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ホイール流用最後の加工です。キャリパーサポートを組付けるには長さが10mm程長いのでカラーとサポートを切り詰めて調整します。
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自宅に帰ってエンジン止めてガレージへ入れようとスターターを押すが不動?ジャケットの右ポケットを確認するとジッパー締めてないよ。ヤバイ落としたかも。 いつもはメッシュパンツの右ポケットに入れるのですが最近は前ポケットが無いパンツで。ポケットから簡単に落ちる訳ないしな。 Dバッグを開けてみると中に有りましたね。良かったなぁ。Dバッグを背負っていれば問題なく始動できますが、ヘルメットとDバッグは玄関に置いたので距離が有り始動できなかったもよう。最近置き忘れが多いきがするー、あるあるでした。
今日は加工したハブにスプロケット仮組みしてチェーンラインの確認作業です。スプロケットを5mmハブ加工でオフセットしてあるので当然チェーンラインも5mmのズレがでました。今のところは計算通りです。
前回からの続き作業開始です。 ハブのスプロケット取り付け面を5ｍｍ追い込む為の加工です。前の日記で採寸した時は追い込み量は7ｍｍの予定でしたが、軽合金に埋め込みボルトを入れる場合は2D（直径の2倍）が必要のようで埋め込み量20ｍｍ確保するには5ｍｍが限度でした。
今までよく持ちこたえてくれました。これまで日本男児はSHOWAだと思っていましたが、レースをしている仲間に聞くと、街乗りやツーリングであればYSSのリザーブタンクなしで充分とのことでした。純正SHOWAリアサスにお別れをし新しいリアサスを六甲山で慣らしてきました。
ニンジャ400 × A.S.H FSEの結果です。粘度は普通に10W-40にしました。10W-50やブレンドも考えましたが特に何もやってません。注油量はオイルフィルター交換有で2リットル、昨夕と今朝も確認しました。『2.0リットル』でOKです。2.1でも1.9でも無く『2.0』って実はとても嬉しいですね。これなら毎回フィルター交換すれば中途半端にオイルが余りません。余談ですがニンジャ400、オイル交換・フィルター交換がとてもやり易いことが分かりました。それぞれ交換部品へのアクセスが容易になだけで無く、マフラーやカウリングの汚れや傷リスクも少なく、神経質に扱う必要がなかったです。
ニンジャ400、慣らし運転も終わりましたので好みのエンジンオイルへと交換しました。入れるオイルはASH FSE、ここまでは決まり。さて、粘度をどうしよう？うん、10W-40にしよう。
フロントスプロケット16丁に交換して、いい気分でチョイ乗り。なんかいい感じって思ったのですが、10kmちょいの通勤にライドオン！なんか、違和感…そして、不安…その後確認してみると、チェーン調整のアジャスター？左右ちゃんと合わせて、締め込んだはずなのに…左右で2目盛の差があった(＞＜)しばらくは天気も悪いし、また調整しようって、今日改めてチャレンジ！規定トルクで締めこむと…左右どちらかのアジャスターがズレる(￣◇￣;)あかんやん！って、2回トライして、なんとか左右のアジャスターを合わせた。このアジャスター、癖もんです（ーー；）ちょーめんどくせー…トルクレンチと巨大なモンキー（KTC）で左右を確認 ・・・
8月24日 土曜日 2回目のタイヤ交換をやっと行う事ができました。昨年の春交換したIRCのGP21です。あまりの減りに走るとハンドルが上下小刻みに震えて走り難かったです。ブロックが変形で磨り減ってます。
8月14日 水曜日 お盆のさなか書類の申請を役所へ持っていく前に 前回交換から2，000kmも過ぎたのでオイル交換を行いました。毎回同じですが、今回は特にオイルが黒いです。個人的には、1，000kmで交換したいのですが、忙しく中々できず今日に至りました。
ここしばらく投稿することもなく過ごしてきましたが、今年の春先に交換したばかりのバッテリーが完全に上がってしまった顛末を投稿します。 7月15日(土)から17日(月)の三連休初日、ここしばらく仕事が忙しく1ヶ月弱ぶりに｢さぁ~て｣と、キーをオンしたのにもかかわらず、ポジショニングランプも点灯しないし、当然にメーターの儀式もなく、肩からガックリっと力が抜け、途方に暮れてしまう。予定もまったく狂ってしまったが、仕方がないですね。 このバッテリー、スターター動作がこころなしか弱く感じ、当初から不安があったのですが、それが現実になってしまいました。 取りあえずバッテリーを取り外し電圧を測定してみるが、 ・・・
単身赴任している頃、車で帰るとバイクに乗れず、バイクで帰ると雨が心配、でもバイクにも乗りたいしと、いつも悩んでいました。これがあれば、そんな悩みも解消。バイクの点検整備時の運搬や、冬場の除雪機の運搬等に大活躍しています。
