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○週末は雪模様週末は降雪予報も出て気温が更に下がるため、外での作業は止めて暖かい室内でACE-6552の配線変更作業を行いました。狭いカウル内には収まりそうにない大きな防水コネクタの端子を全て抜き出します。配線図の配線の色に従って各センサー配線とインジケータ配線と使わない配線に再グループ分けしておきます。
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○週末は雪模様週末は降雪予報も出て気温が更に下がるため、外での作業は止めて暖かい室内でACE-6552の配線変更作業を行いました。狭いカウル内には収まりそうにない大きな防水コネクタの端子を全て抜き出します。配線図の配線の色に従って各センサー配線とインジケータ配線と使わない配線に再グループ分けしておきます。
○今日の作業今日の作業1．キャリパー漏れ確認・エア抜き2．速度センサー台座加工・コネクタ接続3．配線整理・電装系動作確認キャリパーを外してフルード漏れが無いか確認しますが、ブリードから垂れたフルードの付着程度でピストン周辺や分割面に漏れ無しでした。エア抜きしてエア出なくなったのでレバーを調整してフロントを上げてタイヤを回しながらレバータッチを確認しました。反力がしっかりしたのでまあまあかな。955iに装着しているラジアルマウントのモノブロックほど硬いタッチではありませんがそれなりにストロークは大きく動きます。アキシャルマウントの分割式キャリパーのタッチは比較して緩かったかどうかは覚えていません ・・・
○速度センサー台座今日は一転して寒くなりました。一向にエア抜きが終わらない件はまずフルードが何処からか漏れて滲んでないかを確認するため時間を空けて放置します。その間に速度センサーの台座を試作します。取付け位置は前輪にしました。試作品の大きさではディスクブレーキボルトの回転円周上にセンサーが位置していませんからフェンダーサポートを避けつつ上に伸ばすか、折り曲げて前に出して回転円周上に移動させるかです。メーターまでの配線はフォークアウターチューブの後側に中継点として防水コネクタで繋ぎブレーキホースのラインに沿ってメーター付近まで伸ばしていきました。メーターとの接続に110型2ピンコネクタとボルト頭 ・・・
○所有者変更友人に頼んでいた譲渡証明書が届いたのでコンビニで住民票の写しを取って陸運事務所へ。最近は手続きも簡単になって印鑑要らずの変更手続きでした。帰ってからメーター用の分岐配線の追加作業をやりましたが、今日は真冬並みの寒さとかで手が悴んで大変でした。ヘッドライトリレーのスイッチ側のHi配線からハイビームインジケーター用の配線を分岐させ、ヘッドライト後ろの前ウインカーの配線から分岐配線を追加したところで寒くて終了しました(^_^;)。後は暖かい室内で配線とメーターを接続する中継コネクター配線を作成しました。
私のGPZ900Rは、純正ではない塗装をエンジンにしているようなのですがエンブレム?とフィンの部分が塗りっぱなしになっていました。ノーマルエンジンは、どちらの部分も塗料が載っていなくてアルミの地肌が見えています。ずっと気にはなっていたのですが、ふと覗いたHPでGPZ900Rのエンジン塗装した後塗料を残したくない部分をスクレーパーで削っていました。これは・・・自分のニンジャも同じようにやれば良いんじゃないか。スクレーパーなら、DAXのエンジン整備用に良いやつ持ってるし!で本日、チャレンジして無事に塗料を?がすことができました。というか、スクレーパーで削ること物の左右それぞれ5分掛からずで完了しま ・・・
エキゾーストチャンバーの取り回しを完全に間違えてました!ｗ「このチャンバーの凹みは何処を逃がす為の?」「なんかクラッチワイヤーがパイプから近過ぎない?」などと思いながらも、マフラーフランジの穴をスタッドボルトに通すのに気を取られ、いま時スマホで画像をググれば直ぐ解決!なのにｗ と云うことで、朝から手直し&序にいま付けられるものを取り付けててみよう!
先日の日記でWebikeに発注したパーツの納期に関することをちょろっと書いたら早速Webikeからメールが来ました。純正パーツって分割発送できないみたいで全部が揃うまで待つしかないんかなぁと思ってたら、納入されている物から送って頂けるとの事。その辺の内容のメールを12/10に送ってくれてたようなんですが・・・言いたいことは色々ありますが、その辺はもうやめましょう（笑）で、本日無事に届いたので早速作業です。物は先日ふと見たらフレームカバーのボディ側のゴムダンパーが無くなっていて、固定が出来てないことが判明しまして、このゴムダンパーを発注しました。
ういっす。年末にサイバー攻撃の被害があったりなかったりｗｗｗｗ糞◎平叩きのめすぞ豚野郎！なーに勝手に他人のＰＣやサーバからデータダウンロードしやがるんだデブ！！！というのがあった。◎陸と半◎は万死に値する外道なので、そいう奴らにはそういう対応しか出来ないっつーか余裕は無い。つか、先手必勝でぶっ転がす。と言うのもだ、キの字に襲撃され謝罪を求めたら強要罪と脅されそこからケチの付きまくりのケツ捲りなのだ。因果関係は認められないと言われ、半月板に靭帯損傷で松葉杖を余儀なくされ、挙句、病院でもカネカネカネとケツ捲って松葉杖を買った。そうしたら脳ミソの医者がワケワカラン診断をした結果、再度通院と思ったら喉 ・・・
アイドリングが落ち着いてくるとサンバイザーがバタつくほどの振動。よってエンジンマウントを交換。やってみた感想。締め付けトルクが50N前後なので、ネジが外れないとかのトラブルは無かった。安物ウマのため車体の上げ幅が少なく狭くてやりずらかったのと、R側(運転席側)のマウント取り付けボルトの場所が狭くてやりずらくて時間がかかった、位かな。あと、エンジンとマウントのボルト取り付けは高さ調整しないと入らないので、エンジンをジャッキで上げ下げが必要。2人作業が必須！マウントと車体取り付けは14mmボルト。マウントとエンジン取り付けは17mmボルト。
サイドカバーの、以前プラリペアで修復した箇所がまたヒビ割れてしまったので、もう少し強度を持たせた修復をする必要がある。プラリペアの関連製品で、ガラス繊維入りのシートを用いる、「プラリシート」を用意した。
メッキ依頼 下準備 1の続きです。こんな感じでメッキのノリが悪いところが有ったりします。隠れるところなら錆る事は無いのでいいのですが、見える所は外観重視なので二度目の依頼に混ぜて再メッキです。それとメッキ依頼すると、よく小さいパーツがなくなります。今回も3つなくなりました。1つだけもう手に入らないパーツなので探してはもらいますが、9割出て来る事はありませんこれがホントに辛いですね。
今日は、メッキを外注に出す下準備です。考えてみたら今まで一度もメッキを業者に出すための前処理を、一度も日記にUPした事が無いのでやって行こうと思います。実は、DTのレストアでメッキの依頼は、二度目で一回目のメッキが仕上がって来たので二度目の依頼です。なぜ一度に依頼しないかは、後で説明します。
チョイとなめていましたねー。写真の工具で充分だと言わんばかりです。 で、写真の説明。エクステンションフェンダー本体、取付部に両面テープが着いた状態で届きました。 リベットを入れるための穴開け用に、ドリル＆キリ。直径5mm＝4.8mmのリベットを使いますので、5mmの穴を開けます。 と、キリをドリルに装着し、さー穴開け。 駄目じゃん！！。上手くキリを当てられない！！。 ジャ、フェンダーを外せば良いんだ！！と、ボルトは左右で4本撤去です。 ブレーキのオイルホースが固定されているので、ホースも外して、フリーに成りました。 でもね、フォークの間に収まっているフロントフェンダーは、ブレーキホースを固定 ・・・
ラジエターコアの損傷から、コアガードを取り付けたのですが、ついでにエクステンションフェンダーも付けることにしました。 と言うのも、ラジエターコアガードの取付の際に、カウルからかなりの量の小石が出てきたので、小石を拾って来にくいようにするためです。 Ｗ○で探すと、6千なにがし、密林で探すと、3千なにがし。 2千円以上の差は、大きいですよね。 昨日、ポチして、今日届いているのも凄いですよね。 装着は、明日以降ですが、状態をブログに残します。 写真は、届いた商品です。
ずっと気になっていたKLX230Rのシート高。リアサスペンションをテクニクスのTGRに交換してよく動くようになりましたが、それでもやはりシート高が高く、足場の悪い山道はやっぱり厳しい。ぱわあくらふとのシートに交換することも検討しましたが、まずはローダウンリンクを試すことにしました。購入したのは、ZETA ジータ:RSL ロワーリング写真で比較する通り、リンクの位置は数センチ変わります。パーツ自体の品質は純正よりだいぶカッコいいですね。https://www.webike.net/sd/24201498/
「イケア開店と同時にホットドッグへダッシュするのは世界広しといえども俺ぐらいだろう」って言ってる奴は5万と10万と居るだろう。世界は広いのだ。ホットドッグ（トッピング付き）130円フィッシュドッグ 250円ドリンクバー 無料
結果から書くと付きました。何となく(;´･ω･)自分的には明日の体が一番心配です。今までで一番時間が掛かったかも知れません...( = =) ﾄｵｲﾒフッティングから考えると取付だけで一日半掛かってます。配線はまた後日。
