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前回、エンジンが掛からないまま放置しておりましたので、今回はバラしてエンジンが掛からない原因の追及です。燃料タンクを外し、キャブをバラそうとしたら、早くも発見です。燃料ホースがつぶれてしまっています。
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前回、エンジンが掛からないまま放置しておりましたので、今回はバラしてエンジンが掛からない原因の追及です。燃料タンクを外し、キャブをバラそうとしたら、早くも発見です。燃料ホースがつぶれてしまっています。
【編集したら投稿日が変わってしまいました。作業日は2014.10.11です。】 燃費が異常に悪い（リッター11~12）ので、キャブレターの調子が悪いかもしれないと思いノーマルVM26からPWK28に変更してみる。 いろいろ調べた結果、クオリティーワークスの PWK28キャブレター RZ250/ 350初期 ( ノーマルエアークリーナー使用タイプ )が良さそうなので注文。(2014年4月29日) 説明書には、アクセルワイヤーがトップキャップから45ミリ程度飛び出ていることを確認します。と書かれているが、アクセルワイヤーをどのように調整しても41ミリ程度しか出ない。 ワイヤーの表示からノーマ ・・・
セローのノーマルキャブは進行方向に対して右側のプラスチックパーツが割れてしまう。年数的には致し方ないのだが、ココが割れてしまうとアクセルは全開でも負圧式バルブが全開にならないので凄いモッサリしたパワーの出方になってしまう。また、この部品を取り寄せると４千円近い出費になるので取りあえずヒビの入った部分に接着剤を流し込み、Ｏリングはホームセンターで耐油の物を購入、プラスチックパーツは接着剤だけだと再びヒビが進み続けるのでダイソーで買ったステンレスステーを加工して取り付けネジでとも締めして装着。半月程この状態で乗り回しているが今のところ調子は良いし不具合も起きていない。
先日ＲＧ-Γでダムカードを取りに行った日記を上げましたが、午後からはＮＳ-１に乗ってみました！先ずは前日に取り付けたフューエルフィルターの様子から（＾＾）現在はフィルターも無くタンクとキャブが直でホースによって繋がっていますキャブセッティング中にＭＪが詰まるというトラブルがあったので、不調の原因はタンク内のサビではないかと考えてみました
最近、次のバイク欲が湧いてきました！なので、ドナるためフルノーマルに戻します。…というか一度すべて組みましたがキャブからお漏らしチョロチョロ。でた、オーバーフロー(T_T)ほぼ新品ノーマルキャブを購入時に渡されていたので、そのまま組んで大丈夫だろと思ったのが間違いでした。ピカピカ綺麗ボディでも中身はダメだったの…？
前々から気になっていたキャブのフレーム干渉。前回はフレーム側を加工して少しはよくなったが、それでもまだキャブは若干曲がった状態で取付けていた。そこでインマニ取付角度を変更しキャブをもう少し外側向きにしようと思う。現在インマニは「シフトアップ製ＰＥ２８用」を使用しているが、予備でもう一つインマニを持っていたので、それを加工してスペーサーを作成してみようと思う。
くど「いよぉし！！今日は燃調の塩梅を見ながらホームセンターに行っちゃうぞ！」 ↓ 只λ ↓ サイン会場←近所のシマホへKESTU周りの改造に必要なネジ関係を買いに行きつつ燃調を見ることに現在の設定 MJ＃108 SJ＃40 エアクリ 純正形状KOSOハイフロータイプ概ね好調ではあるが今度は若干薄いか？純正形状とはいえエアクリ交換で結構変わるもんですハイ！ここからは自己満足の領域なのかもしれない・・・そんなことより委員長！武川のメーター・・・チョット狂ってるんじゃありませんこと？体感スピード ・・・
くど「温まるまでスロットル開度10％~20％あたりでストールしますｎ」バイク屋さん「社外マフラーだからキャブ煮詰めてみてもいいかも？」くど「あーい！」ﾎﾞﾁｬﾝ！ｶﾞｺｯ…ｸﾞﾂｸﾞﾂｸﾞﾂ上は回ってるのでパイロットジェットを１番手あげてみます・・・・メインもあげてみようかしら←魔が差す旧シグのノーマルSJ＃38MJ＃105今回のチャレンジSJ PWKタイプ＃40MJ ケーヒン丸タイプ小＃108結果ストール気味解消、やっぱ薄かったか？上がややかったるい、MJ変えちゃったからか？今後の対応フィルター変えてみようエアスクリューいじってみよう
キャブをバイクから「えいやぁ！」と取り外し、フロートチャンバーを外してフロートアッシを確認すると･･･部品が割れてる･･･しかも全部･･･半年前にショップでキャブのオーバーホールしたのに･･･25年も経てば樹脂も劣化するか･･･仕方ない･･･と言うことで新品を購入。部品番号：13250-32C00部品名称：フロート/ニードルバルブアッシ価格 ：＠3，202×4＝12，808燃料漏れも合ったので、念のためにガスケットも購入。部品番号：13258-44B00部品名称：ガスケット フロートチャンバー価格 ：＠430×4＝860これでOKのハズです。
夏に道志に走りにいって突然燃料切れのような症状になり、山の中立ち往生するというできごとがありました。結局、ガソリン満タンにもかかわらずエンジンのかからないYSRをJAFの積載で陸送しました。その後、父のTZR250でお世話になっているスポーツショップ敬さんにYSRを見てもらいました。エンジンが止まった原因は、ガソリンタンクから徐々に流れてくるサビによるジェット類の目詰でした。なので敬さんに以前から不調だったとこを含め、キャブO/H・タンククリーニング・フェールコック、ホース交換・フェールフィルター追加というメニューをやってもらいました。プロの仕事は仕上がりのカッチリ感がちがいますね。修理から帰 ・・・
今日の朝の気温は５℃。早起きしたけど、とても始動させるきにはなりません。１０時近くまで気温が上がるのを待ってガレージから引き出します。走りだしの20ｋｍはＦＣＲの機嫌が悪く、困りました。
Buellのインジェクション関連のツールではEcmspyというのをずっと使っていたのですが、有線でPCと繋げないといけない点が難点と言えば難点でした。 復活後に知ったのですが、BluetoothでAndroid端末と接続できるツールの存在を。ただ、いつものようにXBの皆さんが中心で、EVOは使えるのかよくわかりませんでした。(^^; ツール自体はオクで定期的に出品されていたのですが、ここしばらくご無沙汰で出たらすぐ買おうと思っていたら、通勤途中の電車の中で出品されていることを知り、さっそく落札してみました。 さっそく届いたので実際に使えるか試してみましたが、EVOでも使えました!(^^)!愛 ・・・
2013年春、40歳を機に6年ぶりにGK73Aを復活させましたが、どーも吹け上がりが悪い。キャブもOHしてもらったのになぁ~と思いつつ、自分で確認するとプラグが黒くカブリぎみ･･･。8月に再度ショップに持ち込むが、改善されない。「カネかえせーくそー！」と言う思いが強く、自分で何とかしなくてはならないと思い、思い切って自分でキャブの点検をすることを決意しました。しかし、知識はゼロなので、パーツリストとサービスガイドを入手加えて予備の中古キャブを入手！これで大丈夫！のはずです･･･
今年6月にキャブセッティングの迷走＆トラブル連発し、修正＆対応しつつもそのまま自営の仕事が夏の繁忙期突入してしまい、今のいままで触れる事も出来なかったKLE…。やっとその気になり、まずは問題のCVK32をもう一度装着…。「…あれ？上までフケるなぁ…？」試走するも、全域全く問題なし！「今までは何だったのか…。」と思いつつも、安堵とともにたくさん勉強になったなと。しかしもう冬はすぐです。また半年近くは倉庫で冬眠ですね…。
前々から思っていたのだけれどエンジン回転が5000rpmから中々回らない。しかもバスバス音立てて明らかに燃料薄いんでないかい？マフラー変えてるせいもあるけど・・・エンジン事態の発熱量も上がってファン回りっぱなしは、こやつのせいか？とも思ったりしました。まぁ排ガス規制で国内使用では致し方のないところですね。とゆうことでネットで調べ輸出使用に変更することにしました。パワーがかなり出るらしい・・・私のは０７モデルなので写真のパーツを交換しましたちなみに写っているのは今まで付いていたものです。メインジェットは番手が刻印されてるので分かりやすいですが、ニードルは見た目では判断しにくいですが指でつまんでス ・・・
http://blogs.yahoo.co.jp/maborosinoyouheikeithインジェクションシステムを自作して見ました。点火方式はダイレクトイグニッション燃料噴射は３DMAPでコントロールはα-Nです。ブログの方でEMCのファームウェアやコントロールソフト、回路図等公開しています。
変態パーツに手を出してしまった(笑)某ショッピングサイトで、期間限定ポイントが7000円ほどあったものでつい出来心？(確信犯)昨日金曜日は久しぶりに有給休暇をもらったので福井ツーも終わったことだし 交換にチャレンジ♪実はマニホールド径が違ったり最新規制のキャブモデルというのはいろいろセンサーがキャブに繋がっていてフルパワー化ECU(CDI)でも幾つかは検出が生きていて交換後もすこし手間取った