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強風の日の納車になりましたけど無事に 免許取得と納車が完了しました❣️
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この3台(DB2、5、7)のどれも良いのですが、探していたときに偶然に出てきたDB7でして、本当にご縁があったみたいです。 やっと10000キロを超えた位の15年位昔の個体ですが、前オーナー様の手入れが本当に良くて調子もよく綺麗です。 やはり、バイクの質はオーナー次第です。 2023年の3月に所有です。モトコルセのフルコンプリート物で、モトコルセの色んなものが沢山ついているDB7Sです。 DB7の日本仕様は、テールウインカーが3連LEDで、テールランプともにクリア仕様で、さらにモトコルセのS仕様はフロントフォークがオーリンズです。 当時の記事を見ると、広告では500万円近いプライスですから、D ・・・
エアフィルターを2個を交互に使用しています。エアフィルター洗浄の為に 乗れない状態にならないようにしています。 エアフィルターの内側と外側に、まんべんなくフィルターオイルスプレーを吹き付けて、車体に取り付け。
排気煙モウモウでプラグがかぶりまくりのR1-Zですので、まずは吸気系の上流側から点検していきます。最初はエアクリーナーエレメント、写真では判りにくいかもしれませんが、かなり汚れていました。これもエンジン不調の一因だと思います。スポンジエレメントは灯油で洗浄すれば再利用できますが、何年前のスポンジか不明ですし、千円ちょっとの安価なパーツなので、この際新品に交換します。
エアフィルターは4年弱で15000km、プラグは10か月で5000kmとなったので、本日交換しました。最近アイドリング＋ちょっと位の回転数で発進しようとすると、エンストしそうになる症状が出ていたので、交換すると違いがでるかという興味もあって作業しました。まずは簡単なエアフィルターをサクッと交換、プラグは後バンクはカバーは外してから・・・あれレンチが入らない。タンクを変えてから初めてのプラグ交換でしたが、13Lタンクはボールかショートネックのヘックスレンチでしか、カバーのネジを外せないようです。エアフィルターだけ交換して、近所のアストロプロダクツまでヘックスレンチを購入しに行ってきました。
先日、洗浄したパワーフィルターに本日、オイルを塗布してGPZ900Rに組み込みました。同時にキャブの中が結構汚れていたのでBOLT用に購入していたヤマハのインジェクションクリーナーを使って簡単に清掃しました。 お試しで、近所の酒屋にお屠蘇用の日本酒買い出しと八王子下柚木にある熊本ラーメンを食べに行ってきました。最後に自販機で懐かしのドクターペッパー買って帰宅。30年ぶりくらいかな～。こんなにフルーティーな味わいだったかなとちょっと驚きました。
毎年恒例のGPZ900Rのパワーフィルタークリーニングを行いました。前回は2021年4月だったので、1年8か月開いています。でも、前回よりは明らかに汚れが少なかったです。
キャブレターからアクセルワイヤーを外すのに純正ワイヤーのままだったので、オイルポンプとの二股になってるジョイントのところで外したのですが、ふと気が付くとゴムのカバーの中に在るだろうと思ってたのに「あれ、ワイヤーのジョイントが無い!」辺りを見渡せど見当たらない・・まぁこの際だからアクセルワイヤー1本に換えよう!とAmazonを見てみたらキタコのハイスロキットも値段が変わらない!ので取り寄せしてみたら、巻き代が短すぎるし駄目だこりゃ!試しにエンジンを掛けてみたら「いきなり全開!」仕方が無いので同じキタコのインナーワイヤーキットを取り寄せ!
ジータ製のコンバージョンダクトになりますノーマルダクトを使用していたのですがリアサスのプリロード調整に邪魔でしたのでダクトカバーを探していた時に新発売されたエアダクトカバーです
DJIの自撮棒インストラクター，フルビット達成。フルビットになっても有効期限伸びなかった･･･(T-T) 12月5日からは国家資格がスタートになりますが，次は国家資格のインストラクターを目指すことに･･･先は長い。まぁ頑張りましょう。
エキゾーストチャンバーの取り回しを完全に間違えてました!ｗ「このチャンバーの凹みは何処を逃がす為の?」「なんかクラッチワイヤーがパイプから近過ぎない?」などと思いながらも、マフラーフランジの穴をスタッドボルトに通すのに気を取られ、いま時スマホで画像をググれば直ぐ解決!なのにｗ と云うことで、朝から手直し&序にいま付けられるものを取り付けててみよう!
「BATTLE FACTORY」さんには随分と昔からお世話になってますが、この日の「BATTLE」に「半ば勝利したのか?それとも手痛い反撃を喰らうのか?」本日のところは激闘の末、日没で戦闘終了となりましたが、今後の戦いや如何に?ｗ と言うことで、先ず戦闘開始前に「BATTLE」さんに749R用にカラーオーダーにて製作して頂いた(とは言え、レース用カウルの方は白のままでしたがｗ）赤色のタイヤウォーマーで装着するタイヤを温めておきます!（少し長さが足りてませんがｗ）
ずーっと迷っていたエアクリーナーを交換しました。純正のエアクリは10分も掛からず取り外し完了。さて取り付けですが、途中車体側とアームのボルト穴の位置が若干ずれている、ボルト穴の入口が狭くボルトが入らない（3ヶ所）といった難関はありましたが、以前ヤフオクで落札していた電動ドリルが活躍してくれ取り付け完了…1.5時間も掛かってしまった。シルバーの網目部分を黒に塗装しようかと考えましたが、後々色が剥げてきたりしたら嫌なのでとりあえず保留、このままでもワンポイントでいいかな？とも思います。早速試走です、心配していたパワーダウンなどは全く無く、逆にスロットルの反応が良くなって加速感が増したような気がしま ・・・
走行距離 10，000から20，000kmで交換らしいですが…開けてビックリ！真っ黒じゃ！我が愛車は1万キロちょい過ぎたところ…知人が新車で買ったバイクで、それを譲り受け１年経ちますが…合計して約、３年近く経過？恐らく、エアクリ交換は今回が初でしょう(*_*;ウェビックショッピングで2，300円。少し高い気もしますが…エンジンを大事にするためにはケチれません。純正一番。とは思いつつ…その都度2千円は痛いな~若かりし頃、車のエアクリをスポンジタイプに変えて、汚れる度に洗って…なんてしてたことを思い出し…バイクでもあるよね？と探しましたがCRF250L用は見つからない…この古いエアクリをバラシて加 ・・・
オイルキャッチタンク エンデュランス。 エンジンオイルに水分が溶け込む事を予防する為？と内圧を抜くために、着いていると良い様に何かに書いてあり、コストが手頃なのと、取付時にカウルの加工等が無いので、これを選びました。 効果は、一応、水分の付着が確認できた事と、エアーフィルターの方に、水が溜まらなくなった事で有ったと思います。 エアークリーナー エンデュランス。 ＳＴＤを外して、装着しました。フィルターは、２種類梱包されていて、高密度と粗めのスポンジ見たいなのが有り、高密度のものが既に装着されていました。 交換は簡単で、８本のねじを外してカバーを外し、フィルター固定用のねじを１本外すとＳＴＤが ・・・
K＆Nエアーフィルターを取り付けて4600kmが経過していたため、エアーフィルターのメンテナンスを行いました。K＆Nの説明では、3000~5000km毎でメンテナンスをとあります。メンテナンスではK＆Nメンテナンスキットを使います。