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8/8帰宅するなり バッテリー突然死。 押しがけしてしばらく乗っても復旧せず。とりあえず注文。 8/10到着 交換 ジェネレーターは無事のよう。よかったよかった。 77130km
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8/8帰宅するなり バッテリー突然死。 押しがけしてしばらく乗っても復旧せず。とりあえず注文。 8/10到着 交換 ジェネレーターは無事のよう。よかったよかった。 77130km
先週はお盆過ぎてから通っていた小型船舶1級。前日は知り合いに呼ばれて、夜中までカラオケ大会やっていたにもかかわらず、無事合格した模様(^^) 模様ってのが、合格発表はJMLの博多には番号張り出しがあるとは言うものの、不合格ならば1時間後に電話連絡・・・ はい、ありませんでしたので合格した模様となります(^^) 後は免許の発行を3~4週間待つのみ(^^)
大型二輪の卒検受けてきました。 トップバッターで久々に緊張しましたが無事合格することができました。 あとは免許センターで書き換えるだけ! 翌日お目当てのバイクを見にバイク屋へ… 両手にV2ですね
優しい高齢者です。今年の開催地はモトスクエア名古屋になりました。MVお乗りの男子、女子ライダーさん ぜひ参加しましょう。お祭りです。9月18日 AM9.00~ モトスクエア名古屋 東駐車場 私もいます。追加9月4日 トライアンフ主催にてせせらぎ街道ツ-リングがあるそうです。私もMVでついていくぞ。
2017年に3千円で買ったバッテリー充電器。愛車がバッテリー上がりで危ないところだったからバッテリー交換で安いのを探してたところ昔使った充電器をダメ元で充電してみた。充電器では正常に満充電出来たのでもう少し延命しようかな。あとメンテ充電しやすい様にケーブルをバッテリーに常時付けといた。これで庭先で何時でもメンテ充電可能
8月12日、午後から所用で熊本市まで行き、夜間作業まで時間の余裕があったので植木から菊池を抜け阿蘇と思いましたが、流石に阿蘇まで行ったら時間が足りないので、菊池からは上津江経由で何時もの日田セブン(^^)とりあえずくねくねしてる所走って、これがまさかの盆休み中のプチツーとなろうとは(^^;
前回試した新バッテリーを補充電してから取り付け。エンジン始動、走行に（今んとこ）問題なし。テスターで電圧確認するとエンジン始動前、アイドリング、回転数を上げた場合とそれぞれ一応正常範囲。ちなみに旧バッテリーを計測したら11.4Ｖ。うんヘタってる。 別にこのメーカーが嫌になったのでなし、安かったので同メーカーの開放型。これからはマメに液確認及び補充しなきゃ。買って冬に調子を落とし夏に限界、次の冬を迎えることが出来なかったＭＦバッテリー。ネットではＭＦに取り換えて問題出たという内容をあまり見なかったので、自分も安易にＭＦに替えたのだけど・・・。たまたまレアでシビアな状況になってしまったか。とりあえ ・・・
Ｖガンマのバッテリー、前回交換したのはもう20年以上も前。当時に経験した（バッテリーが）あきらかに弱ってきている感覚。その予兆がまだ無く、つい伸ばし伸ばしになっていた。で、せっかくの晴れでも、あまり出掛け辛い現状。ならばＶガンマのバッテリーを新しくしようじゃないか。前のＧＮから今月2度目の交換作業。知ってたけど、（右の古い方）見事に粉吹いてます。体感はなくても、間違いなく劣化しています。こんな状態で放置してた奴の顔が見たいわ。（鏡の前に立つ自分）
520チェーンにコンバートするので、前後のスプロケも交換しました。欲をかいて、フロントのスプロケを16丁から15丁にしてファイナルをダウンしました。しかし、アクセルを開けた時にクィーンって鳴きが発生してしまいました。16丁に戻せば治るのか？ノーマルのスプロケにしないと治らないのか？全部変えちゃうと面倒な事に。フロントのスプロケを付け直したり、グリスアップしたり、しましたがあまり変化なし。チェーンにグリスアップしたら、多少良くなりました。まあ、しばらくこのまま乗るかな…ギア比を下げたので、エンジンを回しやすくなったのは良くなったし、気持ち良くなったのですが。チェーンもサンスターにした方が良いのか ・・・
今回は、ガレージを持っていなくて、雨天順延していたHayabusaのチェーンをやっと、交換できました！将来的なことを考え、先に安心パーツに交換し、先の手間を省くことです。Hayabusaの純正取付パーツは、なぜか寄せ集めで、価格を抑えた感があります。沢山の電子制御に金を使いすぎ？サスもプリロード一発で変えれない、ブレーキ・クラッチも、マスターニッシン、キャリパーは、ブレンボ、トキコと昔の安物マウンテンバイクの様です。・・・今のところ、不満は無いですが・・・、交換してやる！
ノーマルチェーンがよろしくないとの事でDIDのvx3に替えました。チェーンだけなので比較的簡単に交換できますよ。バイクスタンドはネットの安物チェーンカッターはアストロわざわざこだわらなくても安物で充分であります(^q^)まずヤスリでチェーンのピンをシコシコして山を削ります。んで、アクスルシャフトを緩めてからスタンドで車体を上げる。後はチェーンカッターでピンを外し、新品のチェーンをタイラップ等で結束させ入れ替え→カシメorクリップで固定。今回はクリップにしました。剛性的に問題ないかと、後はチェーンの調整して終了。試走した感じガチャガチャは無くなったけど、やっぱりスプロケットも変えたいかなぁ~アル ・・・
.天気次第でどこに行くかが変わってくるのはいつもの事なのだけれども今週末はセッティングが異なるサーキットの3択になっています(^-^;とりあえずは2箇所の変更が必要なのですが、同時にやって空振ると戻すのが大変なので夜な夜なスプロケ換装だけやっておく事にします。.
すぐに錆びそうで、重たそうなリアスプロケットを交換しました！スチールタイプは冬の凍結防止剤でやられます。14ｒも散々でした。で、今回は、先んじてスプロッケットとチェーンの交換を予定してます。まずは、Ｒスプロケから！ 14rの時に入れたかったスーパースプロックス(Supersprox)。アルミとスチールのミックスタイプでいいとこどり？だと思います。
ＧＮ標準装備の開放型バッテリーに液補充をしてから約10か月、それもＬＯＷラインあたりまで減っている。どうせ台風の影響で外出は出来ないのだし、バッテリー交換にトライ。去年購入済のスーパーナットのＭＦバッテリーに変更。
.今日は天気が微妙なので、新品チェーンのグリスを除去してました。先日チェーン交換したばかりなのですが、ちょうど密林で128Lピッタリの品が底値？って価格でしたのでポチッと。パッと見、白い部分がなくなる所までやりましたが、それでも↓https://imp.webike.net/diary/217782/ こうなりますので、やっておなかないと大惨事になります（笑）換気しながら室内でオリンピック見ながら作業して、30～40分で完了です。最後にレイキッシュを塗布してストック。 .
.ドリブンスプロケットも新品に交換しようかなってなりました。ホントはメリットを感じナイ軽量な物よりも、耐久性抜群なスチール製が良いのですが…使用率の最も高い47丁は現在、アルミ製しか発売されいません。以前は”チェーン無給油”とかも、やってみたから分かるのですがhttps://imp.webike.net/diary/156749/ちゃんとメンテしていれば、スプロケのギザギザが非対称になるような減り方はしません(^ ^)もちろん伸びたチェーンの使い倒しとかナシですが、チェーンテンションをキープしていれば意外と長く使えます。.