ以外にエンジン回転の引っ掛かりもありませんが、イグニッションコイルの抵抗値を確認しました。配線図ではコントロールユニットからオレンジ色の線が分岐して2つのイグニッションコイルへ。実際にはコントロールユニットからは緑線がイグニッションコイルへ。後は鉄心のアース線のみ。一次コイル側マニュアルでは0.2~0.5Ω、二次コイル側マニュアルでは6~14kΩ。一次コイル側の抵抗が若干高いのはテスターの誤差によるものか実測値なのかは判りません。新しいヘルメットにはカメラを装着しないので、bb1のフォークにカメラマウントを装着してバッテリー補水しまし ・・・
グロム(JC61前期)純正のハロゲンはめっちゃ暗く感じたので速攻でLEDに交換スフィアライト 日本製 バイク用LEDヘッドライト RIZING2(ライジング2) HS1 6000K 2400lm 直流/交流対応 SRBHS1060 https://amzn.asia/d/90XcEDN #Amazon @AmazonよりPS250でスフィアライトをいれていたのでこちらもスフィアライトにした交流対応のLEDって少ないのよねぇ、一応メーカーの適合表にもグロムが載っているので安心して使用できる。左右の六角ネジを4か所外して、黒いボディのネジ部に凸で引っかかりがあるので左右に開くように引っ張れば簡単に ・・・
インプレッションにもレポートしましたが、詳細報告します。まず取り付け作業での注意点ですが第一にシフトシャフトへの挿入時、シールドベアリングは水平に挿入、シャフト周囲のシールが捲れたりしないように取り付けます。水平に挿入すればきちんと密着(少し緩めなので密着度はそれほどでもないです)させます。捲れたりした場合は楊枝等使って傷をつけないよう優しく直します。第二としてある程度シャフトに対して全体的にフリーとなる位置と規定トルクで締結します。ベアリングにはグリス封入塗布済みですがカラーと共にグリス追加してから取り付けたほうが間違いなさそうです。外側シールド面には防水の為薄くシールチェーン用グリスを塗布 ・・・
グロム(JC61前期)Nランプ不点と配線手直しショップから今回の納車時に下記交換していますチェーンの初期のびがあるので100kmほど走ったら店に来てください、チェックします とのこと交換したもの(口頭で聞いて覚えてるだけ)・スプロケット前後・チェーン・タイヤ前後・スパークプラグで、100km走るために 道の駅つくで手作り村へ行って行ってる途中からニュートラルランプが付かなくなった。岐路でも点灯しない、1速から軽く持ち上げてたぶんニュートラルに・・・なってるクラッチレバー放してもエンストしない・・・がNランプは不点信号で止まったタイミングで検索かけてみたらグロムの持病でセンサーが動かなくなること ・・・
たぶん中華だけど。結構使われてるみたいで評価が多い。ナンバー灯の位置が悪いみたいで加工は前提らしい。まあサクッと終わったけどね。重いのを除けばいい感じでこの値段ならアリかな。
久しぶりにシグナスのメンテナンスです。走行距離18,400ｋｍ このシグナス、最高速は100チョイ出るので遅くは無いのですが、長い上り坂が上らない。竹ノ内峠ではパワー不足で速度45km/ｈまで落ちる。 3型のパワーは11.0ps(7.8kw)/8500rpm0.93kg・m(9.1N・m)/7500rpmシフトポイントが6000回転くらいでピークパワーを外しているのでウェイトローラーを軽くしてシフトポイントを上げたいと思います。
グロム(JC61前期)PS250と同じようにタッチペンを取り付ける 結束バンド以外はダイソーの100均 ハンドルブレーズに開いている穴を水平高校にしちゃったのでちょっとタッチペンの角度がいまいちまぁでもこれで信号待ちとかでグローブ外さなくてよくなるホルダから外れてぶらんぶらんになってもうっとおしいけどハンドル操作に影響はないので焦る必要もない感
前回からの続き作業開始です。 ハブのスプロケット取り付け面を5ｍｍ追い込む為の加工です。前の日記で採寸した時は追い込み量は7ｍｍの予定でしたが、軽合金に埋め込みボルトを入れる場合は2D（直径の2倍）が必要のようで埋め込み量20ｍｍ確保するには5ｍｍが限度でした。
前回までの作業でスイングアームカバーや、フェンダー（チェンスライダーの受けも兼ねる）の再生ができたので、それらを取り付ける前にチェーンの交換をします。 これまでチェーン交換はショップに依頼していましたが、如何せんバイクが動かせないので、自分で挑戦することにした次第です。 チェーン交換作業自体が初めてということもあり、適切な工具を適切に使うことの大事さを学ぶ苦い経験となりました。。。 ＜今回使ったパーツ、工具など＞ 1.D.I.D VXシリーズチェーン 525VX3-110L ZJ(カシメ) シルバーhttps://item.rakuten.co.jp/partsdirect/19704487/ ・・・
今日はカワサキプラザで6ヶ月点検でございました 特に異常もなく1.5時間ほどで終了 点検中はNinja 1000SXやZ650RSは試乗もできますよなんて言われましたが、暑いなか注意散漫で立ちごけでもしたらと丁重にお断りし涼しい店内でのんびり待たせて頂きました 次のバイクは、サイドパニアが純正でワンタッチで脱着できる旅バイクがいいなぁなんて考えてて、Ninja 1000SXを店内で少し跨がせてもらい、重量とか足つきとか特に問題になるほどではないなぁとか思ってみたり・・・ もっと涼しくなったら試乗させてもらおうかと思っております
グロム(JC61前期)シートカバーを付けるぞいスペシャルパーツ武川 エアフローシートカバー ブラック 汎用 Mサイズ 510mmX860mm 09-11-0090 https://amzn.asia/d/4Dvj6Vo #Amazon @Amazonよりなんか、取り付け方ミスってるか??野暮ったいのう・・・まぁいいや
納車時からやりたかったハンドルいじりをしました。昨日に続き左側スイッチ類を外側に移動しました。バイクに跨ってハンドルを握った感じは特に違和感が無いので実走して合否判断をします。ディアベルを納車間もない頃に買って装着出来ずお蔵入りしていた物を付けました。アクティブのインナーウェイトです。それと納車前に買っておいたバーエンドも付けました。これでハンドルの振動はどれ位減るのか楽しみです。後、フルードカップのステーを検討中です。一応3品種にマトは絞れたけど実際に付けてみないとカップがカウルに当たらないか不明だし試着出れば良いのに・・・。
2023/8/6 エアクリーナー交換 前回の交換が5年前の3月、38675kmだったので、ほぼメーカー推奨の4万km走ったのか、と感慨に耽りつつサフﾞエアークリーナー（白から黒に変わっていたので、次回は汚れ具合が分からない。。。）、エアクリーナーボックスシール、インテークダクト（内側のスポンジが劣化しボロボロ状態だった）と合わせて交換。〆て10164円也。