ノーマルの420から415にチェーンコンバートしました。《追記》約200km走行した感想です。・スプロケはフロント・リアともに変な摩耗なく、うまくマッチングしてます・アクセルオンしたときの加速のパンチが体感できるくらいあります・加速の伸びも良くなったと思います・チェーンが伸びやすいかと思いましたがDID_420NZ3と大差ない⇒420NZ3のときもでしたが初期伸びは普通に発生します。異常な伸びしろではなかった。・トップスピードがほんのちょっと上がりました(笑)・チェーンノイズも小さくなった⇒ガードレールの反射音での聴き比べなので気のせいかもだけど
Ｗｅｂｉｋｅさんに日記を書き始める数年前（13年くらい前）に少々手直しに携わった事がある職場の後輩君が所有していたＸＲ250。ここ数年は放置状態で「置く場所も厳しいので引き取ってもらえないか?」との打診があり譲り受けたＸＲ250。ひさしぶりに見たＸＲ250はバイクカバーも数年前に朽ち果て、直射日光を浴び続けていたため外装の劣化が進み『天然フラットブラック』状態、逆に流行の最先端に居るようなバイクになっていました。
新しくKTMの125DUKEを納車したので、走ったりいじったりしながら楽しんでいきたい。 250DUKE時代にやってきた事が丸々活かせる素材なので、色々とイジりがいのある車体だ。まずは250時代のチタンボルト類を装着していこうと思う。一枚目の画像は、その時々の最新の形に変更していく。
10月31日 紅葉を見たくなり日光方面へ走りに行ってきました。バッグに雨具と予備燃料を詰めて、まだ暗い中を東北自動車道の宇都宮ICを目指して北上します。宇都宮ICから今市・R121・R23を経由して川俣大橋を渡ると、右側に「林道川俣桧枝岐線」の入り口が現れます。早朝で空気が冷たい為、太陽で暖められた湖面に霧が立ち込めています。走り始めは川俣湖を右に見ながら緩やかに上って行きます。ソロツーリングは助っ人がいないので転倒しないように走らないと帰宅が出来なくなる可能性があるため、走りを楽しみながらも安全マージンを取って走ります。しばらく走ると無砂谷林道の分岐に出ました。停車して足をつこうとしたら、道 ・・・
普通に調子は良いけど、125ならこんなもんかな~。高回転まで回せば気持ちいいし。低回転は2ストだからパワー無いのは仕方ないでしょ。・・・・・・ま、こんなもんでしょ。・・・・・・。だが、この時、劇的にこのマシンの調子が変化するとは、思いもよらなかったのだ。
パルスジェットイグニッション、聞いたことがなかったですが、Motobinsのセールを見ていると面白そうなので、つい買ってしまいました。(こういうのに弱いのです)調べてみると、一般には(?)プレチャンバープラグと呼ぶらしい。今年の東京モビリティーショーにNGKが同じようなものを参考出品しているとか…?原理、効果は3枚目の写真から想像してください。1台分2個1セットで100ポンド。(セールなのでそれの10%引き)プラグの熱価は選べません。装着は、BMWのOHVボクサーツイン用なので、ポン付けです。 50kmほど走った感想は、、「低~高回転域パワー、ほとんど変化なし」でした。元々、IGコイル入力16 ・・・
久しぶりにバルブクリアランス調整をしますが、今回はロッカーアームの軸方向クリアランス調整をシムを使ってやります。 バルブクリアランス調整では実際のバルクリ調整の前に、6本のヘッドナットの増し締め(規定トルク=35Nm締め付け)とロッカーアームクリアランス確認(必要あれば調整)を行います。今まではロッカーアームクリアランス調整は樹脂クランプで上下ホルダを掴んだ状態でホルダナット(ヘッドナット)を締めることでやっていましたが、今回は、メカノイズ低減を期待して、きっちりシムを使って調整します。 シムは内径16 外径24 厚み0.05のステンレス製をモノタロウで手配します。 シム入れは、ロッカーアーム ・・・
ウィンカースイッチとホーンスイッチを変えます。ハンドルに穴を空けます。この商品はハンドルに穴を空ける部位に目印シールが付属してました。終わったあとに気づきましたが。。まぁ、加工は慣れているので、現物合わせで穴を空けました。
先日フルードの交換を行いその際にいつものブレーキメンテもしたのですがなぜか引きずりは酷くなってしまいキャリパーのオーバーホールを決意して部品を取り寄せたのでした。シールとピストンを交換します。まめにブレーキメンテしてるのでフルードの結晶は全然ないです。日信のキャリパーは中まで黒いのですね。汚れが分かり難いなぁ。
気付けば購入からもう1年。 本当であれば1年点検を実施してから年間維持費を公開したかったのですが、予約が年明けしか取れなかったので、そこは後日追記するとして現状の出費額をまとめていきたいと思います。 とは言っても出費項目としては以下の4つのみ。(1)オイル、エレメント交換(2)タイヤ交換(3)定期点検(1年点検は後日追記)(4)ガソリン代 故障・トラブルも一切なく年間走行13,000km(11月末時点)。通勤40km/日、高速道路2ヶ月に1回程度で日帰り~1泊旅行で運用中。
放射能的な話題ではなくキセノンバルブ（HID）の事ですけどね以前着けていたリレーレスの中華HIDを、リレーハーネスでバッ直化して再装着しました。リレーレスはアイドリング付近だと電圧が足りないのかチラつき、ハーネス自体の耐久性も低かったのかハイ/ローの切り替えが出来なくなった為ハロゲンに戻してしまいました。しかし道具箱の肥やしにして置くのも勿体無いので、オクでハーネスだけ購入。VTRはバラストやリレーを隠せるスペースが少なく、ハーネスの全長にも余裕が無いのでキレイに纏めるのは難儀しました。コネクタ類はほぼ防水ですが、Ｈ4カプラ・ソレノイドの配線・リレーのコネクタなどは防水ではありません。ビニール ・・・
スイングアームのピボット部分とサスペンションのリンク部分のベアリング交換についてです。 乗った感じ、大きなガタは無い様に感じますが、違いの分からない男には、大きなガタがあっても分からないのかも知れません。 13年前にベアリングの打ち換えをしてから、リンク部分だけは2年毎のリアサスOH時に毎回グリスアップをしていますが、ピボット部分は一度も無しです。 作業は思い立った時にしないとそのままズルズル放置してしまうので、本日する事にしました・・・ って、えぇ!? 部品は? 昨日ウェビックから届きました ^_^ ちゃっちゃとスイングアームを外して、現状確認後にベアリングをプーラーで抜いて、慎重に新しベア ・・・
前回 計器内部の電球を交換したまでは良かったが日中走行しトンネルを通過している時に気が付いた。また過電流によって電球のエレメントが切れたか・・・・と電球の交換作業をしつつ別の原因があるのではと思いやり直し作業かと思い凹みました。※過去メインハーネス交換を実施、純正品では発生しずらいと症状だと思います。症状・前回、速度計内部の電球交換し走行試験をしていたら不点灯。・直進のハンドル位置では不点灯・停車し ハンドルを左右に振ると点灯したり不点灯になる症状が発生結果(原因特定)・約4年前に交換したメインハーネスの速時計コネクターメス ギボシ接触するバネが破断。・220812 あれ!エンジン始 ・・・
MT-10用のカーボン製タンクカバーを装着しました。TRL(レッドラインカーボン)と言う海外メーカ―の受注製品です。意外にも日本でMT-10用のタンクカバー製作しているメーカーがないのでネット検索でこちらを扱えるショップを見つけて購入しました。納期1か月です。
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