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ノーマルのチェーンケースを外してしまったのでちょっと地味に見えるスプロケットとチェーン。。メッキのスプロケットとシルバーチェーンに交換してみました。
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.えぇっ？！毎回毎週サーキット毎に、あれだけXT250Xのスプロケット変更しているのにかい？？…って思われるでしょうが、実は【GSX-R1000】のスプロケット交換どころかチェーン調整も、全てショップにお任せです（爆）ええ、自分ではチェーンメンテするだけです。理由は簡単。必要工具を買い揃える金額よりも、ショップ工賃の方が安いからです！(あとデッケェタイヤがめっちゃ重そう…ってなってましたw).
すぐに錆びそうで、重たそうなリアスプロケットを交換しました！スチールタイプは冬の凍結防止剤でやられます。14ｒも散々でした。で、今回は、先んじてスプロッケットとチェーンの交換を予定してます。まずは、Ｒスプロケから！ 14rの時に入れたかったスーパースプロックス(Supersprox)。アルミとスチールのミックスタイプでいいとこどり？だと思います。
スーパーカブC125のチェーンをゴールドチェーンに変更しました。カチャカチャ音が減って快適です。作業の詳細はブログをご覧ください。https://supercub-c125.com/gold-chain/
かねてから変更しようと思っていたドリブンスプロケット。純正は42Tだけど、幾分、加速に振りたくてISAの45Tを選びました。701にはKTMの690SMCの物が適合します。リアアクスルブロックを前後反対にすれば、チェーンもノーマルのままのリンク数で問題なく組めました。ついでにOUTEXのスポークブースターを装着。
アクセルオン、オフでどうもガタツクのが気になっていて、確認したら案の定チェーンがスプロケから浮いてる・・・ということで、前後のスプロケ交換をすることに。走行3.4万キロ。チェーンだけ、タイヤだけ交換をしていて、スプロケまで手が回らなかったのが原因。車両側には純正品が着いていたので、そのまま無交換でしょう。純正品は値上がりしてアフター品と価格差が無い状況だったので、手堅くNTBのスチール製で。セールで安くなっていたのと、在庫があったので、発注の翌日には届く。丁数は前後変更無しで、F14，R45ホーネットは丁数変えるとスピードメーター狂うので、無難なところで。(本当は、フロントは１つ程度上げたいと ・・・
・GSユアサ(日本製) 乗る機会が1ヶ月も空くことが頻繁にある。場合によっては2ヶ月位になることもある。北東北に住んでいたときは冬眠期間があった。また、冬はグリップヒーターを最強にしているとか。 この様な私の乗り方ではバッテリーへの負荷が大きく、補充電やバッテリー上がり、そのための交換が必要でした。で、純正バッテリー → 中華バッテリー×2回 → 古河 → ACデルコ → LONG とさまよってきた訳です。 まぁ~、高いGSユアサを避けて、あえて値段の安いものを選んできましたが、もうこれを機会にやめます。
オイル交換のためエンジン温めようと、キーを捻ってもランプ不点。慌てて車と繋げたら掛かったので、バッテリーが逝った？！先々週、約450Ｋｍ日帰りツーリングで問題なかったのに？！オクで充電器とのセット品を見つけて交換しました。
☆ 被災地のラーメン店 東松島市出身の店主が東京からUターンしラーメン店での修行を終え、この地にラーメン店を開店したのが2015年の3月でした。東日本大震災の被災地である石巻地方では、初の二郎系（二郎系以外もやっている）ラーメン店です。☆ 4割を占める女性客と子供の客（何故なの） 具はモヤシ9対キャベツ1割でトッピングされており、シャキシャキして食感がたまりません。麺は茶褐色の太麺でやや縮れており、コシがあってちょっと固めであり、ギトギトしたスープにも負けていません。スープは背脂入りで、粘度が薄くて油っぽくもなく、サラッとしています。他の二郎系に比べるとパンチ力があまりなく、一般受けするスープ ・・・
思案してたチェーンの交換、結局自動車屋さん（修理）をやってる奥さんの従兄に頼むことにしました。朝7：30に自宅を出て岐阜市へ・・・。お手伝いしながら手順を教えてもらうことに！まずはグラインダーでピンの頭を削ってチェーン切断の準備です。
今日は雨予報だったのに朝目が覚めたら快晴！峠に行きたいのを我慢して、ＮＳを引っ張り出して整備開始ですこの前にハンチングが出始めたジーノのＩＧコイルを交換してたりしますｗちなみに５時スタートです！ｗｗ
先日、２５０カタナのイグナイターＦＥＴ化とイグニッション電圧１６Ｖに昇圧化をして、高速を使ってツーリングに行きましたが、走っている間、６速なのに、ついもう１速上げてしまう事が度々でした。現在も、純正のＦ１３ＸＲ４９（３．７６９）から、Ｆ１４ＸＲ４９（３．５００）に変更していたのですが、今回更にハイギアードに変更してみましょう!!そこで注文していたＦ用１５枚のギアが届きました。カタナ用は無かったのでＶｏｌｔｙ用を注文しました。
夏までにはサーキット走行したかったのに、一向に作業が捗らないのでウェビックへの日記投稿を断ってまで頑張るも、余り進まなかった作業ですが、更に夏本番を迎えて灼熱地獄に何度も熱中症寸前に陥る危機に!ｷﾞﾘ駆け込みで未だ安いタイミングでスポットクーラーを手に入れられたので助かった!それでも夕方からだと言うのに作業開始1時間もすれば身体に冷気を当ててても体調がおかしくなって来て・・(；´Д｀)ﾔﾊﾞｲ! 作業の進捗状況も「牛歩の如く」ですが、ここへ来て何とかフレームにホイールを取り付けて「漸くエンジンを載せられた!」と云うことで、唯一、主にお仲間さん向けにInstagramに投稿してた写真流用にて現状 ・・・
ノーマルチェーンがよろしくないとの事でDIDのvx3に替えました。チェーンだけなので比較的簡単に交換できますよ。バイクスタンドはネットの安物チェーンカッターはアストロわざわざこだわらなくても安物で充分であります(^q^)まずヤスリでチェーンのピンをシコシコして山を削ります。んで、アクスルシャフトを緩めてからスタンドで車体を上げる。後はチェーンカッターでピンを外し、新品のチェーンをタイラップ等で結束させ入れ替え→カシメorクリップで固定。今回はクリップにしました。剛性的に問題ないかと、後はチェーンの調整して終了。試走した感じガチャガチャは無くなったけど、やっぱりスプロケットも変えたいかなぁ~アル ・・・