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11月の泊まりツーに向けて電熱装備用のコードをテールカウル内のD-UNITプラスに接続。 端子を付け替える必要がありましたが、ついでにD-UNITの方にヒューズは付いているので電熱用コードのヒューズは潔くぶった切り必要な長さに加工しましたw 目立たないようUSB電源用のコードと一緒にコルゲートチューブでまとめて配線。 ヨシなかなかキレイに付いたな、と思ったところで「これ冬場以外は外して季節ごとにやり直すのか?」と気付き・・・・ 1年中付けっぱなしになりそうです(^^;
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11月の泊まりツーに向けて電熱装備用のコードをテールカウル内のD-UNITプラスに接続。 端子を付け替える必要がありましたが、ついでにD-UNITの方にヒューズは付いているので電熱用コードのヒューズは潔くぶった切り必要な長さに加工しましたw 目立たないようUSB電源用のコードと一緒にコルゲートチューブでまとめて配線。 ヨシなかなかキレイに付いたな、と思ったところで「これ冬場以外は外して季節ごとにやり直すのか?」と気付き・・・・ 1年中付けっぱなしになりそうです(^^;
ハーネス処理の続きで、カプラー化を進める。ギボシの方が半断線の時とか楽だけど、カプラーの方がスッキリするから。 で、先ずはキーシリンダー。1号機からCRFだかなんだかのをもいで、カプラー化した。半端整流用に4系統に改造してあったので、4極カプラーを使用。
前回 エンジン回転を上げても電圧が上がらないと投稿の後話。速時計・回転計の電球交換、振動対策として内部のゴム交換を実施。鍵内部の接続状態も不安になって清掃。※交換用の電球 一つ一つ箱に入って小さい電球なので紛失しない為の対策!!!?症状・昼間の走行中、トンネルで気が付いたが速度計が2つとも不点灯、回路図を見るとどちらか1つ点灯するはずなんですが!!!?・速度計内部の電球・テールランプの電球が点灯しない(ブレーキの点灯)・エンジン回転・地面による振動で数値が読めない原因・前回のコネクター不具合によるショートで電球の線が物理的に切れた。・海が近い場所なので潮の影響でギボシが腐食して通電しずらい・計 ・・・
以前交換したメーター球の紹介(?)使用したのは大陸製の安物T5LEDです。メーター本体 黄色2個ニユートラランプ 緑1個ウインカーランプ 緑1個ハイビームランプ 水色1個 火災がちょっと心配ですが、今のところ大丈夫ですwLEDは球切れの心配が無いと言いますが、安物は壊れて不灯になると思いますw
以前からメーターの表示が出たり、出なかったりと不調だったレイドのメーターが完全に表示しなくなってしまいました。新品は出ないし、ヤフオクもろくなのが出てないのでダメ元で分解修理に挑戦! まずはケースを開けるのですが、これがかなり大変でカッターでは無理なので彫刻刀で溝に少しづつ切れ込みを入れて、なんとか開ける事が出来ました。
いきなり完成の写真…途中経過の写真は作業に夢中になり撮り忘れました💦バッテリー直で電源を取るとエンジン停止中でも電力供給してバッテリー上がりのリスクがあるので、リレーを組み込んでイグニッションキーがオンになってる時だけ電源が供給されるようにしました!ご自身で作業される時はテスターなどで測りながらやる必要があるので自信がない方はお店にたのんだほうがいいとおもいます!
私がジャイロキャノピーにシガーソケットを付けたのは2015年の事。当時はSONYのメモリーナビを使用していたのでUSBではなくシガーを選択したのは当然の事でした。ですが8年も経つと世の中も様変わり。ソケットの役目もナビの電源からスマホの充填用が主となりました。なのでここ数年は写真の様にシガーをUSBに変換するアダプタを使っていたのですが接続切れが頻発しまして何回かアダブタを換えてみましたがどれもイマイチでしたね。
フォークが出来上がったので、漸くハーネスに取り掛かる。が、その前にステムベアリングアジャストナットを締め込む。トルクレンチにフックレンチを取り付けて、XLR80のサービマニュアルに則って締める。その値3.0kgm。セットして締め込むも1kgm程度でベアリングがゴリゴリになる。3kgmなんて無理や。 おそらくフックが小さかったのだろうと当たりをつけて、感で行く事にした。ゴリ感が出始める程度まで締めて、ちょっと緩めて、再度軽く締め直す。ちょっと重いかな程度の締め具合にしておいて、ひとまず完了。
途中で終わったUSB電源の取付から再開です。 今回は目立たないように付けたかったのでデイトナのUSB-Cスレンダータイプを選択、クラッチ側スイッチボックスとミラーホルダーの間にセット。https://www.webike.net/sd/24577169/ シート下のバッテリー周りに配線がゴチャ付くのが嫌だったので同じくデイトナのD-UNIT+を利用することにしました。https://www.webike.net/sd/24232600/ D-UNIT本体はテールカウル内にベルクロで固定、配線類は余分な長さをカットして最小限の配線取り回しで取り付けましたが誤算が。無線で電圧をスマホで確認できるキ ・・・
S/WBOXのウインカー釦ノーマル黒から、赤釦へ変更したが、ハザード釦(赤)と同色に何か違和感を覚えて、急遽青釦に変更。配線の組み込みも間違いないか再チェック。間違いないので、明日ノーマルS/WBOXと交換予定。(何故直ぐ交換しないのか?まぁ、其処は其れ!(笑))おそ松さんでした。
Z125PRO用pas・ハザードS/WBOXの最後の追加パーツの割り込みウインカー・リレー完成。LEDウインカーにしている場合は、IC対応リレー他抵抗を追加しないと、ハイフラ等になるのは当たり前の事なので敢えて此処では割愛。此の割り込みリレーは、某ブログのスエスエさんが作成されていた物をお知恵を拝借して作成。今の所、ウインカーはノーマル・バルブのままなので、必要かどうか?そもそもウインカーをLEDバルブにして省電力化と言うが、微々たるものだし、ウインカーの稼働時間ってたかがしれている。点けっぱなしで走っている人はいな・・・あっ、たまにいるか~!(笑)
パス・ハザードs/wBOXの配線加工其の2。先ずスプライス端子が無いので、メスギボシ端子を半分にカット。2本の赤/白ハーネスが1本に結束されているので、パスに繋がっている方をカット。カットした所は熱収縮チューブで絶縁。パス側からの赤/白ハーネスを黄/白ハーネスに結束して、カットしたメスギボシ端子で加締め熱収縮チューブで絶縁。此れでプラス・コントロールから、マイナス・コントロールに出来たのでZ125PRO用に配線を組み立て。
GN125Ｈ用にハザード、パス、プッシュ・キャンセルS/wBOXを作成し、1年以上故障無しで使用出来ている。そこで、Z125PRO用にも同じS/Wボックスを使用出来るだろうと、早速何時もの密林で前回と同じ大陸製の安価なS/Wボックスを購入。しかし此のカプラー何用?まぁ、必要ないのでスパっと切断!
やるやる詐欺状態だった、ドラレコをやっと取り付け。LXMIMIと言うちょっと聞き慣れ無いメーカーのドラレコで、ちょっと心配だったが概ねレビューの評価もそこそこ良さ気なうえ、密林のタイムセール商品だったので購入。ACC電源、GPS、4インチモニター、IP62防水?耐久性は未知数!
取り付け簡単・・・ですがスペース狭くてフロントスクリーンを外してかっちりと・・・それが無ければ工具も要らず・・・スマホをワンタッチで取り外しが出来るので超簡単・・・
普通にアクセサリーを取り付けるなら、カウルの左側に取り出しが有るから簡単なのですが充電となるとサイドカバーを外してと・・・面倒・・・バイクを並べた状態で充電したいからUSB電源のコネクターを外してスーパーナットのコードを繋げれば楽々充電できるので面倒だけどトライしました・・・なのでバッテリー直です
旧型はＬＥＤが部分的で、フロントとリアのポジションランプ、ウインカーが違っている。ポジションはＰＩＡＡの3光のものに交換。前と後ろのカウルを少し外すだけでアクセスできる。ウインカーはリレー交換が必要で単なる抵抗を入れるだけではなく、消費電力を抑えるものにした。BMFのものはカプラーオンで簡単に交換できる。効果は高く、PIAAのポジションは3光のものだが、ヘッドライト並みの明るさで、夜にとても見やすくなった。ウインカーは4光の綺麗な発色でとてもいい。安く簡単に性能向上できるので、やったほうが良いと思った。
気になっていた点が何点か光軸が上過ぎ対向車が迷惑SUZUKIのジクサーでリコール!センタースタンドで光軸合わせた馬鹿なインド工場?最近弱ってるバッテリーギクシャクなチェーン充電、光軸合わせ、チェーン注油で1時間。これだけで愛着アップ。
電装系のいじりは、根気が入りますね。配線図も、そのものずばりのモノが無い。英語のK4以降用といっても海外用。色分けもなんじゃこれ？となっております。緑？ 若草？だいたい、ジェネレーターコイルからの配線色が既に純正色になっていない。