今年もあと1日となりました。連日連発していたアヒル号日記もこれで一段落ですねー。いやはやお付き合い頂き有難うございました。さてさて…今年最後の改造ですがとうとうLEDヘッドライトに換装してみました。(NS-1 Innovatorsの方は事前情報は知ってたかも)今回の日記は参考にされる方が多いと思いますので今年最後を締めくくるべくなるべく詳細に書いていきたいと思います!\(^o^)/
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前回のバイク走行から少し時間が経過し、さあまたどこかに行こうかなと思ってエンジン始動まではよかったが走行前のメインライト等の各動作確認中に発見!! 結果・メインライト内のキー側のコネクター内部、ギボシ接触不良で一部しか電気を流していなかった。 症状・通常は、キーONにするとテールライト点灯するはずか不点灯!!!・右ハンドルブレーキレバー・リアブレーキを操作するとブレーキランプは点灯すると言う状態。・ブレーキ操作でテールが点灯しないなら物理的に配線の断線等が考えるられるが中途半端で悩みました。・エンジンは、問題なく始動・運転する。・ヒューズBOX内部のヒューズ切れはなし利点・原因が特定出来たので ・・・
YAMAHA純正サブハーネスで電源が3口取り出せるのですが、MT-25には別途ワイヤーリードが必要です。パッケージには「YZF-R25用」と書いてありますが、MT-25にも使えます。取付そのものは超簡単。カシメ技術とプラスマイナスを間違えなければ、なんてことないです。めんどくさいのは、どうやってケーブル類を収納するか。シートベースってけっこう厚いので、シートを当てながら配線を逃がす手間があります。まあ、どんなバイクでも共通の悩みなんですけどね。アメブロに詳しく書いてます(下記関連サイト「バイク、時々水草」です)ので、参考にしたい方はどうぞ。責任は一切取れません。念のため。
先日、一泊二日でツーリングに行きました。朝と夜にヘッドライトを頼りに走行していましたが、もう少し明るくならないかと考えました。愛車CB750のライトはネイキッドの一般的な丸いヘッドライトで、ヘッドライトケース後ろ側の隙間が狭いので、通常のヒートシンクやファンのあるLEDヘッドライトバルブは穴明けなど装着に加工が必要そうでしたので断念していましたが、最近はポン付け(簡単な)LEDバルブ(H4)が数種類発売されていました。ポン付け(簡単な)LEDバルブにはファンレスとファン有りの2種類があるのですが、これはLED素子は熱は持たないが、LEDを発光させる回路(基盤)に熱を持つらしく、それを冷やす為に ・・・
12月10日(金)休みが取れたので用意してあった電装品を取り付けてみる。せっかちで大雑把な性格なので電装品付けると配線はいつもぐちゃぐちゃ。たまにはすっきり取り付けてみたい。そこで今回はデイトナのアクセサリー電源ユニットというのを買ってみた。要はリレー付のターミナル。何種類かあるけど買ったのは防水で3系統取れるタイプ。+と-はバッテリーから直取りできてイグニッションのオン・オフに合わせて各パーツに電源供給をオン・オフできる。電装品を単品で付けようとすると3本の配線をその都度取りまわさないといけないからごちゃつくのも無理はない。自作してもいいんだろうけど自分が作ると余計ぐちゃぐちゃになるだろうか ・・・
バンディットに限るのか、SUZUKIに限るのか分かりませんが、キーONで即ヘッドライトが点灯します。当然エンジンが掛かっていない状態ですから充電もされません。スロットルバルブ等の初期動作が終わるまで放電しっぱなしになるのが嫌だなぁと思っていました。ノーマルハロゲンなら55W、35WHIDなら瞬間最大120W前後も無充電で食われます。なぜキーONで即点灯させる必要があったのか。因みにYAMAHAはキーONでは点灯せず、エンジン始動後点灯すると思います。バンディットは、セルスイッチ押下している間はライトOFFになりますが、YAMAHA式のほうがさらにバッテリーに優しいと思うのです。で、YAMAHA ・・・
夢店でのECU書き換えです2018年式以降はなんやかんやあってセンサーがビンカンですぐ警告灯を点灯したがりますね、ホンダもそれは知っているのですが、走る上では問題ないためリコールほど大沙汰になっていないですが、実はこの問題の対策プログラムに書き換えてくれるんです、タダで。ちなみにアナウンスはない模様、教えてよ…書き換え後は点灯しないし、2000回転あたりのギクシャクもなくなりました。しかしECUチューンのデータはホンダに上塗りされリセット…現在は対策データをベースにチューンデータに書き換わっています。CBは書き換え後(特に点火時期調整後)はギアを入れてクラッチをつなごうとすると回転数が勝手に ・・・