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アドレスV125 K5~K7用のエニグマを取り付け実施。
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大ガンマ君のシート・タンクを外します。久方ぶりで，少々手順を忘れていましたが，タンクは簡単に取れます。（コックのネジ1カ所とホース2箇所，ギボシ2本外すだけ）さすがに，生粋のレーサーレプリカです。
昨日の入広瀬日帰りツーで予定のオイル交換距離を超過したので、今日はオイル交換。セロー225のオイル量は1000mLなので、1缶計量せず何も考えないで全部いれで楽ちんです。オイルはいままでスタンダードを使用していましたが、今回は今期最終オイル交換ということでちょっと高価なスポーツオイルを入れてみました。さて、フィーリングに違いはでますかね？20:45追記午後は高ボッチ行ってきました。オイル交換後は、低速域でのトルクが上がって、エンジンの吹けが良くなった気がしますが、オイルの違いか交換の直後なのか素人にはわかりませんでした。昨日までとはエンジンの調子が違うので、オイル交換の効果は感じました。
ウオタニコイル取り付け後点火力アップしてから、少々の環境の変化（気温湿度等）ではジェット交換しなくても気になる症状が出ない様になりましたが、プラグコードにアースを追加したりAI装置を除去したり変更があり高回転域で少しガスが薄いような挙動がするようになったので、メインジェットを#130→#135へ変更しました。
どんな巨漢でも坂を登れるように1速が加速寄りのギア比なマグナ50ですが、走り出しでギクシャクしてしょうがないのでフロントスプロケットを16Tに変更したゾ今回はほぼ画像無しで文字ばっかりだけどノーマルエンジンでギア比を変更した場合どうなるか、という実験。まず1速で10キロ前後は楽に出せる上にシフトショックが軽減し3速までスムーズに加速できる…だがしかし(駄菓子菓子)いつもの回転数(タコメーターがないので勘だけど)で4速へシフトアップするとパワーバンドからはずれて加速がタルくなってしまう。恐らく社外マフラーによるパワーダウンが原因だろう、でも気に入ってるので絶対に純正には戻さない絶対にだ(鋼の意志 ・・・
これはキャブのオーバーフローパイプ。走った後は必ずガソリン(だと思う)が付着しています。かと言って、エンジン始動中や燃料コックをPRIにしてもダダ漏れになることは一切ありません。車体のピッチングでキャブから溢れるの？キャブ車って、そんなもの？
なんだかキャブセッティングがきまらないのです。MJを前後させたりNJの位置を変えてみたり、ウチのAPEの主治医と色々変更してみたのですが、アクセル開度を大きくするとボコボコ言い出す状態なんです・・・2015.10.23時点でのセッティングはMJ95 NJ2段 SJ38です。
秘密兵器装着の回です。経緯久しぶりにMSセーリングさんのHPを見たらRIDERS CLUBのもて耐参戦車両を作ったという記事を発見。新型やっぱりかっこいいな~なんて思いながら見ていたら興味深い物が。新型Ninja250に300用のスロットルボディと吸気バルブを流用するという話！これをみて急いでRIDERS CLULB ９月号購入ｗ多少本の方が細かく書いてありました。そういえばそうですよね。250も300も同じ車体ですから。完全に流用は可能でしょう。では旧式には？．．．出来るんですよ勿論ｗちゃんとパーツリストから品番を追ってみましたとも。いつものkawasaki.comでは海外向け300のパーツ ・・・
本日、エイプの現在の燃調を確認する為、実家までの往復ツーリングを決行する事にしました。リアタイヤを新品に換えたので、皮むきも兼ねて、あとPE28セッティングの続きをやりたかったので、バッグの中に緊急トラブル用のPD22とPE28を詰め込み、motofizzのタンクバッグの中にはジェッティングセットを沢山詰め込んでますｗ（このタンクバッグが丁度良いサイズなので結構便利ｗ）
Buellのインジェクション関連のツールではEcmspyというのをずっと使っていたのですが、有線でPCと繋げないといけない点が難点と言えば難点でした。 復活後に知ったのですが、BluetoothでAndroid端末と接続できるツールの存在を。ただ、いつものようにXBの皆さんが中心で、EVOは使えるのかよくわかりませんでした。(^^; ツール自体はオクで定期的に出品されていたのですが、ここしばらくご無沙汰で出たらすぐ買おうと思っていたら、通勤途中の電車の中で出品されていることを知り、さっそく落札してみました。 さっそく届いたので実際に使えるか試してみましたが、EVOでも使えました!(^^)!愛 ・・・
オイル交換後走行距離が2000kmを越えたので前に買っておいた激安シェブロンオイルを入れてみました。さて、結果はどうなったか・・・注 湿式クラッチエンジンでの検証結果ではありません 一般的に車用オイルを湿式クラッチのバイクに入れると クラッチが滑る可能性（特に最新のSNグレード）があります。
走行3000kmを超えたので、初期伸びも出た頃と思いチェーン調整をしました。昔VFR750のアクスルナット用に買ったKTCの差し込み角1/2インチのソケットに変換アダプターを介してSnap-onの差し込み角3/8インチのブレーカーバーを使ってアクスルナットを緩めようとしましたが新車組み立て時にエアインパクトで締めたのか腕力だけでは緩みそうになく、足で踏んでやっと緩みました。
さて、前々から残っていた作業、キャブのセッティングをします。Ｄトラ＆ＫＬＸ乗りのお人はご存知かと思いますが、この車種のキャブを取り外すのが非常にめんどくさいんですヾ(´ﾟдﾟ｀)ﾉ゛でも、取り外さないとジェット類を交換できないので、ウダウダ言ってる間にやりますｏ(･д´･+)ゞ頑張ﾘﾏｯｽ♪ 早速、シュラウド、タンク、シートを取り外します。
以前、格安の中華チェーンに交換した日記を投稿しましたが、結果発表です。 送料込みで１７００円のチェーン。 交換したのは、メーター読みの距離が３２０００ｋｍでした。 で、今は３４５００ｋｍ。 約２５００ｋｍ走った事になります。 で、結果はというと、こんなに早くアップする訳ですから、良い結果ではありません（笑） 偏伸びしてま~す．．．。 パンパンに張っているところがあると思えば、３０ｍｍも弛んでる所もあります。 グリスアップはまめにやったんですが、駄目でした。 走ろうと思えば走れるんですが、気分的に良くないので、あきらめて交換します。（泣）