CRF250Rのエンジンですがたまに始動性が悪くなる時があるということで、走行時間的にも要OHな時期だったため腰上のみOHさせて頂きました。元のオーナー様がビギナーだったのとことらしくカーボンがこってりと溜まってまして、バルブに噛んでいた可能性が高そうな雰囲気でした。ということでバルブ交換とシートカットをメインに念のため必要な個所の部品交換をして無事パワーも戻り快調になりました。なお、バルブシート修正はレース車両のために自店でする必要が出てきたため道具を一式そろえた流れでお客様の車両についても当店で行っております。ちなみにチタンバルブのヘッドはもちろんですが、当店では鉄バルブの車両にもマスター ・・・
先日作業させて頂いたCRF250R2020モデルのフロントフォークオーバーホールですが、写真1の様にインナーダンパーボディのねじがガリガリになっていたので組付け前に写真2の様にきれいに修正。このフォークは他のサスペンションショップ様での作業後のものですが、写真1の状態のままで組付けられていたため写真3の様にコンプボルト側のねじ山も傷んでしまっております。今回はシールは傷んでいませんでしたが新車でも無理に組まれた車両で削れたねじ山のアルミ粉のせいでシールが抜けてしまっている車両をこれまでに何台も見ております。理想を言えば新車でもばらして組み直したい箇所ですが確率的にはコスパはあまりよくないような ・・・
久しぶりに新車からのモタード仕様カスタムです。選手権とかに出る予定の方ではないので、とりあえずはホイールとブレーキを組ませて頂いてあとは走りながら仕上げていく感じで。にしてもやっぱカッコいいですねー。そんなこんなでCRF250Rは昨日納車させて頂き、次はようやくこの奥に写ってるDトラッカーの中古車にとり掛かります。長らくお待たせしてしまっていてほんと申し訳ないです。m(__)m
＜続き＞ジェラコンに穴開けてスタンド側に穴開けて6mmのタップ立てて。。。。スタンド側に穴開ける際に直接タップ立てようと5.5mmで開けたら手がぶれて6㎜以上の穴になってしまいヘリサートで修正したのはご愛敬。 仮付け後に各部の干渉がなさそうか確認した上でジェラコンを少し成型。 もくもくと作業してると写真は撮らないので完成写真のみ。 基本上から圧縮方向にしか力かからないはずだからこれで大丈夫かな? 次はR-1のサイドスタンドのロング加工だな。ちょっと傾きすぎて怖い。
CRF250Rのサスペンションをショートストローク加工に出して車高落としたので相対的にサイドスタンドが長く?なりスタンドかけたら直立状態。この状態だとエンストしたときにサイドスタンド立ててキックできないので対策することに。対策といっても単純にぶった切って溶接で足?(スタンド底の平たい部分)を引っ付ければいいかって思ったらこいつはアルミだった。。。。うちじゃアルミ溶接はできないしどうしたもんかと考えてたらいい感じのジェラコンの端切れがあったのでそれにスタンドが少し刺さるように溝加工してさらに裏からボルトで止めればいい感じになるかな? だめならロウ付けかなぁ? とりあえずぶった切ってジェラコンに溝 ・・・
サスペンションをショートストローク化して50mmダウンしたのでイノシシで試走。乗らなさ過ぎて変わった感はあまり感じなかったけどブレーキ時のノーズダイブは軽減されたかな?あと当たり前だけど足つきは「少し」良くなった。サイドスタンドも詰めないと直立状態だからエンストしたとき大変。サイドスタンドの先っちょはゴムだからこれ生かしたいけど抜けるのかな? イノシシの経営者が次代?に変わったのでコース整備がされてエスケープゾーンが増えてた。代わりに最終のヘアピンはガードレールが追加されてたんで刺さるとやばい^^;受付システムが変わってたのでちょい迷ったけど緩い雰囲気はそのまんまでした(笑)
日曜日に久々にCRF250Rでイノシシライドをしに行ったら走行開始早々、ガス欠のような症状でエンスト。コック間違えたかと思って確認したけど間違ってない。何回かキックしたら再始動したんで一安心と思いきやまたしても同じ症状でエンスト。慣らし走行の時は大丈夫だったんだけどなぁ。。。出先で修理できるほど工具も部品も持ってないし走行終了。片道2時間かけて10分で終わるとか。。。T^T
結果としてまたしてもポカミス。メカニカルシールの挿入方向間違えが判明。はめてまた漏れてマニュアル凝視してやっと気づいた。一応、外して見たけど傷いったからさらに新品を頼むことに。。。｡ﾟ∵･(ﾉД`)∵ﾟ｡ うわああんちなみに写真は間違ってる方向。真似しちゃダメです。
組んだので慣らしに行かねばと積み込みしてたら点検口からクーラント吹いた。。。組んだ時新品替えたけど傷入ったかなぁ？？1回ウォーターポンプ開けて見てみたけど特に何もないからやっぱもう1回メカニカルシール変えて様子見かなぁ？組み付け時のグリスも耐水性の高いのにした方が良いのかな？明日、ナフコて買ってこよ。
クランクケースセパレーターが届いたのでエンジン分割。作業してて気づいたけどミッションオイルオイルドレンボルトがケースの左右にまたがっててかつ外してなかったからケースが割れなかった気がする。なんでも外すべきだね^^;セパレーター要らなかった気もするけどミッションのドライブスプロケットのスプラインのとこがサビとゴミで噛みこんで外すのに使ったからまぁ、買ってよかったのかな？一緒にインストールツールも買ったけどこっちは使わない気がするなぁ。。。。また、工具箱の肥やしが増えたな。んで中身見たらコンロッドの根元のベアリングは砕け散ってケース内で暴れてました。傷だけなら軽く磨いてとも思ったけどオイルラインの ・・・
昨日は一本クヌギスピードウェイの勝手にモタードの集いに参加してきました。まぁまぁ、いい感じで次は車高を落とそうかなー？って考えてたらエンジン終わりました。。。。なんか失火？するような感じでガス欠と思ってピットに戻り燃料入れて再度エンジンかけたらすげぇ異音が。。。。。。動画だと分かりにくいですがガラガラガチガチやばい音です。12年落ちの素性不明のレーサーエンジンなんでまぁ、しゃーないんですが。。。。取りあえずエンジンおろして中の確認ですね。また、これでしか使わないような工具が増えていく・・・・^^;
CRFのフロントフォーク。買ったときから摺動部に大きめのサビがあってこの頃乗ったらオイルが滲み始めてるような違うような？手も空いたし購入済みの予備パーツからインナーチューブを移植することに。購入しておいたのは04のFフォーク(写真左)。ごっそり交換が楽なんだけど自分のは08なんでインナーカートリッジ？関係のパーツがどうもちがう（部品番号＆部品構成が違う)からばらしてインナーチューブだけ部品取り。厳密にいうとインナーチューブも部品番号違うけど見た感じは同じっポイから行けるでしょ。
大分県の山間にあるカートコース。一本クヌギスピードウェイ（通称：イノシシ）に行ってきました。初走行ですが良い意味で雰囲気が緩く結構好きかも。走行料金はバイクは13:00~18:00（冬は17:00）で2000円リーズナブルですがそれに比例してコースの路面は結構荒れ気味ですね。経営者の高齢化＆後継者無のため近々、コース閉鎖のうわさもあるんで気になる方はお早めに。
https://www.youtube.com/watch?v=Clh-bljBJr4↑スポークホイールを手軽？にチューブレス化できる動画があったのでチャレンジ使用するのは防食テープとヤスリとパテとチューブレス用のエアバルブ
最近バイク乗ってないなぁ…(@_@)せっかくいい季節になってきたのに足を捻挫してるし！Σ(×_×;)!はやく治してまた山にいくどー(￣０￣)／とりあえず洗車しました(*´ω｀*)
みなさん、初めまして！！MC41に乗ってるHIDE＠です！！250が最近熱くなってまして、自分も乗っかろうと買いました！！燃費、価格、カスタムベースなど考えた中で、いろいろたたかれてますが、実際どうだろうと思い、CBRを選択しました！！実際いいか悪いは、乗らないとわからないと思います！！ 4気筒がいい！！今のバイクは魅力はない！！などさまざまな意見はありますが、書き込みだけじゃわかんないのが本音でした！！購入して、そして思ったのが、街乗りで十分に楽しいバイクでした！！部品も安くて、燃費もよくて、あと何が！？って思ったのが印象でしたね！ｗ長い直線では２気筒ほどの伸びはないですが、下のトルクが思っ ・・・
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