前のと一緒じゃん!
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この3台(DB2、5、7)のどれも良いのですが、探していたときに偶然に出てきたDB7でして、本当にご縁があったみたいです。 やっと10000キロを超えた位の15年位昔の個体ですが、前オーナー様の手入れが本当に良くて調子もよく綺麗です。 やはり、バイクの質はオーナー次第です。 2023年の3月に所有です。モトコルセのフルコンプリート物で、モトコルセの色んなものが沢山ついているDB7Sです。 DB7の日本仕様は、テールウインカーが3連LEDで、テールランプともにクリア仕様で、さらにモトコルセのS仕様はフロントフォークがオーリンズです。 当時の記事を見ると、広告では500万円近いプライスですから、D ・・・
低速での自由度と高速コーナーへの繋ぎ加速を考えてノーマルのリヤ30丁から29丁ロング仕様へテスト前提に変更します。変更前にZはノーマル仕様で少し加速方向に振ってあり、低速で回るコーナーでも2~3速で迷うケースも多く、低速から高速コーナーのバリエーションがあるコースでは少し難しい状況も・・・そう言えば昔、ヘアピンが多いコースではショート仕様よりロング仕様が良い場合も多かったような記憶が、2速をもう少し有効にとも思い、ギア比をショートかロングか?迷いましたが自分の走り方に合わせ、今回ロングに決定です。交換取り付けは固定部分がアンカーボルトではないので本当にスプロケの交換だけで簡単な部類です。取り付 ・・・
家庭用ジェットコースターのさらなる改善を図るべく、ついにRスプロケを50Tへ変更し、加速感UPを狙ってみる事にしました。結果は、コーナー出口ではっきりわかるくらい駆動力UPを感じることができ、立上り時の気持ちよさは確実にUPしたかな。ただ、交換後初めて走った事もあってか、48Tと比べちょっとコーナリングしにくくなったかな?すいーっとコーナーに侵入しにくいというか・・・たぶん慣れなんでしょうけど。交換作業は思ったより簡単で、ちょこっと車用ジャッキでタイヤを浮かせれば後はシャフトを抜いて取り替えるだけでした。それよりもチェーンが思いのほか固まっててびっくり。結構手入れしてたつもりだったけど。清掃、 ・・・
いやいや~!チェーンとスプロケットのヘタるのを待ってたんだけど全然減らないし伸びない。。。この調子だと先にエンジンがお亡くなりになりそうだから昨日520サイズにコンバート決行しました~。スプロケットは信頼のサンスターに。歯数はドライブ15T、ドリブン45Tでドライブ1Tダウン。これは以前525チェーンの時にやってみて乗りやすかったから今回のコンバートでも採用とした。そしてチェーンはこれまたシールチェーンのパイオニアである江沼のThreeDに。本当は520GPにしようかと思っていたが耐久性を考え520Zとした。これでも525と比べるとアウタープレート一枚分程幅が狭くなってるから相当スリムに見える ・・・