0000549access
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
ＮＨＫ中古ステアリングダンパー
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| フレーム |
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| 外装 |
シルエットジャパンＦｒショートフェンダー
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| 電装 |
ＥＴＣ ＭＳＣ‐ＢＥ61
デイトナコンパクトボルトメーター
オダックスＬＥＤウインカー/ポジションバルブ
ポッシュフェイスワイドワットリレー
デイトナコンパクトテンプメーター
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| 駆動系 |
ドリブンロックチタンナット
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| エンジン |
キジマシリコンコードブルー
ＮＧＫプラグキャップストレート
純正イグニッションコイル
純正中古スパークユニット
レッドレブスーパーリミッターカット
デイトナターボフィルター汎用
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| ラジエーター |
ヤマモトレーシングラジエターコアガード
純正ラジエターキャップ
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
Ｆｒサスイニシャルアジャスター
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| ステップ |
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| ホイール |
リアホイールハブチタンナット
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| 足まわり |
プロアームチタンホールプラグ
ラジカルＦｒアクスルシャフト
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| オイル |
パノリンシンセ10ｗ40
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
キジマ汎用ヘルメットロック
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| 装着パーツ合計金額 | ￥305,856 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | ヤフオクでＲＶＦ400を見て相場価格より手頃価格（現状渡し）で 埼玉へ行く機会にショップへも行って車両を見せて貰い キズは無くエンジンも状態が良かったので購入。 エンジン始動して貰っただけで試乗せず購入したのが間違いでした。 キャブは同調が取れないほどで、中古キャブを購入し しっかり＃3キャブの同調も取り中速域のもたつきが改善し 購入してから半年でツーリングに使えるように成りました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ＮＳＲと同じようなミッションで7千ｒｐｍを超えると 怒涛の加速をします。 本気度100％のレーサーレプリカです。 リッターＳＳよりスロットルを開けられるので楽しい。 ガムギアトレーンでレッドレブ14500ｒｐｍです。 |
| 短所・不満な点 | ＮＳＲのカセットミッションシフトタッチと比べると ニュートラルに入りずらい。 Ｖ4エンジンでキャブの取外し、取付に慣れが必要。 インシュレーターの噛み込みで2次エア吸って不調の要因でした。 |
| これから買う人へのアドバイス | 5千ｒｐｍ以上回らずキャブダイヤフラム交換、イグニッションコイル新品交換 プラグコード接続端子が錆付いていた。プラグコード先端2ｍｍカット、スパークユニット中古品に交換 Ｆｒホイールベアリングゴリゴリで交換。現状渡しなので自分でメンテナンスが 必要でした。 出来れば試乗してエンジン異音が無いか、キャブの同調が取れているか、 7千ｒｐｍは回してみてスムーズに回転上昇するか確認した方がいいです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | RVF400 |
| 年式 | 1996 年式 |
| 排気量 | 399 cc |
| 購入/試乗時期 | 2022/12 |
| 走行距離 | およそ 2828235.6 km |
| 燃費 | およそ 18 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 街乗り |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
| 特にここがすごい | 希少価値がすごく高い |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
燃費
エンジンオイル
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
ブレーキパッド(リア)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
サスペンション(フロント)
サスペンション(リア)
リアブレーキディスク
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