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変更したいパーツの一つでした。ステップはコワースorビートで悩み続けましたが、財布にやさしく、コスパを期待しチルトステップ決定しました。 さすが、BEET製品です。ちゃんと包装され、品質管理されていますね。
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変更したいパーツの一つでした。ステップはコワースorビートで悩み続けましたが、財布にやさしく、コスパを期待しチルトステップ決定しました。 さすが、BEET製品です。ちゃんと包装され、品質管理されていますね。
https://www.youtube.com/watch?v=Clh-bljBJr4↑スポークホイールを手軽？にチューブレス化できる動画があったのでチャレンジ使用するのは防食テープとヤスリとパテとチューブレス用のエアバルブ
前々から気になっていたチューブレス化。ついに実行することにしましたｗまず、チューブレスにすることでのメリット。「軽量化」ですね。チューブを外すことで前後合わせて2kg近くは軽量化できるのではないでしょうか？足回りの2kgはかなり大きいかと。ハンドリングがかなり軽快になるのでわ？ｗｗもう1つはパンク修理が容易ってことですねｗ地味ですが、けっこう大きいメリットだと思います。チューブだとチューブを出して穴埋めが必要ですが、チューブレスだとそんな面倒なことは必要なくなるわけです。出先でパンクしてもなんとかなる(笑)っとまぁ、メリットは他にもいっぱいあります。まっ、そんな能書きより画像を載せていきます( ・・・
見た目の重視で足回りにリムシールを貼ってみたくなりました。価格も高く迷いましたが、お手軽に足元に変化を与えることが出来るハズ。。と思っての作業です。車のときもそうですが、フィルム貼りは気泡が入りやすく綺麗に作業するには結構な集中と根気が必要ですよね。慎重に作業するためリアタイヤを外し、ウマ２脚でホイールを回せるようにして作業スタートです。
リアホイールを5.0Jから5.5Jへ変更して適正幅で180サイズのタイヤを使いたい！当初はリアホイールのみを入手してハブ加工と思ってたけどZRX1200のリア回りはポン付け可能なのとリアホイール+加工費くらいでZRX1200のリア回り一式をオクで入手できたのでごっそり交換です。なお、これによりスイングアームの強度も上がるとのこと。
燃料計の点滅が始まる頃、200キロ程度しか走らないVFR1200F (^^;マフラーのフタを解放して低速トルクはある程度改善してちょっとだけ燃費改善しましたが、如何せん悪過ぎ(^^;て事で、燃費対策グッズに頼ってみようかと、色々(^^;
前回からの続き作業開始です。 ハブのスプロケット取り付け面を5ｍｍ追い込む為の加工です。前の日記で採寸した時は追い込み量は7ｍｍの予定でしたが、軽合金に埋め込みボルトを入れる場合は2D（直径の2倍）が必要のようで埋め込み量20ｍｍ確保するには5ｍｍが限度でした。
前後ホイールのベアリング左右計4個を交換しました。ベアリングプーラーとベアリングドライバーがあると便利ですね。ベアリングプーラーは先端だけ広げて使い、あとはシャフトを使って反対側からベアリングを叩き出しました。ベアリングの圧入はディスクローター側からやるようです。ついでに他もグリスアップして組みました。転がりも軽くなった気がします。
機械式タコメーターを取り付けた事で、とりあえず満足したXLR80R。いよいよ雑多なパーツを寄せ集めたキメラのごときバイク、命名XLR100R BAJAの作成に取り掛かろう思う。 まずはリアから。リアホイールはXLR80Rのものを選択し、タイヤはトレールウイングのTW28を履かせた。ブレーキパネルはXR100Rのものを取り付けるが、ブレーキシューがアウトなので、交換が必要である。 さらにブレーキロッドもXLR100Rのものを使用するが、ブレーキランプスイッチを引っ掛ける穴が空いていないので、XLR80Rの現物を参考に電動ドリルで穴を開けた。
ネットでよく見るべ交換に、挑戦しました。カタナのフロント17インチ化のために買ったホイルです。ヤフオクで購入したので、使用年数や劣化度合いがわからないので、取り敢えず交換します。使用するのは、ホームセンターで買ったアンカーと長いボルト、それと金槌です。
やっと届いたチェーンスライダー。早速取り付けようとするものの、固定用のビスがやたらと固くて緩まない。オマケに憎きプラスビス。ナメる気配がぷんぷんしやがるぜぇ。 ショックドライバーを引っ張り出すも、安物のなんちゃってショックなので効きやしない。 そこで、XLR80Rのスピードメーターワイヤーをブレーキパネルに固定していたプラスビスも、同じように固くてナメかけた事を思い出した。その時はL字型のドライバーであっさり回った。ならば今度も同じようにイケるのではと思い、ビスが水平になる様にして片手でL字ドライバーをビスに押し付けてちょっと回転させたら簡単に回った。スイングアームを縦にして、上面のビスも水平 ・・・
飛燕のNinja250Rは購入してから一度もフォークオイルを交換していない。多分新車の時から一度も交換してない。フロントブレーキを掛けると底つきするくらい沈むらしい！フロントフォークを全バラするのも面倒なので、上からフォーク内にシリコンチューブを入れてシリンダーで引き抜きます。抜いたフォークオイルを計っておいて同じ分だけ新しいオイルを入れます。抜いたオイルは泥水でした！交換したら、ウエビックさんで購入したペンスケのイニシャルアジャスターを取り付け。何でカワサキのバイクはフォークキャップの取り付けがあんなリングなのか？ホンダなんてNSR50でもねじ込み式なのに？後は走ってみてアジャスターを調整す ・・・
19インチの大径なのが、ハンドルを軽くしてくれてる反面、走行風や荒れた路面で車体が揺れるのでステダン取り付け思いのほかNHKが安かったのと、以前もNHKだったので決定しかし、効果が無いかも、と言うのも7段階で調整出来るのだがあまり変化がない、不良品なのか？と思ってしまう
猛暑が続き来月の電気代の金額に戦々恐々と過ごす今日この頃、いかがお過ごしでしょうか。個人的にこの季節（真夏）はバイク乗りとして「シーズンオフ」なのですが、秋のバイクシーズン到来に備えてジェベルのメンテナンスを行いたいと思います。
390デュークの記事をネットで見ているとチェンジロッドを換えるとギアを変えた時にガチャンがガッになり、とても良いとあり興味津々いろいろ調べるとヴォーグさんのSP仕様のチェンジロッドがとてもカッコ良くでも2016年式までとある電話で直接問い合わせたところ、長さが変わったので2017年式には付かないと返答(/ー￣;)/ざんねん2017年式で付けれるのを探してもないので、パーツがないってことは、今のモデルはチェンジロッドのパーツの精度が上がってて、換える必要ないからないんだと言い聞かせ、終わりになったはずだったがそんな長さ変わらなそうだしシフトアームをずらせば取り付けれるじゃない？とまさかの注文（笑 ・・・
純正のゴムのステップ嫌いではないのですがむしろ好きなのですが割りと斜めですよね(/ー￣;)/自分のイメージよりも角度があり靴底との接地面が斜めなのが自分的にイマイチでしたもうひとつ外車なので日本人の体形には、もうちょっとステップが上で前が乗りやすくなるとサイトで割りとよく見かけてました私も確かにニーグリップしにくく感じてたのでステップを換えることで乗りやすくなるならしたいといろいろ調べはじめましたでモトクレイジーさんのステップに交換することにしました移動できる範囲が15mmと21mmと純正のままの三つの商品があり私は15mmを選択全部で9つのポジションが選べるとのことでイメージしてた上、前で乗 ・・・
走行距離は25000キロ程度ですが新車より7年経過している事もあり、少しずつリフレッシュしていく事にしました。 第一弾としてF＆Rのホイールベアリングです。 まずリアから交換するのでリフトUPします。 このリフト長さが少々短いので全体重を掛けないとMT-01をリフトできません・・・
ＺＺＲのリヤのエキセンを逆付けしようと思った！理由は、ツールングで峠道を走るのでフロントの応答性を高めようと思いまして！でもって、ヤフオクでポチッとした「青棒」を使ってリヤのホイールを磨いてみようなんて考えです！